1. Точная выброска над безопасной местностью.
2. Инструктор выбрасывает space-ball на высоте 4,5 км, скорость space-ball - 250 км/ч. Спортсмен может сам выбирать способ отделения.
3. Спортсмен отделяется после того, как инструктор отпустит space-ball, и ловит его.
4. Спортсмен перекладывает space-ball из одной руки в другую, и отпускает его опять (демонстрация свободы рук).
5. Спортсмен выполняет вращение на 360 градусов вокруг любой из трех возможных осей.
6. Спортсмен ловит space-ball, перекладывает его из руки в руку, затем снова отпускает.
7. Спортсмен выполняет вращение на 360 градусов вокруг одной из осей (отличной от первой).
8. Спортсмен должен поймать space-ball до высоты 2 км, переложить его в левую руку и открыться на высоте от 1300 до 1100 метров, чтобы оставить время на устранение какой-либо опасной ситуации.
9. Инструктор может поймать space-ball в любое время исходя из требований безопасности. В этом случае тест считается несданным.

Всего в мире насчитывается 327 обладателей лицензии “А”

Лицензия “В”

1. Выполненный Atmosphere Dolphin Test категории “A”.
2. Точная выброска над безопасной местностью.
3. Инструктор выбрасывает space-ball на высоте 4,5 км, скорость space-ball - 250 км\ч. Спортсмен может сам выбирать способ отделения.
4. Спортсмен отделяется после того, как инструктор отпустит space-ball, и ловит его.
5. Спортсмен перекладывает space-ball из одной руки в другую, и отпускает его опять (демонстрация свободы рук).
6. Спортсмен выполняет вращение на 360 градусов вокруг вертикальной оси, в любую сторону.
7. Спортсмен ловит space-ball, перекладывает его из руки в руку, затем снова отпускает.
8. Спортсмен выполняет вращение на 360 градусов вокруг горизонтальной оси, в любую сторону.
9. Спортсмен ловит space-ball, перекладывает его из руки в руку, затем снова отпускает.
10. Спортсмен выполняет транзит на 360 градусов, в любую сторону.
11. Спортсмен ловит space-ball, перекладывает его из руки в руку, затем снова отпускает.
12. Спортсмен выполняет вращение на 360 градусов вокруг вертикальной оси, в направлении, отличном от направления первого вращения.
13. Спортсмен ловит space-ball, перекладывает его из руки в руку, затем снова отпускает.
14. Спортсмен выполняет вращение на 360 градусов вокруг горизонтальной оси, в направлении, отличном от направления первого вращения.
15. Спортсмен ловит space-ball, перекладывает его из руки в руку, затем снова отпускает.
16. Спортсмен выполняет транзит на 360 градусов, в направлении, отличном от направления первого вращения.
17. Спортсмен должен поймать space-ball до высоты 2 км, переложить его в левую руку и открыться на высоте от 1300 до 1100 метров, чтобы оставить время на устранение какой-либо опасной ситуации.
18. Инструктор может поймать space-ball в любое время исходя из требований безопасности. В этом случае тест считается несданным.

Всего в мире насчитывается 27 обладателей лицензии “B”

Лицензия “С”

1. Выполненный Atmosphere Dolphin Test категории “B”.
2. Точная выброска над безопасной местностью. Оба инструктора, первый space-ball мастер и второй space-ball мастер, отделяются вместе со спортсменом и снимают выполнение задания спортсменом.
3. Спортсмен отделяется на высоте приблизительно 4,5 км, держа в каждой руке по space-ball разных цветов, например - белый и желтый.
4. Спортсмен ставит оба space-ball перед собой на расстоянии захвата. Первый space-ball мастер занимает позицию на уровне и на нужной дистанции к белому space-ball, второй - в такую же позицию по отношению к желтому.
5. Спортсмен выполняет вращение на 360 градусов вокруг вертикальной оси, после чего ловит один из удобных ему space-ball, и переставляет его ближе к оставшемуся, на расстоянии захвата.
6. Спортсмен выполняет вращение на 360 градусов вокруг горизонтальной оси, после чего ловит один из удобных ему space-ball, и переставляет его ближе к оставшемуся, на расстоянии захвата.
7. Спортсмен выполняет транзит на 360 градусов, после чего ловит желтый space-ball, перекладывает его в левую руку и открыться на высоте от 1300 до 1100 метров, чтобы оставить время на устранение какой-либо опасной ситуации. Все маневры нужно закончить до высоты 2,2 км. Первый space-ball мастер ловит белый space-ball. Второй должен поймать желтый, если его не поймал спортсмен.
8. Спортсмен должен держать желтый space-ball на высоте 2,2 км.
9. По любой причине, связанной с безопасностью (попадание в облака, нахождение рядом других спортсменов, опасные действия спортсмена, любые другие:) инструктора дают отмашку спортсмену, по этому сигналу второй space-ball мастер ловит один из space-ball. Первый space-ball мастер ловит оставшийся space-ball. В этом случае тест считается несданным.

Всего в мире насчитывается 17 обладателей лицензии “C”

Лицензия “D”

1. Выполненный Atmosphere Dolphin Test категории “C”.
2. Точная выброска над безопасной местностью. Оба инструктора, первый space-ball мастер и второй space-ball мастер, отделяются вместе со спортсменом и снимают выполнение задания спортсменом.
3. Спортсмен отделяется на высоте приблизительно 4,5 км, держа в каждой руке по space-ball разных цветов, например - белый и желтый.
4. Спортсмен ставит оба space-ball перед собой на расстоянии захвата. Первый space-ball мастер занимает позицию на уровне и на нужной дистанции к белому space-ball, второй - в такую же позицию по отношению к желтому.
5. Спортсмен выполняет вращение на 360 градусов вокруг вертикальной оси, после чего ловит один из удобных ему space-ball, и переставляет его ближе к оставшемуся, на расстоянии захвата.
6. Спортсмен выполняет вращение на 360 градусов вокруг горизонтальной оси, после чего ловит один из удобных ему space-ball, и переставляет его ближе к оставшемуся, на расстоянии захвата.
7. Спортсмен выполняет транзит на 360 градусов, после чего ловит один из удобных ему space-ball, и переставляет его ближе к оставшемуся, на расстоянии захвата.
8. Спортсмен выполняет вращение на 360 градусов вокруг вертикальной оси, в направлении, отличном от направления в первом вращении, после чего ловит один из удобных ему space-ball, и переставляет его ближе к оставшемуся, на расстоянии захвата.
9. Спортсмен выполняет вращение на 360 градусов вокруг горизонтальной оси, в направлении, отличном от направления в первом вращении, после чего ловит один из удобных ему space-ball, и переставляет его ближе к оставшемуся, на расстоянии захвата.
10. Спортсмен выполняет транзит на 360 градусов, в направлении, отличном от направления в первом вращении, после чего ловит желтый space-ball, перекладывает его в левую руку и открываеться на высоте от 1300 до 1100 метров, чтобы оставить время на устранение какой-либо опасной ситуации.
11. Все маневры нужно закончить до высоты 2,2 км. Первый space-ball мастер ловит белый space-ball. Второй должен поймать желтый, если его не поймал спортсмен.
12. Спортсмен должен держать желтый space-ball на высоте 2 км.
13. По любой причине, связанной с безопасностью (попадание в облака, нахождение рядом других спортсменов, опасные действия спортсмена, любые другие:) инструктора дают отмашку спортсмену, по этому сигналу второй space-ball мастер ловит один из space-ball. Первый space-ball мастер ловит оставшийся space-ball. В этом случае тест считается несданным.

Синхронность. Все должны покинуть борт в точности в одно время. Для этого применяют несколько вариантов команд - звуковая (громкая команда человека, которого могут услышать все члены команды), тактильная (которую могут почувствовать все) и визуальная (маленькое движение, которое показывает начало общего движения на отделении). Комбинация этих трех сигналов обеспечивает полную синхронность отделения. Наиболее полезная - визуальная команда. Если вы смотрите на человека - вы увидите, когда он отделяется.

Положение тела относительно потока. Это то, что мы учил на первых прыжках. Это обсуждается всегда, когда обсуждают отделение. Будьте уверены, что вы представляете, откуда идет поток, как вы стоите на отделении и как вы будете разворачивать ваше тело при отделении. Знайте, какое положение займет фигура, и какое положение нужно занять вам.

Положение фигуры относительно потока. Также, как вы представляете положение тела, так вы должны представлять положение фигуры. Также как и первые два элемента - этот элемент выполняется ГИМНАСТИЧЕСКИ - вы должны оттолкнутся от летательного аппарата и занять то положение какое планировали, а не ждать пока вас развернет поток.

Даже прекрасно синхронизированное и четкое отделение будет испорчено, если члены команды не начнут использовать поток сразу после того, как попадут в него. Потока сразу за дверями уже достаточно, чтобы использовать его. Проблема в том, чтобы сразу начать пользоваться им.

Уже не первое лето в Россию приезжают лучшие из лучших. Групповые формации во время турнира строит сам Би Джей Ворт - говорят, этот человек учил летать Джеймса Бонда, но мы-то знаем, что это он исполнял все потрясающие парашютные трюки в фильмах “Завтра не умрет никогда”, “Золотой глаз” и “Лицензия на убийство”. Это Ворт собрал в небе над Сеулом олимпийские кольца и спланировал и организовал самую большую формацию в мире в феврале этого года. Тогда в небе над Таиландом 400 человек из разных стран в свободном падении собрали фигуру в форме цветка. Это единственный вид спорта, мировые рекорды в котором устанавливаются всем миром… В формации падали 48 представителей нашей страны. В их числе был и директор Кубка мира памяти Антона Малевского Игорь Юраш. “…Да, парашютный спорт - это риск, но не надо забывать, что риск просчитанный. Тут главное - это ни с чем не сравнимое переживание, когда рядом с тобой в небе падают, чувствуя руки друг друга, твои близкие друзья. А на земле они становятся уже родными, и невозможно смириться, когда кого-нибудь из них теряешь”…

В рамках Четвертых международных соревнований IPC памяти Антона Малевского пройдут 29-й чемпионат мира по классическому парашютизму, 12-й чемпионат мира по купольной акробатике и 4-й Международный кубок IPC памяти Антона Малевского по групповой акробатике, точности приземления и купольной акробатике.

В этом году программа чемпионатов мира и Кубка FAI памяти Антона Малевского будет объемной как никогда. В Россию приедут более 500 спортсменов из 25 стран мира. Помимо традиционных состязаний по групповой акробатике и классическому парашютизму в этом году в программу соревнований войдет купольная акробатика.

Купольная акробатика

Это одна из самых популярных, эмоциональных и зрелищных парашютных дисциплин. Спортсмены раскрывают парашюты почти сразу же после отделения от летательного аппарата, а затем выстраивают в небе красивые фигуры из куполов.

Купольная акробатика - один из самых сложных и опасных видов парашютного спорта. Это настоящий высший пилотаж, когда купола спортсменов команды соприкасаются. И цена ошибки - не только штрафные баллы. Этот спорт требует предельной концентрации, максимум мастерства и слаженности в работе. А для зрителей смотреть на соревнования по купольной акробатике - одно удовольствие. Это один из немногих видов парашютного спорта, который хорошо виден с земли.

Групповая акробатика

Рядом с четверкой спортсменов по групповой акробатике всегда присутствует пятый член команды - воздушный оператор. В этой дисциплине отделение от летательного аппарата происходит на высоте 3000 метров. Находясь в свободном падении, скайдайверы за 35 зачетных секунд выполняют комплекс перестроений, образуя фигуры.

Парашютное двоеборье

Парашютное двоеборье состоит из двух дисциплин: соревнований на точность приземления и индивидуальной акробатики.

В классическом виде парашютного спорта - соревнованиях на точность приземления - спортсмен, отделившись от летательного аппарата, открывает парашют на высоте около 1000 метров и должен при приземлении поразить пяткой цель диаметром 3 сантиметра. Новичку в такую перспективу сложно даже поверить, поэтому приезжайте на соревнования и убедитесь сами в том, что это возможно!

Индивидуальная акробатика предусматривает выполнение комплекса упражнений в свободном падении. У всех спортсменов он одинаковый. Выигрывает тот, кто способен сделать это за минимальное время

Чем больше парашютист пробежит по горизонту перед раскрытием, тем безопаснее он будет в момент раскрытия. Это еще важнее сейчас, когда все больше людей прыгают на маленьких, скоростных куполах. Хорошая разделение, без сомнения, начинается с хорошей разбежки. Планируйте разбежку с расчетом на самый плохой сценарий - кто-то проспал, кто-то медленно стартанул. Высота разбежки зависит также от количества парашютистов - чем больше человек участвует в формации - тем выше должна начинаться разбежка.

Теперь разберем, как получить лучшую плоскую разбежку.

Плоская разбежка.

Плоская разбежка позволяет проходить максимальное расстояние по горизонту за счет снижения вертикальной скорости падения и создания разреженной области над парашютистом (как у самолетного крыла). Уменьшение вертикальной скорости вместе с созданием зоны разряжения приводит к тому, что угол падения уменьшается, соответственно - увеличивается расстояние, пройденное парашютистом по горизонтали. Создание разряженной области и снижение вертикальной скорости падения происходит из-за приближения профиля тела парашютиста к профилю самолетного крыла. Обратный прогиб, тело напряжено, руки вытянуты вдоль тела, ноги вытянуты и давят на поток - неправда ли, похоже на крыло?

Слишком сильная затяжка ножных обхватов может привести к тому, что вы не сможете занять такую позицию. Естественно, они не должны быть настолько свободны, чтобы вы могли выпасть из подвесной системы.

Естественно, хороший track требует жесткого, напряженного тела.

“Ласты” в комбинезоне улучшают начало разбежки, упрощают контроль положения тела, увеличивают горизонтальную скорость перемещения.

Разбежка “нырком” также позволяет разбежаться на некоторое расстояние, и парашютисту кажется, что такая разбежка тоже эффективна - он пробежал некоторое расстояние, из-за большой скорости ему кажется, что пробежал он далеко. Это неверно! При маленькой скорости при плоской разбежке пробежите вы дальше за тоже время, чем при разбежке “нырком”.

Парашютисты А и Б разбегаются 600 метров по вертикали. При этом, парашютист Б, разбегающийся плоско, пробегает большее расстояние по горизонту, чем парашютист А.

Разворот от формации с нырком для увеличения скорости, как на рисунке 2 у парашютиста А, опять-же, менее эффективен, чем плоская разбежка парашютиста Б, при этом парашютист А долетит до высоты раскрытия раньше парашютиста Б, что тоже не есть гуд.

Самолетное крыло имеет оптимальную скорость, на которой оно создает максимальную подъемную силу - также как и парашютист в разбежке. При этом, эта скорость не есть самой минимальной, как думают многие, и угол пикирования при этом не является самым плоским. Но, максимально эффективная скорость не намного больше минимальной.

Чтобы найти эту позу, начните с очень плоской разбежки, постепенно увеличивая угол падения. В какой-то момент, вы ощутите, что давление на груди снизилось - это и есть около-оптимальное положение. Более точно вы сможете определить только по рядом падающим спортсменам.

В каждом прыжке, в котором вы имеете возможность потренироваться - тренируйтесь! Никогда не удовлетворяйтесь тем, как вы разбегаетесь, всегда пытайтесь улучшить его. Если вы хотите весь прыжок тречить, предупредите манифест и пилотов, а также парашютистов на борту о том, что вы собрались делать.

Обычно, трекеры отделяются крайними, около 9-10 секунд бегут перпендикулярно курсу выброски, потом поворачивают и бегут к дропзоне.

позволяет получить максимальное расстояние от других участников взлета.

Отделение за большой группой может потребовать более долгого полета перпендикулярно курсу выброски. В любом случае, вне зависимости от того, где и когда вы отделились, убедитесь, что вы не бежите над кем-то или в направлении кого-то.

Плоская разбежка - очень важное умение, постоянно повышающее свою значимость при увеличении скоростей парашютов. Блестящее пилотирование купола не спасет вас, если вы столкнетесь на раскрытии!

Мы уверены, что очень важным для любой команды является вопрос лидерства. Сильный лидер помогает команде в сохранении направления развития, что помогает команде тренироваться и развиваться более эффективно. Важно помнить, что имеется множество путей для достижения одной цели, но будет очень трудно достигнуть этой цели, если вся команда не сфокусируется на одном и том же пути. Наличие лидера позволяет команде определиться с направлением движения, общего для всех.
Лучше всего на общем собрании команды определить, кто будет лидером. Это должен быть человек, которого хорошо знает и уважает каждый член команды. Лидер должен постоянно поддерживать уважение к себе. Лидер должен постоянно показывать правильность выбора команды его как ее лидера. Лидер должен быть очень тактичен, должен четко представлять, что каждому члену команды нужно от команды. Он должен иметь целостное представление того, как команда будет двигаться для достижения поставленных целей.
Лидер имеет множество обязанностей. Он должен составлять планы достижения командой поставленных целей. Он должен контролировать прогресс подготовки команды и принимать решения по коррекции планов и задач. Он ответственен за постановку разумных задач. Он должен контролировать собрания команды, чтобы оно оставались продуктивными. В конце дебатов, он должен принять окончательное решение об обсуждаемом вопросе.
Очень полезным для эффективности команды и морального состояния ее членов является возможность передачи лидером части своей ответственности на других членов команды. Это поможет держать нагрузку на лидера на реальном уровне для наилучшего выполнения им своих задач. Это также даст остальным членам команды сознание единства с лидером и распределит ответственность за успех команды.

Собрания команды.

Общение - путь к установлению нормальных межличностных отношений в команде. Межличностные отношения в команде таят множество ловушек. Очень часто люди пытаются замолчать проблему, чтобы не создавать спор. Это очень снижает эффективность команды, так как проблемы, которые не решены, накапливаются и мешают развитию команды. Очень важно уберечь команду от этого путем создания системы постоянных собраний, на которых команда может обсудить свои проблемы.
Эти собрания должны быть регулярными и происходить вне зависимости, если ли проблемы или нет. Нельзя создавать ситуацию, когда объявление о собрании заставляет людей нервничать. Они должны быть предварительно спланированы, и если проблем для обсуждения нет, нужно обсудить какие-то приятные вещи, и отпустить людей довольными.
Я уверен, что должно быть 2 вида собраний. На одних могут обсуждаться любые персональные проблемы. Здесь каждый член команды должен иметь возможность говорить открыто и свободно. При этом очень будет помогать наличие какого-то предмета, только держащий который человек может говорить. Желательно начинать с вещей, приятных для команды, и потом поднимать проблемы.
Второй вид собраний - деловые совещания. Это поможет команде больше сфокусироваться на спорте, если все вопросы касательно финансирования будут решены отдельно (Автор книги - член профессиональной команды по групповой акробатике “Arizona Airspeed” - прим. переводчика). : Дальше идет обсуждение того, как и что делить в профессиональной команде - пропущено переводчиком:.
Завершающее собрание, которое производиться каждый день после прыжков также очень важно. Здесь команда должна отметить достижения дня, наметить будущие планы и задачи, обратить внимание на некоторые ошибки, которых надо избегать. Это хорошее время чтобы сделать обзор поставленных целей на день и определить, что не было выполнено и почему. Также - это хорошее время чтобы официально завершить день. Это предотвратит разногласия относительно времени окончания рабочего дня, и времени, когда можно расслабиться (напоминаю, речь идет о профессиональной команде - прим. переводчика). Собрание должно быть четким и быстрым, чтобы не затягивать день. Оно должно также закончиться положительным замечанием, вне зависимости от того, как прошел день.

Тренер

Тренерская помощь - очень важный элемент в развитии команды. Имеется множество примеров, когда команды добивались серьезных успехов, выполняя немного прыжков, но под руководством грамотных тренеров. Все команды, в которых я участвовал, пользовались тренерской помощью так много, как только могли.
Квалифицированный тренер может показать команде правильный способ продвижения, не тратя на это сотни и тысячи прыжков. Он должен быть опытным настолько, чтобы легко определять возникающие проблемы в команде и указывать быстрые пути их решения. Он должен уметь объяснить, что должна делать команда и почему, для того, чтобы его целями прониклись все члены команды.
Тренер не просто носитель информации о прыжках. Тренер часто занимает место лидера команды. Он находиться в намного более удобной позиции, чтобы выполнять эту работу. Он не затронут эмоциональным всплеском и адреналином после тренировочного прыжка. Это позволяет ему думать более четко и ясно на разборе, и позволяет принимать более правильные решения относительно того, в чем команда нуждается. Он также может значительно больше влиять на моральный климат в команде.
Наличие тренера также позволяет лидеру команды быть просто ее членом, что позволяет ему более подробно работать над его задачами. Это также намного легче для команды, так как нет чувства, что один член команды в чем-то лучше, чем другой. Жизнь команды намного проще с тренером, чем без него.

3. Приземлялись ли вы на вашем парашюте на ограниченную площадку (поляна в лесу метров 10 на 10?), ничего не сломали? (деревья тоже считаются)

4. Вольготно чувствуете себя в толпе из 10 куполов, можете отвисеться, дойти из дальнего конца аэродрома и не стараетесь прыгать первыми, так как вы не умеете доходить из дальней точки.

5. Управляете вашим куполом, уделяя внимание не только выборке точки приземления, но и другим куполам в воздухе и прочим предметам на земле? (уже приземлившиеся парашютисты, маленькие дети…)

6. Умеете призмляться, используя технику высокоскростных разворотов на свободных концах, понимаете опасность работы клевантами и приземляетесь в тот же круг на 5 на 5 метров, куда вы запланировали приземлится.

Если хотя бы на один вопрос вы ответили нет, то подумайте - нужно ли вам покупать более скоростной купол, ведь на нем цена ошибки вырастает, а время реакции на ее исправление - уменьшается.

P.S. Все чемпионы по свупу сделали огромное количество прыжков на больших куполах.

Синхронность. Все должны покинуть борт в точности в одно время. Для этого применяют несколько вариантов команд - звуковая (громкая команда человека, которого могут услышать все члены команды), тактильная (которую могут почувствовать все) и визуальная (маленькое движение, которое показывает начало общего движения на отделении). Комбинация этих трех сигналов обеспечивает полную синхронность отделения. Наиболее полезная - визуальная команда. Если вы смотрите на человека - вы увидите, когда он отделяется.

Положение тела относительно потока. Это то, что мы учил на первых прыжках. Это обсуждается всегда, когда обсуждают отделение. Будьте уверены, что вы представляете, откуда идет поток, как вы стоите на отделении и как вы будете разворачивать ваше тело при отделении. Знайте, какое положение займет фигура, и какое положение нужно занять вам.

Положение фигуры относительно потока. Также, как вы представляете положение тела, так вы должны представлять положение фигуры. Также как и первые два элемента - этот элемент выполняется ГИМНАСТИЧЕСКИ - вы должны оттолкнутся от летательного аппарата и занять то положение какое планировали, а не ждать пока вас развернет поток.

Даже прекрасно синхронизированное и четкое отделение будет испорчено, если члены команды не начнут использовать поток сразу после того, как попадут в него. Потока сразу за дверями уже достаточно, чтобы использовать его. Проблема в том, чтобы сразу начать пользоваться им.

Это – основная причина, заставляющая людей собирать команды. Тренировка командой – лучший способ продолжения тренировок, получения опыта, улучшения своих навыков. Борьба с собой, со своими результатами, а не “выиграть мировой чемпионат” - основная цель лучших команд мира.

Команда обычно начинается с одного энтузиаста, который заставляет колесо вертеться. Он может иметь персональную цель – стать чемпионом мира, и создание команды – первый шаг в этом направлении.

Для простоты, скажем, что это – вы. Вы начали искать партнеров. Напишите список требований:

• • • Люди, которые имеют похожие коротко- и долговременные задачи
    • Люди, которые хотят подняться на такой же уровень
    • Люди, которые имеют деньги и время
    • Люди с равным или большим опытом
    • Люди, которые вам нравятся

Но, после тестирования кандидатов, часто оказывается, что имеется только три человека, которые хотят собрать с вами команду. Это:

1) Молодой неопытный спортсмен, у которого немного опыта, знаний, денег. Но он хочет участвовать в команде так сильно, что готов продать все, поселится на дропзоне, только чтобы прыгать.

2) Очень опытный спортсмен, участвовавший в серьезных командах, имеющий достаточно денег и времени для тренировок. Но он не очень заинтересован в том, чтобы прыгать в вашей команде, он хочет этого только потому, что ему больше нечем заняться на дропзоне.

3) Человек с таким же опытом и задачами, как у вас. Он того же возраста, что и вы. Кажется, что это отличный вариант, но – вам он не нравится как человек.

Верите вы или нет, но эта команда может работать и быть отличным опытом для вас.

Вам не нужны члены команды с одинаковыми целями – вам нужны люди, которые могут согласиться на общие цели. Это общие цели – ключ ко всей команде. Это может быть меньше, чем вы хотите, и больше, чем хотят остальные. Но – это то, к чему будут стремиться все члены команды.

Начиная с этого момента, каждый сможет работать в этом направлении, не забывая персональных задач. Команда вернет энтузиазм для ваших уставших товарищей. Ваши младшие товарищи подтянутся на уровень, которого и не могли представить. Общие цели с человеком, которого вы ненавидите, сблизит вас, позволит вам лучше уживаться. Вы – на шаг ближе к Мировому Чемпионату, чем раньше. Через год вы поймете, что идеальная команда, которую вы искали и не могли найти, эта та, которую вы создали.

Руководство по созданию команды:

1. Найдите людей, согласных с общими целями.
2. Определите требования по достижению этих целей – время, деньги, прыжки, наземные тренировки.
3. Определите порядок наземных тренировок и подготовки к прыжкам.
4. Создайте и определите план общения в команде.

Когда я еще только обучался грамоте свободного падения в 1980, не существовало какого-то общего правила о том, как преподавать искусство свободного падения. Каждый инструктор решал эту проблему для себя сам, обучая студентов по свой собственной технологии, которая не редко кардинально отличалось от таких же остальных. Но вскоре появился AFF, Skydive U, и другие стандарты преподавания. Теперь каждый знает, что такое “боксмэн”, “арка” и т.д. Согласованные повороты, позиции отделения, вертикальный и горизонтальный контроль - все эти темные и тайные для нас тогда еще слова теперь абсолютно понятны и легко осваиваемы. Заметьте, ничего с нашими телами и с воздухом не произошло - изменилась лишь степень понимания. Свободное падение полностью перешло от чего-то мистического и непостижимого в набор простых и понятных правил и инструкций, которые при желании каждый может выучить, а большинство из нас могут доступно объяснить и научить других.

Искусство управления куполом сейчас находится на той же стадии, что и свободное падение в момент появления AFF. Многие из тех отличных парашютистов, которых я знаю, даже не могут толком объяснить, что и как их купол вытворяет, что и как они делают, если у них возникли проблемы в воздухе. Они просто научились всему интуитивно, основываясь на тысячах своих прыжков и, наверняка, стольких же ошибках. Собственно тот метод преподношения информации, который каждый инструктор использует на своей ДЗ - несомненно самый правильный для него. Я лишь хочу сформулировать основные идей и изобразить их на бумаге. А следующий шаг, Уважаемый Инструктор, уже за Вами - взять эти идеи с бумаги и донести их до студентов.

Перед тем, как идти дальше, давайте зададимся очень важным вопросом: А кто собственно вообще имеет право преподавать искусство пилотирования куполоа? Честно говоря, я бы ответил, что добрая половина Инструкторов AFF, которых я встречал, не имеют необходимого запаса знаний. Я лично даже не представляю, кто бы мог назвать себя вполне опытным парашютистом, пока не напрыгает хотя бы 50 прыжков на купольную акробатику, поучаствует в нескольких соревнованиях на точность, и будет иметь нашивку с числом показательных прыжков. Хотя купольная акробатика и скоростные купола - это разные вещи, но именно купольная акробатика - без всякого сомнения, самый лучший способ достичь совершенства в управлении вашим парашютом, и если парашютист не в состоянии построить хотя бы четверку в купольной акробатике - я считаю, он просто не имеет морального права преподавать мастерство управления парашютом. Хотя в этой главе мы не будем касаться непосредственно тонкостей купольной акробатики, понять до конца каким образом ваш купол летит, что происходит с ним при прохождении турбулентных потоков, как он раскрывается и что на это влияет можно только поработав с напарниками на купольную акробатику. Это факт. (Кстати, это так же бесценная школа по избежанию столкновений в воздухе).

Вам, между прочим, просто будет необходимо иметь несколько записей в Парашютной Книжке о приземлениях с применением крайних разворотов типа “hook turn”. Не важно, как относятся к такого типа приземлениям на вашей ДЗ - парашютисты очень часто интересуются техникой их выполнения и вы обязаны ее знать и преподавать. Но если вы не в состоянии сделать безопасный “hook turn”, вы, конечно же, не сможете этому научить. Перед тем как ответить: “Да, я могу посадить купол лучше всех остальных,” спросите себя сами: Как часто вы используете стропы управления для перехода в горизонтальный полет? Если вам для этого приходится пользоваться тормозами очень часто - вы сами до конца не уловили тонкости мастерства пилотирования. Вы используете крайние развороты более чем на 180 градусов? Если так, вы не еще не готовы учить студентов.

Может показаться, что мои требования к инструкторам очень жестки. В конце концов вы вправе сказать: “Мне не нужно быть чемпионом по Купольной акробатике, что бы учить студентов не разбиться на приземлении.” Без всякого сомнения, многие инструктора являются исключением из этого правило, но с моей точки зрения, большинство так называемых профессиональных парашютистов имеют неимоверно ограниченный опыт управления парашютом, при этом, даже не осознавая, насколько мало они об этом знают. Если вы не построили приличное количество красивых купольных формаций, вы не слишком много знаете о поведении крыла. Набирайте опыт; учитесь снова и снова, это только сделает вас лучшим инструктором. Если вы не сумеете посадить современный супер скоростной парашют, вы не будете иметь возможности научить этому довольно большой сегмент парашютисткой братии, которая требует таких знаний. Попробуйте - вам наверняка это понравится. В конце концов, кто-то ограничивается умением летать на огромном медленном куполе. Следовательно, вам так же необходимо иметь достаточно навыков по точностному приземлению, что бы научить его правильно планировать свою посадку и как избежать возможных проблем на площадке приземления и над ней.

В отличие от искусства управления куполом, инструктор должен обладать минимум еще двумя навыками: способность оценить качества выполнения маневра и умение правильно общаться. Хорошее усваивание материала что называется “на лету” и навыки управления куполом вам могут и не помочь в случае, если вы не умеете наблюдать, замечать и правильно анализировать. Что бы практиковаться в этом достаточно просто понаблюдать за приземлениями на вашей ДЗ с критической точки зрения. Что именно характеризует “хорошее” управление куполом от “плохого”? Как бы вы поступили в этой ситуации?

Классифицирование и Менеджмент

Что бы проверить свою теорию, я устроил три слета-курса в 1996. Сборы были практически однодневными. Участники планировались заранее, оплачивая 10 долларов, в которые включались стоимость методических материалов, изучаемых еще до приезда, и тем самым, подтверждая свое участие. Что бы участвовать, им необходимо было иметь за плечами как минимум 50 прыжков, из них минимум 20 с тем куполом, который они обычно используют. Распорядок дня был очень простой, и, в то же время, очень эффективный. Мы встречались в 9 утра, когда я записывал имя, количество прыжков, тип купола, загрузку и основные задачи участника. Курсы были разбиты изначально на два направления: спортсмены, повышающие свое мастерство точности приземления и использующие консервативный способ посадки, и молодые агрессивно настроенные парашютисты, пытающиеся привести свою технику посадки к необходимому высокому безопасному уровню, либо только пересаживающиеся на маленькие скоростные купола.

Стоимость одного дня таких курсов - $60.00. Туда включалось шесть прыжков с 1100 м, видеозапись каждого приземления, инструктаж и разборка каждого прыжка в классе. Я отдавал руководству ДЗ $6 с каждого прыжка; после чего у меня оставалось еще $24 с каждого человека, с которых я оплачивал услуги видео оператора, копировальщика и оставлял немного себе. При наличии 6 студентов я мог заработать за день около $100. Конечно же, не много, но, как для дополнительного сверх начисляемого заработка, вполне достаточно. Желающих было больше, но по некоторым причинам приходится ограничивать группы. Не хочу показаться циничным, но я прекрасно понимаю финансовую реальность выбора между шестью тандемами и обучением пилотированию купола.

Выбирая количество человек, соответствующая вместимость вашей “Cessnы” будет определяющей именно 4-мя студентами. У нас же используется “Otter” и я не хотел перегружать самолет парашютистами, поднимающимися на небольшую высоту, поэтому я остановился на 6. Большее количество человек требовало бы второго подъема (что значительно замедлило бы всю процедуру и затруднило работу на приземлении, как студентам, так и инструкторам). Студентам, что бы научиться правильно приземляться, необходим траффик на приземлении, но не слишком напряженный. Я думаю, что четыре или пять студентов - это в самый раз. Большие группы к тому же гораздо дольше укладываются, планируются, совещаются и т.д..

Для наилучшего результата, все пятеро или шестеро должны отделиться от самолета в один заход. Это заставит их постоянно находиться в группе. Если правилами вашей ДЗ запрещено приземляться группой, то вам пройдется что-то придумать, но именно приземление группой является весьма показательным и поучительным фактором из-за большого количества общих ошибок, исполняемых и обсуждаемых после просмотра видео несколькими спортсменами. Сразу после приземления все участники как можно быстрее укладываются, пока вы просматриваете видео запись и делаете необходимые выводы. Дайте спортсменам минут 20 на укладку и небольшой перекус перед разбором прыжка. Будьте уверены, они сами знают, когда им необходимо прийти, акцентируйте внимание, что они - это одна группа; опаздывать и затягивать время - это неуважительное поведение.

Мы встречаемся на разборе прыжка после каждого подъема, как только вся группа уложиться. Я заостряю внимание на основных моментах, как можно детальнее и глубже объясняя смысл происходящего. Самое главное, что бы позитивного было гораздо больше негативного, но не колеблясь пресекайте любое опасное поведение. Я обнаружил, что мне необходимо около 20 мин на разбор предыдущего прыжка, и еще 20-30 для объяснения материала на следующий прыжок и координацию всей группы. Побеспокойтесь заранее о планировании на прыжок и остальных формальностях, что бы потом не задерживать взлет.

Я полностью уверен, что 1100 м - это та самая высота, на которой необходимо отделяться, обучаясь купольной грамоте. Проводя занятия по искусству пилотирования куполом после RW-прыжка с 4-х км слишком перегружает мозги студентов. 1100 м - это высота, которая заставляет сфокусироваться именно на решении поставленной задачи. 5 или 6 человек выходящих в одном заходе, создают как раз необходимую загрузку на приземлении, но не отвлекают от выполнения правильного приземления. Это так же очень экономичная высота, которую легко быстро набрать. Мы закругляемся около 18.00 или 19.00 - скрупулезно, по деталям разложив каждый проделанный прыжок. Понятное дело, что после крайнего прыжка наличие холодного пива в инструкторской комнате необходимо. Многие из группы, обычно, действительно покидают курсы с чувством не зря потраченного времени. И это очень важно.

Другим важнейшим моментом является видео съемка. Сначала я пытался снимать сам, но потом понял, что гораздо лучше, когда снимает оператор, а я буду стоять рядом и наблюдать за приземлениями пытаясь не упустить каждую деталь. Видео не дает полного отражения происходящего в воздухе, пока купол не опустится довольно низко, поэтому приходится записывать все происходящее на бумагу.

Первый прыжок нашего курса всегда один и тот же. Я прошу каждого студента приземлиться так, как он это обычно делает - сесть на площадку просто для определения умений точного приземления. После того, как все приземлились, я коротко определяю каждому его основной недочет и направление, в котором он должен работать. Далее мой курс становится все более индивидуален: некоторым необходимо просто поработать над настройкой купола, некоторым над высотой “подушки” и т.д. Любые преподавательские усилия становятся бесполезны, если пытаться исправить сразу все недостатки студента. Один или два основных момента обязательно бросятся вам в глаза. Сфокусируйтесь на этих важнейших ошибках и не пытайтесь исправить более чем 3 фактора за один раз.

Я обнаружил, что самый удобную и хорошо подобранную теорию я давал именно в промежутке между прыжками, после чего закрепляющий эту теорию прыжок был лучшим способом достигнуть нужного результата.

План подготовки:

Раздел I: Введение в курс, определение понятий и направлений, основные цели. Подготовка к первому прыжку.

1) Обсуждение общих проблем/аварий связанных с куполами; для чего мы вообще тут собрались.

a) Проблемы при раскрытии и отказы
b) Столкновения с другими куполами
c) Столкновения с землей и препятствиями
d) Столкновения с людьми на земле

2) Общий обзор типов куполов и их характеристик. Обсуждение Подъемной силы и Сопротивления, потоков и их направлений, турбулентных явлений, и срыва потока. Отличие основных и запасных куполов, что необходимо от них ожидать. Специальные типы запасных куполов: круглые, трапециевидные, старые пяти-секционные.

3) Основы безопасности под куполом

a) контроль раскрытия: укладка, положение тела, разбежка.
b) визуальное определение высоты; действия в особых случаях
c) проблемы при отказах (жесткая отцепка и т.д.)
d) действия по избежанию столкновений куполов
e) Управление траффиком - вертикальное и горизонтальное разделение, содействие остальным при посадке. Расчет безопасного подхода к площадке, правильный выбор места приземления.

Раздел II: Повышение вашего мастерства управления куполом. Обсуждение предстоящих трех прыжков.

1) Обсуждение искусства контроля купола

a) “полный ход”
b) Передние и задние свободные концыc) “полные тормоза”
d) Плоский разворот клевантойe) минимальные и максимальные скорости снижения
f) разворот вашего купола с максимальной эффективностью: “бобышки” и петли, “медуза”, слайдер и т.д.

2) Определение захода на посадку - по ветру, поперек ветра, крайний разворот. Примеры, почему не следует делать разворотов S-типа и тормозить.

3) Выполнение захода

a) По прямой на передних свободных концах
b) крайний разворот на свободном конце

Раздел III. Безопасность под куполом: после трех - четырех прыжков.

1) Непредвиденные ситуации на приземлении

a) загруженная площадка приземленияb) приземления поперек ветра

2) Проблемы нашей ДЗ

a) препятствия и связанные с ними изменения направления ветра
b) траффик
c) различия плотности воздуха по высоте
d) тепловые турбулентные явления, крылья, двигателя самолетов, ангары

3) Проблемы, связанные с приземлением вне площадки

a) причины таких приземлений - дополнительные площадки (этикет приземлений), неправильный расчет и т.д.
b) опасности, связанные с освещением и ветром

4) Ветер

a) Близко, далеко, и вне конуса приземления - как попасть на площадку
b) Особенности подхода в ветряный день - никаких 360, никогда не заходите за площадку приземленияc) “подушка” при сильном ветре

Раздел IV: Этика и Эстетика. Напоследок.

1) Развитие внимательности по отношению к площадке приземления, что дает множество вариантов действия, как вам, так и остальным.

2) Если вы хотите летать как студент, приземляйтесь на студенческих площадках! Не тормозите, не разворачивайтесь на 360, никаких S-поворотов над площадкой приземления.

3) Освободите площадку сразу после приземления, только не с открытым куполом. Почему не стоит обсуждать прыжок на площадке. Зоны повышенной опасности на площадке: гравий, забор. Приземлившись, вы все равно не находитесь в безопасности, пока стоите на площадке приземления!

План Прыжков

Урок 1: Один прыжок

Сфокусируйтесь на правильном раскрытии, после раскрытия попытайтесь поуправлять куполом при помощи тела, передних и задних свободных концов, клевантами. Плоские развороты. Обсуждение “бобышек” и петель на передних свободных концах. Первый прыжок - лишь оценка, поэтому никаких сложных приземлений, просто посадите купол как можно точнее.

Урок 2: Три прыжка

Основывается на выводах первого прыжка, обсуждение проблем траффика и подхода к площадке. Каждый получает свое задание, основываясь на результатах первого прыжка. Разбежка строго на 90 градусов перед раскрытием, положение при раскрытии, и т.д.

Урок 3: Один прыжок - приземление поперек ветра, если позволяют условия

Индивидуальные инструкции, обсуждение внеплановых ситуаций и вероятных столкновений. Детальное обсуждение разбежки, техники трекинга, отмашки. Основные положения, необходимые для принятия решения на разбежку и раскрытие и приземление.

Крайний прыжок, завершение курса.

Продолжение индивидуальной работы. Характеристики запасных куполов.

Некоторые моменты, затронутые в моем курсе, многие студенты не знали вообще, их этому не учили. Устройте им проверку. Например, я всегда пытаюсь заставить людей контролировать высоту визуально, когда поднимаешься на самолете вверх и когда летишь вниз. Попробуйте научить их постоянно играть в игру: не смотря на свой высотомер, определить высоту по одному взгляду в иллюминатор самолета (если под куполом - то на землю), и спросить себя “Достаточно ли высоты для отцепки? Какая сейчас точная высота?” и т.д.

Шесть моих ребят были несколько обескуражены, когда я попросил их на втором прыжке отделиться всем вместе, с 1100 м. На первом прыжке каждый ждал около 5 секунд у двери перед отделением. Без особых указаний я просто сказал им, что высота 1100 м - типичная высота разбежки, и у них достаточно времени на разделение, раскрытие и т.д. Очень быстро они выучили, что преимущество 400 м перед высотой раскрытия дает им громадное количество времени на все необходимые процедуры и безопасное приземление.

Другое испытание - ограничить конкретную зону в воздухе; “в течение этого прыжка вы не должны перелетать эту зону.” Добавьте, там, вымышленные озера, линии электропередач, здания и т.д. на площадку приземления. Если ветер не сильный, заставьте их приземляться поперек ветра, если есть такая безопасная возможность.

В заключение добавлю, что все описанное выше было основано на собственном экспериментировании. Здесь еще достаточно места для усовершенствования и новшеств. Я очень надеюсь услышать отзывы и пожелания студентов и инструкторов, которые разделяют со мной мои мысли и желания. Пожалуйста, не стесняйтесь, пишите мне - я открыт к любым формам общения.

Кто сильнее, а кто еще не дорос до настоящего уровня судьи решили определить в трех дисциплинах – скорость, дальность, точность. А затем просто сложить все результаты, показанные в каждой из дисциплин, и кто стабильнее выступил, тот и победил!

Что касается «Скорости», то тут победил Pilcher Shannon (США), второй - Bobo Ian (США), третий - Provenzano Jeff (США), четвертый - Moledzki Jay (Канада). Фактически именно между этими ребятами и шла основная борьба за победу в Евро. Далее события разворачивались следующим образом – в «Дальность» лидерство захватил - Moledzki Jay, на вторую строчку отодвинулся - Pilcher Shannon, третий - Bobo Ian. Таким образом, после двух дисциплин все места с первого по четвертое разделяло 20 очков и борьба на дисциплине «Точность» предполагалась очень жаркая.

Так оно и получилось. У лидеров, по всей видимости сдали, нервы и они допустили очень серьезные ошибки. Неожиданно для всех победу в этой «схватке» одержал Bobo Ian, вторым стал Provenzano Jeff, и только третий Moledzki Jay! Но самой большой неожиданностью стало 6 (!!!) место Pilcher Shannon . Все с замиранием сердца ждали каковы же будут итоговые результаты после столь неудачного выступления лидеров, смогут ли отстававшие после «Дальность» обогнать канадца и американца. Уверенно чувствовать себя не мог никто. В итоге итоговый протокол судей вызвал бурю эмоций – у кого то они Були отрицательными, а у кого то – абсолютно положительными!

В итоге призерами Евро Свуп Тура стали:

1. Moledzki Jay (Канада) - 837,04 очков

2. Pilcher Shannon ( США ) - 816,43 очков

3. Bobo Ian ( США ) - 808,27 очков

Теперь что касается Кубка России по Свупу. Результаты наших ребят намного скромнее, если это сравнивать с первыми номерами мирового рейтинга. Однако, прогресс очевиден - по сравнению скажем с прошлым годом. По крайней мере, борьба между нашими была столь же серьезной, а может даже и интересней, чем у американцев с канадцами. Возможно, скептики скажут, что это из-за низкого уровня наших ребят и нестабильности выступлений. Однако, мне это представляется немного не так. Конечно, с североамериканской школой нам бороться еще рановато (хотя и это большое допущение – некоторые из американцев были все таки биты), но это не значит – что конкурировать с ним не надо. По крайней мере, тех же австралийцев, голландцев и британцев мы уже можем побеждать, что и показал Евро, так что придет очередь и американцев с канадцами. Только в борьбе с сильным противником, собственные умения становятся качественнее лучше! Звучит пафосно и, наверное, какой-нибудь умный древнекитайский философ такое говорил, но это единственная возможность на самом деле – наглядно увидеть соотношение собственного уровня и уровня конкурентов. Так что дерзайте и дальше ребята – придет и наше время! Давайте пока что отложим победу в Евро на следующий год!

Лучшие среди россиян:

1. Николай Сухарников

2. Александр Квочур

3. Владимир Поляков