ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
Жесткое раскрытие может привести к повреждению снаряжения, а также травмам или смерти. Сократите риск жестких раскрытий, внимательно ознакомясь с инструкцией и дополнительной информацией, приведенной ниже.

Есть множество факторов, влияющих на раскрытие парашюта. Когда вы выбираете купол, вы автоматически выбираете базовые характеристики раскрытия, зависящие от конструкции купола и материала строп. Например - нагрузки при раскрытии могут быть значительно сокращены с помощью растяжения строп. Microline стропы растягиваются значительно меньше, чем, Dacron, поэтому нагрузки будут больше на куполе со стропами Microline.
Все купола имеют собственные характеристики раскрытия, но на фактическое раскрытие можно влиять некоторыми факторами, которыми вы можете управлять. На некоторые купола эти факторы влияют больше, некоторые меньше, но когда на них вообще не обращают внимания, сложение этих факторов может привести к очень жестким раскрытиям, повреждениям парашюта, травмам и даже к смерти.
Очень важно, чтоб вы поняли влияние тех факторов, которыми вы можете управлять. Вы можете заставить их работать на вас. Внимание к этим факторам приведет к тому, что все ваши раскрытия будут одинаковыми и предсказуемыми, что снизит риск повреждений.
Вот эти факторы:

1. Метод укладки
А. Способ укладки купола
Б. Положение слайдера
В. Укладка купола в камеру
2. Укладка строп
3. Вытяжной парашют
4. Скорость раскрытия

1. Метод укладки.
А. Способ укладки купола. Мы рекомендуем вам укладывать купол в соответствии с инструкцией, прилагаемой к парашюту. Другие методы могут работать хуже - например, укладка Психо-Пак не рекомендуется, так как может привести к несимметричным и жестким раскрытиям.

Б. Положение слайдера.
Правильное положение слайдера внутри купола очень влияет на скорость раскрытия парашюта. Очень важно, чтобы слайдер был полностью поднят вверх, а люверсы слайдера упирались в ограничительные кольца на куполе. Не должно быть никаких закруток в стропах выше слайдера, так как они могут заставить слайдер спустится вниз раньше времени. Это обычная проблема для укладок Психо-Пак. Размещение слайдера также влияет на раскрытие - центр слайдера должен быть продвинут в направление середины центральной секции. Для Sabre, передняя кромка слайдера должна быть вынесена из купола.

С. Укладка купола в камеру.
Правильное положение купола и слайдера должно соблюдаться при укладке купола в камеру. В общем - если вы безобразно его туда запихнули, то так же безобразно он оттуда вывалится, что приведет к закрутке или жесткому раскрытию. Сохранение правильного положения купола при укладке его в камеру - необходимый навык, которым нужно обязательно овладеть. Внимательно ознакомьтесь с инструкцией.
Как вы заметили, общая рекомендация - “смотрите инструкцию”. Если вы используете другой метод - считайте себя испытателем:..

2. Укладка строп.
Сложения строп должны выходить по одному. Это кажется тривиальным, но не все так просто. Когда медуза выдергивает камеру из контейнера, она очень резко ускоряет ее в противоположном направлении. При этом, стропы будут стремится продолжать двигаться вместе с парашютистом, пока они не остановятся резинками. Если стропы не уложены достаточно безопасно и плотно, они могут вывалиться все одновременно. Это может произойти, если резинки очень большие, или растянутые. Эта ситуация может стать очень опасной. Если купол вывалится из камеры раньше, чем натянутся стропы, он начнет наполняться раньше, чем выйдут все стропы. При этом, сложится ситуация, когда купол уже наполнен и остановился, а парашютист продолжает падать. Потом стропы натягиваются:. Бам: “Стоп-кран”!!! При этом очень вероятны повреждения купола, строп, свободных концов, травмы парашютиста. Чтобы предотвратить это, нужно внимательно следить, чтобы стропы были уложены в неповрежденные резинки достаточно туго, чтобы они выходили только в правильном порядке. Чтобы проверить это на земле - вы должны приложить усилие порядка 3-6 кг, чтобы расчековать стропы. Используйте безмен, чтобы проверить это:
Заменяйте поврежденные резинки сразу, не ждите, пока они порвутся. Длина пучка строп в резинке должна быть 5-7 см. Некоторые парашютисты делают пучки короче, потому что боятся “невыхода купола из камеры”. Этим они не предотвратят такой отказ, но могут получить “стоп-кран” на раскрытии из-за предварительно расчековавшихся строп. Помните, что “стоп-кран” более опасен, чем “невыход купола из камеры”, так как может привести к повреждениям купола и парашютиста.

3. Вытяжной парашют.
Вытяжной парашют очень сильно влияет на раскрытие купола. Размер, тип материала, длина стреньги, характеристики сетки, сопротивление медузы в целом очень сильно влияет на раскрытие. Некоторые медузы имеют слишком большое сопротивление. Это может привести к следующим проблемам:
1. камера выдергивается с такой силой и скоростью, что происходит “стоп-кран”
2. в момент раскрытия медуза дергает с такой силой, что может развалить укладку купола, что приведет к жесткому раскрытию.
При медузе с нормальным сопротивлением раскрытие происходит более упорядочено и постепенно, что снижает риск отказа и жесткого раскрытия.
Также может быть, что у медузы недостаточное сопротивление. Это может быть из-за того, что она мала, повреждена или неправильно пошита. Это может привести к невыходу купола из камеры, зависанию на медузе:
Большинство, но не все, медузы совместимы с куполами Performance Desing. Медуза из F-111 должна быть 90 см, или немного меньше - что еще лучше, но не больше. Медуза из ZP более чувствительна к процессу производства, и 2 медузы одинакового размера могут иметь различное сопротивление. Медуза из ZP должна быть около 70 см и с крупной сеткой.
Коллапсируемая медуза также влияет на раскрытие. Метод коллапсирования центральной стропой предпочтительный. Используйте только коллапсирующиеся медузы из ZP. Медузы из F-111 могут неправильно работать при коллапсировании центральной стропой.

4. Скорость раскрытия.
Любой парашютист представляет, что чем больше скорость падения, тем больше вероятность жесткого раскрытия. Фактически, большинство описанных случаев может произойди, если скорость падения достаточно высока. Какая скорость чрезмерна? Это зависит от того, насколько аккуратен был парашютист при укладке, как он уложил стропы и какой у него вытяжной парашют.
Обтягивающие комбинезоны и грузовые пояса позволяют облегчить работу в группе, но требуют больше внимания на раскрытии. Вы должны максимально отбежать от группы, затем вы должны затормозится, как только это возможно: Правильное положение тела позволит снизить нагрузки при раскрытии.
Прыжки на аэродроме, расположенном на местности, находящейся высоко от уровня моря, приносят дополнительные проблемы, из-за того, что скорость падения в такой местности будет значительно больше. Используйте немного меньшую медузу и более длинную стреньгу.

Заключение - парашютное снаряжение может работать неправильно, если любая часть этого оборудования несовместима или используется не правильно. Очень важно контролировать все эти части.

Итак, вы покончили со статусом студента и рискуете прыгать большие формации.Вы не обладаете достаточным опытом для того, чтобы занять свое место в формации, и возможностей приобрести этот опыт у вас не так много. Пока вам доверяют лишь место в базе. Как же научится занимать более ответственные места в формации? Это не так трудно как кажется.

Не смотря на то, что в каждом прыжке у вас лишь 45-60 секунд свободного падения, существует много путей получить максимум пользы.

Шесть шагов к лучшему скайдайву

1. Найдите напарника

Найдите парашютиста, имеющего похожие устремления, который также страстно желает обучаться. Договоритесь не заниматься прыжками на большие формации, а вместо этого, в следующие несколько месяцев займитесь выполнением 30-50 2-way прыжков.

Таким образом, вы приучите друг друга к определенному распорядку. Вы хорошо узнаете порядок действий перед прыжком и в самолете, изучите отсчет перед отделением, установите высоту разбежки, узнаете скорости падения каждого из вас. Если прыгать каждую неделю с разными людьми, то приспосабливание к ним может отнять время в свободном падении и помешать обучению.

Кроме того, при прыжках с напарником вы можете заранее спланировать дублирующие тренировочные прыжки.

2. Собирайте информацию.

Зачем тратить дорогое время парашютных прыжков на обучение тому, как ненадо делать? Лучше учиться на ошибках других, чем на своих собственных.

Существует масса доступных учебных книг, статей и видео материалов. Расспрашивайте опытных парашютистов, и инструкторов о наилучшей технике выполнения прыжков. Эти люди затратили сотни прыжков на ее поиск и вам не обязательно повторять весь их путь. Стоимость подобного обучения, поделенная между вами и напарником, невысока.

3. Наземная тренировка.

Тренировка прыжка на земле ничего не стоит, плюс отсутствует ограничение во времени. Отделения и захваты можно тренировать на земле на макетах.

Тренируйте прыжок на тележках до тех пор, пока не изучите его изнутри и снаружи. Лучше “поймать клин в мозгах” на земле, чем в воздухе.

Представьте себе каждую часть прыжка, начиная от набора высоты и до отделения. Подумайте о том, как поток будет воздействовать на ваше тело на отделении и в свободном падении, а также о том, что вы будете видеть на протяжении прыжка. Подготовьте себя настолько хорошо, насколько это возможно ко всем аспектам прыжка еще до того, как вы войдете в самолет.

4. Не усложняйте прыжки.

Фокусируя внимание на конкретном приобретаемом навыке, вы быстрее им овладеете. Овладевайте более простыми навыками, перед тем как браться за более сложные. Прыжок никогда не бывает слишком легким. Если вы так подумали, то спросите себя, можете ли вы выполнить его идеально?

5. Нанимайте видеоопереатора.

Видеозапись - неоценимый инструмент для разбора прыжка. Она позволяет точно увидеть, что вы делали на всем его протяжении.

Часто, благодаря большим дозам адреналина в теле во время прыжка, трудно вспомнить весь прыжок. В памяти остаются лишь некоторые моменты. Мне кажется, что один прыжок на видео более ценен, чем три без - и это как минимум!

Может показаться, что это дорого, но в долгосрочном периоде оно сбережет ваши деньги. Если денежных средств недостаточно (как оно обычно и бывает у начинающих в спорте), то, возможно, вы найдете партнера с камерой, который присоединиться к вашему союзу и будет снимать бесплатно. Съемка прыжка 2-way возможно лучший вариант для обучения воздушной видеосъемке.

Но помните, что вы должны позволять оператору экспериментировать. Он ведь тоже учиться.

6. Конструктивный разбор прыжка.

Разбирайте каждый прыжок. Разбор больше предназначен для обращения внимания на правильно выполненные элементы и поиск путей их улучшения, чем для высказывания упреков. Сосредоточьте внимание на том, чему вы научились, что сработало, а что нет.

При разборе видео особенно уместно, но если его нет, то опускайтесь на тележки и бегло воспроизведите весь прыжок, чтобы он восстановился в памяти. Вместо подсчета числа выполненных фигур, изучите, насколько спокойным и контролируемым был весь процесс.

Предполагаемые прыжки:

Контрольный прыжок

Начните со звезды (star),
молотков (sidebody-sidebody),
аккордеонов (compressed-compressed),
а затем повторите. (См. рисунки).

Как только окончите прыжок, подробно запишите все детали, которые запомнили. После этого забудьте об этом прыжке. Вы вернетесь к нему через несколько месяцев и оцените свой прогресс.

Итак, приступим…

Стабильное падениеПервое, чем вы должны овладеть - это стабильное падение прямо вниз, без бокового скольжения и изменения скорости паления. Только когда вы научитесь этому, вы сможете служить твердой точкой отсчета для напарника и наоборот.

Начните с отделения в звезде и отпустите захваты, как только это станет возможным. Вы должны суметь парить рядом лицо-в-лицо без захватов до высоты разбежки.

Если прыжок не принес желаемого результата, то пробуйте еще раз. Нет никакого смысла учиться чем-либо еще, до приобретения описанного навыка. Можете ли вы вдвоем падать рядом лицо-в-лицо, лишь касаясь друг друга указательными пальцами?

Базовые поворотыЕсли вы уже умеете падать отвесно вниз, начинайте изучать базовые повороты. Сначала на 90, а затем на 180 градусов.

При первых нескольких прыжках на овладение новым элементом техники, можете назначать одного из вас в качестве ориентира для другого (такого парашютиста называют “rock” - “скала”) на все время прыжка. Обратив все внимание на поддержание стабильного положения, rock должен падать вертикально вниз, в нужные моменты беря захваты партнера, но не двигаясь никаким иным образом.

Таким образом, второй парашютист сможет оценивать свои перемещения относительно rock. Как только вы сможете совершать 90 и 180-ти градусные повороты не смещаясь, необходимость в rock отпадет.

Дополнительные задачиКак только вполне насладитесь контролируемыми разворотами - можете усложнять задачу. Вводите “outfacing” позиции в ваши прыжки, (т.е. такие положения, когда вы направлены лицом в противоположную от партнера сторону), например такие как “cat”, или подобные.

Подобные формации научат вас контролировать себя при ограниченных визуальных ориентирах. Кроме того, можно приступать к практикованию разворотов на 360 или даже на 540 градусов (на начальной стадии полезно использование rock). Все время помните, что ваши новые навыки должны базироваться на предыдущих, но не замещать их.

Основные моменты

Поспешай медленно.

Все время нацеливайте себя на медленные, спокойные, контролируемые движения. Со временем вы станете быстрее, но начинать надо с изучения правильной техники.

Визуальный контакт. Сохраняйте прямой визуальный контакт. При потере контакта, быстро (но не чрезмерно) восстановите его.

Занимайте свое место в формации.

Сосредоточьте внимание на том, чтобы занять свое место в формации, не полагаясь на действия остальных участников. Захваты - это не опора. При сборе формации, лишь коснитесь захватов и отпустите, хватать и удерживаться на них не надо. Никогда не отталкивайтесь от напарника, чтобы начать движение. Соответственно лучше стремиться останавливаться самостоятельно, чем тормозить, ударяясь об остальных участников формации.

Тренируйтесь на тележках.

Отрабатывайте прыжок на тележках. Подъезжайте к вашему месту в формации. Останавливайте тележку до того как брать захваты. Отпускайте захваты перед началом движения.

Повторяйте прыжки.Особенно полезным может оказаться повторение некоторых прыжков. При этом для запоминания формации потребуется меньше усилий, что позволит сосредоточиться на самом прыжке. Рассчитывайте на многократное повторение прыжков.

Куда дальше?После нескольких месяцев работы над 2-way, вы удивитесь количеству новых полученных навыков. Вернитесь к контрольному прыжку и оцените разницу.

Может быть, после этого вы начнете экспериментировать с 3-way. Третий человек внесет еще одно измерение в ваш прыжок, позволит получить дополнительный опыт. В это время, возможно, вы будете подумывать о найме тренера для совместных прыжков, для того чтобы существенно расширить свои границы.

Теперь можно вернуться к мечтам о больших формациях и не волноваться о том, что вам достанется сложное место!

Все вышесказанное направлено на людей изучающих прыжки на формации, но так же применимо к потенциальным фрифлаистам.

Когда вы собираетесь купить ранец, вы должны оценить несколько критериев, чтобы получить оптимальный результат:

• Какую репутацию имеет компания-производитель?
• Как развита их программа поддержки?
• Насколько качественна и долговечна их продукция?
• Как долго она сохраняет свою стоимость со временем?
• Подходит ли ранец вам и тому виду спорта, которым вы занимаетесь?

Как оценить характеристики ранца?   Все стремятся иметь лучший ранец, но как его оценить? Оценить полетные качества купола просто - открытие мягкое, скорость такая, какую хочет пользователь, приземление мягкое, контролируемое, укладка простая:

Оценить ранец значительно сложнее. Существуют четкие критерии, которым любой ранец должен удовлетворять, чтобы получить сертификацию. Он должен срабатывать каждый раз, когда его используют. Совместимость его компонент должна быть протестирована. Дизайн должен удовлетворять требованиям, предъявляемым к парашютному спорту, и т.д.

Кроме всех этих обязательных требований, как может простой пользователь оценить качество своего ранца? Для отличного ранца, имеются три пользовательских критерия оценки:

• Точность подгонки
• Удобство
• Гибкость

Точность подгонки.

Кроме того, что система должна правильно вмещать купола, выбранные покупателем, система должна подходить пользователю, как размером подвесной системы, так и размером ранца.

Ранец.

Размер ранца должен соответствовать размерам тела. Базовые размеры (длина и ширина) опираются на размеры спины. Ранец не должен быть выше плеч, и не должен быть намного ниже пояса. По ширине ранец не должен превышать ширины талии более чем на 2-3 см. Сверху, ранец не должен быть шире плеч. Превышение этих параметров приводит к тому, что ранец “болтается” на спине, и создает дополнительное сопротивление. Учитывая облегаемость современных комбинезонов, сопротивление ранцев начинает играть все большую роль:

Проблемы могут также возникнуть, если производитель старается сделать ранец очень узким. Этим увеличивают толщину ранца. Чем толще и короче ранец, там он менее гибок. Результат - очень узкий и жесткий кусок дерева у вас на спине: Дополнительно, толстый ранец приводит к большему расстоянию между спортсменами на отделении. В идеале, ранец должен быть точно по размерам спины, и быть как можно более тонким.

Подвесная система.

Этот параметр - наиболее иллюзорна функция, как для пользователя, так и для производителя. Как подвесная система расположена по отношению к ранцу и как пользователь размещен под куполом определяет производитель. Как хорошо с этими задачами справился производитель, определяет пользователь.

Не важно, как в ранце размещены купола, и как ранец размещен относительно пользователя, если подвесная система не поддерживает ранец на правильном месте на спине, это приводит к ошибке во всем дизайне системы в целом и, следовательно - недовольному пользователю. Основная задача подвесной системы - подходить пользователю по размерам и правильно размещать на пользователе ранец. Ошибки могут быть в двух направлениях:

Слишком свободный.

Это наиболее распространенная ошибка. Есть несколько симптомов этого - ранец “ездит” по спине. Это приводит к тому, что в падении ранец “летает рядом”, а не является частью парашютиста.

Это может привести к проблемам при раскрытии - даже замечательно оттренированное на земле нахождение медузы и ее ввод в действие могут сбиться в воздухе, из-за того, что спортсмен не найдет медузу на привычном месте.

Грудная перемычка и замки КЗУ могут сместиться вверх, приводя к дискомфорту и затрудненному доступу к клевантам\свободным концам. На раскрытии, подушки приводов могут сместиться со своих нормальных позиций, что может привести к затруднениям при их вводе, из-за изменения углов следования тросов в подвесной системе.

Слишком тесный.

Подвесная система должна быть очень тесной, чтобы пользователь начал возражать по этому поводу. Общая проблема при этом состоит в комфорте пользователя, хотя в некоторых случаях слишком маленькая подвесная система может ограничить движения, что может привести к невозможности раскрыть парашют\отцепится.

Удобство.

Как только купола уложены в ранец, пользователь может определить - сделал производитель все правильно, или нет. Система должна лежать плотно, но не стеснять движения. Ранец не должен болтаться по спине. Не должно быть горбов и выемок в ранце. Он должен симметрично давить на плечи. Короче говоря - он должен быть УДОБЕН.

Гибкость.

Исходя из того, чем вы занимаетесь в воздухе, система должна обеспечивать максимальную маневренность и гибкость. Начиная от максимального прогиба и заканчивая максимальной группировкой. Правильно спроектированный ранец позволяет выполнить любой маневр, снижая при этом нагрузки в местах трения.

Кроме вопросов качества, успех ранца базируется на показателях дизайна, функциональности и цены. Наиболее субъективный фактор, на котором базируются большинство выборов - дизайн. Люди верят, что ранец - это как машина - выбери дизайн, цвет, и езжай куда хочешь. Но, кроме этого, в ранцах есть дополнительные вопросы, как функциональность всех частей, их совместная работа и безопасность. Как дизайнер решил вопросы красивого дизайна, легкой укладки и безопасности? Ранец может идеально выглядеть, но быть очень сложным в укладке\обслуживании, и его может не любить ваш риггер.

Цена - еще одни субъективный фактор. Цена продукта определяется исходя из того, как пользователь оценивает потраченные на него деньги. Также как и в машинах, когда вы хотите найти экономное решение - вы можете найти вагон предложений. Они будут, правда, менее качественны\удобны, но это уже другой разговор. Если же вы хотите иметь все в лучшем виде, вы должны быть готовы заплатить немного больше.

Последний критерий оценки ранца - выполнил ли производитель то, что обещал? Подходит ли пошитый ранец вашим куполам? Подходит ли он вам? Получили ли вы то, что желали, тогда, когда хотели? Если возникли вопросы - как они были решены? Помните - мы все люди, все делаем ошибки, вопрос в том - как мы их исправляем.

Я надеюсь, что мое руководство поможет вам выбрать правильный и наиболее подходящий вам ранец. Оденьте то, с чем вы прыгаете сейчас, и определите, как он вас удовлетворяет исходя из всего тут написанного. А потом выберите то, чего вы хотите…

ЗАХВАТ :
Четкий стационарный контакт руки (рук) одного спортсмена с оговоренной частью тела другого спортсмена, продемонстрированный под контролем.

СТЫКОВКА
Узнаваемый стационарный контакт стопа - к - стопе (стопы) одного спортсмена к оговоренной части тела другого, продемонстрированное под контролем.

Для обязательных элементов, не разрешаются захваты за подвесную систему парашютов.

Оговариваются следующие части тела:
- Голова: часть тела над шеей
- Плечо: верхняя часть тела, между шеей и верхней части руки.
- Верхняя часть руки: часть руки между плечом и локтем.
- Нижняя часть руки: часть руки между локтем и запястьем.
- Рука: часть руки ниже запястья
- Верхняя часть ноги: часть ноги между ножным обхватом подвесной системы парашюта и коленом.
- Нижняя часть ноги: часть ноги часть ноги между коленом и щиколоткой.
- Стопа: часть ноги, ниже щиколотки.
- Подошва стопы: часть стопы на которой человек стоит.

ОТДЕЛЕНИЕ
В обязательных раундах должно производиться свободное отделение, без захватов или стыковок между спортсменами и/или воздушным оператором.

РОТАЦИИ :
СПОК
Один спортсмен в положении стоя, другой вниз головой смотрят друг на друга. Тот спортсмен, который находится в положении вниз головой, делает захват рукой за макушку другого спортсмена.

ШЕСТЬДЕСЯТ ДЕВЯТЬ
Один спортсмен находится в положении стоя на ногах, другой в положении головой вниз, смотрят друг на друга. Спортсмен, который находится в положении вниз головой , делает захват двумя руками на нижней части ноги другого, таким образом, чтобы его левая рука была на нижней части левой ноги другого, а правая рука на нижней части лево ноги другого.

ВЕРТИКАЛЬНЫЙ СЖАТЫЙ АККОРДЕОН
Один спортсмен находится в положении стоя, другой вниз головой. Каждый делает захват на ноге другого, в районе колена. Оба спортсмена смотрят в одном и том же направлении.
ТРЕБОВАНИЯ К СЪЕМКЕ: вертикальный сжатый аккордеон должен сниматься спереди, куда обращены оба спортсмена , и находиться на том же уровне.

ПОДОШВА - К - ПОДОШВЕ
Один спортсмен находится головой вниз, другой в положении стоя, смотрят друг на друга. Спортсмены должны продемонстрировать касание подошвой одного подошвы другого спортсмена.

ТОТЕМ
Оба спортсмена в положении стоя на ногах. Один из спортсменов должен продемонстрировать касание ногами плеч другого, ноги должны находиться по разные стороны от головы другого спортсмена. Спортсмены должны смотреть в одном направлении.

БЛОКИ:

ВРАЩЕНИЕ ВЕРТОЛЕТ ПО ДУГЕ
Один спортсмен вращается в положении вниз головой (вертолет), другой вращается по дуге в противоположном направлении вертолету вниз головой. Должен быть продемонстрирован минимум один оборот на 360 спортсменом, вращающимся по дуге.
КАМЕРА : Оператор должен вращаться по дуге вокруг спортсмена в том же направлении, что и вращение вертолета.

ДВОЙНОЕ ВРАЩЕНИЕ ПО ДУГЕ ВНИЗ ГОЛОВОЙ
Оба спортсмена находятся в положении вниз головой, вращаясь по дуге относительно друг друга, и вокруг воображаемого центра между ними. Должно быть продемонстрировано как минимум вращение на 720 вокруг друг друга, и спортсмены должны оставаться лицом друг к другу.
КАМЕРА : Оператор должен вращаться по дуге в противоположном направлении спортсмену. Головы всех трех участников команды должны находиться на одном уровне.

ИГЛ (ОРЕЛ)
Один спортсмен в положении стоя, другой вниз головой, смотрят друг на друга.
Спортсмен, который вниз головой , проходит под и между ног другого спортсмена, выполняя полу сальто, а второй проходит над первым, перемещаясь вокруг воображаемого центра между ними, таким образом, чтобы оба спортсмена остановились в противоположном направлении их старта. Вращение продолжается, пока оба спортсмена не окажутся в положении из которого они начали вращение.
Вращение должно быть продемонстрировано как одно продолжающееся движение.
Расстояние между спортсменами должно оставаться одинаковым на протяжении выполнения всего элемента.
ТРЕБОВАНИЯ К СЪЕМКЕ: Орел должен сниматься с боку.

КАЧАЯ КОЛЫБЕЛЬ (ROCK THE CREADLE)
Оба спортсмена в положении стоя, лицом друг к другу. Один спортсмен проходит под другим (начиная с ног), в то время как другой одновременно делает переднее полу сальто, до тех пор, пока спортсмены не окажутся в положении вниз головой, лицом друг к другу. После стационарной остановки в положении вниз головой, спортсмен, который начал последовательность, теперь движется под другим (начиная с головы), в то время как другой одновременно делает заднее полу сальто, до тех пор, пока они не окажутся лицом друг к другу, в положении стоя.
Спортсмены должны сохранять одинаковое направление. Расстояние между спортсменами должно оставаться одинаковым на протяжении всего элемента.

ДВОЙНОЙ ДЖОКЕР
Один спортсмен вниз головой, другой в положении стоя. Они должны взяться за руки и сделать вертикальный оборот на 180 (пока тот, кто был в положении стоя не окажется вниз головой). Этот оборот должен быть непрерывным и одновременным. Захват рук должен сохраняться во время всего вращения.

ТРЕБОВАНИЯ КО ВСЕЙ СЪЕМКЕ : расстояние должно сохраняться таким образом, чтобы можно было судить.

Фактически, поведение каждого купола можно описать тремя параметрами: формой крыла, дифферентом, т.е. наклоном и загрузкой. Проектировщик устанавливает первые два, парашютист - третий параметр. Выбор этих параметров определяет, как парашют будет летать, так что даже без прыжка, если поймете все здесь сказанное, вы сможете сделать вполне правильный вывод о том, как купол будет вести себя в воздухе. Итак, Форма крыла определяет его качество и аэродинамический профиль. Удлинение, определяющие качество купола - это отношение размаха купола (от края до края) и длины (хорды) (от переднего края до заднего.) Аэродинамический профиль можно выразить как отношение высоты купола к его хорде. Дифферент устанавливается для достижения исключительного использования формы крыла по отношению к набегающему потоку, что бы получить наилучший компромисс в полетных характеристиках. Ну а загрузка крыла - это уже выбор пилота - сколько силы он хочет вложить во всю эту систему.

Удлинение

Согласно теории, купола с высоким данным показателем (соотношение между расстоянием от передней кромки до задней, и расстоянием от правого края купола до левого) летают быстрее, потому, что при большом удлинении сопротивление, по сравнению с производимой подъемной силой, довольно маленькое. Другими словами, 200 фут2 прямоугольный 9-и секционный купол генерирует больше подъемной силы, чем 200 фут2 7-и секционный при одинаковом показателе сопротивления. Почему же тогда не производят 200 фут2 11-и или более секционные купола с фантастически большим удлинением?

Практически лимит удлинения задержался где-то на 3 к 1. Тут у дизайнеров возникло несколько проблем. В отличие от крыла самолета, купол не имеет твердой структуры и держит свою форму лишь за счет давления набегаемого внутрь воздуха. Что бы хорошо летать купол должен удерживать необходимое давление воздуха в каждой секции. Слишком большое удлинение взывает проблемы с поддержанием необходимого давления в крайних секциях. Куполу для этого требуется удерживать точную форму, что требует больше строп и ребер. А это означает повышение сопротивления.

Купола с высоким показателем удлинения имеют меньший контроль (короче ход строп управления) и поэтому реагируют более резко. Они имеют тенденцию к более резкому и грубому поведению, заполняясь воздухом несколько неровно, по сравнению с куполами малого удлинения. И хотя времени для входа в поворот купола с большим удлинением требуют несколько больше, но сам поворот проходит куда быстрее, чем у куполов с малым удлинением при одинаковых условиях. В конце концов, чем больше всяких составляющих (секции, нервюры, стропы), которыми славятся купола с большим удлинением, тем больше объема необходимо для укладки такого крыла со всеми вытекающими отсюда последствиями.

Из-за понижения давления, увеличивающего потери на сопротивление, и правильность раскрытия, купола с большим удлинением, присутствующие сейчас на рынке, не превышают соотношения 3 к 1. Почти все 9-и секционники имеют это пороговое удлинение; у 7-и секционных же оно соответственно ниже - что-то около 2.2 к 1. Какие же лучше? Все имеет свою цену и за все нужно платить. 9-и секционники должны летать быстрее 7-и секционных куполов из-за меньшего сопротивления купола, но в тоже время у них на 20% больше строп, ребер и секционных клапанов - что несомненно вызывает паразитное сопротивление. На протяжении 1990-х господствовало утверждение, что 9-секционники имеют лучшую глиссаду, чем 7-секционные купола. При определенных преимуществах в скорости и глиссаде, показываемыми 9-и секционными куполами в прошлом десятилетии, велись работы по усовершенствованию профиля, угол дифферента комбинировался с более эффективными механизмами. Время шло; проектировщики совершенствовали 7-и секционные купола, подгоняя их к показателям 9-и секционных по многим параметрам, но, все же, купола с большим удлинением имеют более эффективные планерные характеристики.

Из-за более предсказуемого заполнения и лучших характеристик на малых скоростях, все запасные парашюты - 7-и секционные. Эти купола предназначены для точностных приземлений, купольной акробатики, и прыжков с фиксированных объектов - короче везде, где характеристики открытия и полета на небольших скоростях гораздо важнее, чем скорость и глиссада.

Профиль крыла

Профиль крыла определяется формой ребер - т.н. “вид сбоку” купола. В принципе, говоря о медленно летающих куполах необходимо говорить о толстом профиле крыла для создания большей Подъемной силы. (Причины этого оговорены в Первой главе, но вам необходимо хорошо над этим подумать!) Платой за это является слишком большое сопротивление куполов с широким профилем по отношению к куполам с низким профилем. Купола на точность и для купольной акробатики имеют профиль от 15 до 18% от их хорды, в то время как современные скоростные - около 10%. И хотя узкопрофильные крылья летают быстрее, они имеют меньше возможности для создания подъемной силы на низких скоростях, обладая, так же, способностью к внезапным провалам и поворотам. Естественный изгиб купола так же очень важен. Если центр Подъемной силы купола далеко впереди, купол будет иметь высокую скорость снижения и очень большую заполняемость, т.е. внутреннее давление. Перемещение центра подъемной силы назад, по направлению к центру хорды, создаст хорошую глиссаду, но сделает более сложным наполнение купола и поддержания давления. В комбинации с высоким показателем удлинения это вызовет опережение кромки угла и “свал” в повороте. Эллиптические купола сконструированы как раз для решения этой проблемы: уборка передней кромки назад и уменьшение размеров наружных секций для увеличения давления в крайних секциях. В качестве подарка, эллиптические купола так же обладают эффектом “улучшенного чуткого управления” (пропорционально количеству секций, задействованных при зажиме клевантой), дающих очень энергичную и стремительную реакцию.

Вывод

Вот вам основные руководящие принципы дизайна куполов, отличающих 9-и секционные от 7-и секционных при равных условиях.

• 7-и секционные более склонны к открытию в прямом направлении, укладываются в более меньший объем при одинаковых площадях, и менее подвержены перехлестам. При частичных отказах, 7-и секционники ведут себя менее радикально (как правило, небольшая скорость снижения и более предсказуемое и управляемое поведение.)
• 9-и секционники обладают отличной глиссадой, дающей им большое поле для маневров. Они имеют более длительную “подушку”, что делает саму “подушку” простой и легко угадываемой по времени, но требующей длинного пролета на приземлении.
• 7-и секционные бесспорно более стабильны на низких скоростях, устойчивы во всех режимах роботы, явно предупреждая заранее о “свале”, в который его довольно трудно ввести, и восстанавливаются после “свала” гораздо более предсказуемо, чем 9-секционные купола, но при этом они значительно медленнее в поворотах, теряя при этом меньше высоты.
• 9-секционные могут развить более высокую горизонтальную скорость, что является большим преимуществом при сильном ветре, гораздо быстрее в поворотах, но при этом теряют больше высоты, чем 7-и секционники, купол гораздо легче ввести в режим свала.

Загрузка Крыла

Этим термином обозначают отношение веса системы к площади парашюта, и он является, по сути, единственным важнейшим фактором, влияющим на то, как летают современные купола. В США загрузка крыла выражается в фунтах на квадратный фут. Что касается фунтов, то тут включается ваш вес и вес всей системы. А квадратные футы указаны производителем парашюта. Делим вес на квадратные футы и получаем загрузку крыла. Например, я вешу 190 фунтов (1 фунт = 0,45 кг, то есть свой вес в кг необходимо поделить на 0,45 что бы получить фунты), плюс вес моей системы - еще 25 (включая основной, запаску, ранец, костюм и всякие принадлежности). Всего выходит 215 фунтов. Если я прыгаю с куполом в 205 квадратных футов, моя загрузка крыла составляет 1.05. У студентов, прыгающих с “Manta” (288 кв.фут.) загрузка будет где-то в районе 0,75. Кто-либо моей комплекции, прыгающий под “Sabre 150″ будет иметь загрузку в 1.43. В основном производители куполов устанавливают максимальную загрузку для своих крыльев различных форм, некоторые, при этом, так же устанавливают и минимальную.

Как правило, чем больше загрузка, тем лучше полетные качества. При очень маленькой загрузке, купол вял и не реагируем. Повышение загрузки увеличивает горизонтальную скорость и скорость снижения. Это повышение скорости дает вам высокую маневренность и скорость поворотов, контроль становится более чутким и ощутимым. Всегда помните, что Подъемная сила растет вместе со скоростью, и высокая загрузка крыла означает, что вы сможете сделать куда большую и длинную “подушку”, чем при маленькой загрузке. Но т.к. при высокой скорости все происходит на порядок быстрее, права на ошибку у вас практически не остается. Частичный отказ будет более опасным с повышением загрузки крыла.

Используя датчик скорости ветра и вариометр (прибор для измерения скорости снижения) я протестировал множество современных куполов, и обнаружил, что при загрузке крыла больше 1.5 повышается только функионированность купола в поворотах и быстрота реагирования. Чем больше веса я додавал сверх этого, тем больше купол всего лишь ощутимо терял глиссаду (быстрее летел вниз) без необходимого прироста горизонтальной скорости. По большому счету, загрузки больше 1.4 уже, в принципе, не приносят пользы в виде горизонтальной скорости, в то время как здорово повышают скорость снижения. Граница скорости, при которой купол переходит в режим “свала” (точка, при которой происходит срыв потока) так же повышается с повышением загрузки крыла.

Вот вам некоторые руководящие принципы по поводу загрузки куполов, имеющихся на рынке в 1997:

• Для медленного мягкого приземления следует выбирать небольшую загрузку: 0.7 - 0.9.
• Для хорошего компромисса между функциональностью и безопасностью прыгайте с загрузкой равной 1, то есть каждый ваш фунт на квадратный фут.
• Для быстрых куполов следует выбрать загрузку от 1.1 до 1.3. Любая загрузка выше 1.3 уже переводит вас в разряд экспериментаторов, когда купол работает на грани своих фабричных возможностей. Эксперты -профессионалы прыгают с загрузкой 1.4 до 1.6 - но они это делают постоянно и при одних и тех же условиях. Изменение же посадочной площадки, высоты или каких либо других факторов делает такую загрузку крыла ненадежной.
• Как правило, 9-секционные купола из ткани нулевой проницаемости (”нулевки”) обладают более безопасной “подушкой” при высокой загрузке крыла, чем 7-и секционные купола из F-111. Те, кто прыгал со старыми 7-и секционниками при загрузке 0.8 могут без проблем, при небольшой тренировке, прыгать на современных “нулевых” 9- и секционниках с загрузкой 1.1.

Дифферент

В зависимости от того, как выставлен продольный наклон (дифферент) парашюта, купол будет вести себя абсолютно по разному. Дифферент изменяет угол, с которым парашют снижается к земле - угол снижения. Низко посаженый нос парашюта вызовет высокую скорость снижения и повысит стабильность купола. Высоко посаженый нос способствует увеличению глиссады, но при этом снижается противостояние купола турбулентным явлениям или деформациям, так же такие купола гораздо дольше восстанавливаются после “свала”. Как правило, точностные и купола для групповой акробатики обладают более крутым дифферентом (нос больше опущен), в то время как купола RW имеют более плоский дифферент. Дифферент серьезно влияет и на “подушку”. Купола с крутым дифферентом при выполнении “подушки” не могут ее удерживать слишком долго, хотя они более стабильны при торможении и восстанавливаются после “свала” куда быстрее.

Регулировка строп управления так же влияет на поведение купола. В случае с более длинными стропами управления уменьшается эффективность контроля и может служить причиной того, что парашютист не сможет реализовать весь потенциал купола во время “подушки”. Если же стропы управления слишком коротки, купол будет постоянно в частично приторможенном состоянии, что может вызвать при выполнении “подушки” неожиданно быстрый “свал” купола. Даже небольшое передвижение точки крепления “клевант” вверх или вниз по стропе управления на пару сантиметров способно вызвать огромную разницу в характеристиках купола при выполнении “подушки”. Если у вас проблемы с замедлением купола в безветренный день, могу поспорить, что ваши “клеванты” слишком низко. Если купол просто сваливается за вами на посадке и легко переходит в “свал”, вам следует несколько удлинить ваши стропы управления.

Дифферент не всегда выставляется производителем. Со временем, стропы растягиваются и изнашиваются. На высокоскоростных куполах, пара сантиметров вверх или вниз играют огромную роль. Поэтому следует периодически заменять стропы, выставляя необходимый дифферент. Скорее всего, многие скайдайверы, которые постоянно меняют масло и резину на своем автомобиле, даже не задумываются о том, что купол требует гораздо большего внимания.

Материалы куполов

Стандартным парашютным нейлоном ‘80-х и начала ‘90-х был т.н. F-111 (или PF-2500 во Франции), именуемый так по названию фабрики- производителя. Позже, соответствующие передовые производители, переключили свое внимание на т.н. ткань “zero-p” ZP-3 (ноль-проницаемость) (PF-3000 во Франции), появившуюся на рынке. F-111 - несомненно более дешевая и с ней гораздо проще работать, чем с тканью нулевой проницаемости, что делало купола из этой ткани более дешевыми. Эти купола так же легко укладывались, т.к. воздух при укладке выходил куда лучше, чем при укладке “нулевок”. Однако они и изнашивались быстрее. Купола из F-111 были рассчитаны на приблизительно 300 прыжков, ну, могли послужить еще на 300, теряя при этом около 20% и больше своих первоначальных характеристик. Очень редко можно встретить купола F-111, которые еще кое-что могут после 1,000 прыжков.

То ли дело - нулевая проницаемость. Хотя эта ткань несколько дороже и тяжелее в работе, чем F-111, и купола из этой ткани стоят, соответственно, тоже дороже. Но все имеет свою цену. Эта переплата - то же не просто так. “Нулевые” купола держат свою форму гораздо лучше, пропуская меньше воздуха сквозь ткань, что дает этим куполам более высокие характеристики полета, чем у аналогичных из F-111. К тому же, живут они намного дольше, так что вы свободно сможете прыгать с таким куполом и после 1,000 прыжков. Правда, один серьезный недостаток, все-таки есть - чертовски неудобная укладка.

Некоторые купола совмещают в себе два типа ткани - комбинируя каждый в самом подходящем для них месте. В принципе, это работает очень здорово.

Стропы

Как правило используются два основных типа парашютных строп: обычные стропы из дакрона (т.н. толстые стропы) и микролайн или спектра (т.н. тонкий тип строп). В 80-х годах большая часть куполов имела стропы из дакрона (по-нашему - капроном), некоторые купола имели стропы из кевлара (почти тоже самое что и СВМ). Микролайн дороже дакрона, что сказывается на стоимости парашюта. Однако, в виду того, что эти стропы значительно тоньше, вы получаете выигрыш в виде сопротивления, что дает преимущество приблизительно 5% качественных характеристик парашюта перед обычными стропами. Микролайн очень прочен, и в отличие от дакрона практически не растягивается. Это значит, что открытие при использовании микролайна гораздо жестче при одинаковых условиях, чем у дакрона. Со временем они могут несколько стягиваться, причем непредсказуемо, что может нарушить выставленный дифферент купола. Некоторые находят микролайновые стропы тяжелыми в управлении и укладке, что может повлиять на качество купольной акробатики.

Другие составляющие

Основная часть парашютного снаряжения поставляется в должным образом отрегулированном и собранном виде, но есть несколько опций, которые вы можете изменить для улучшения летных характеристик. Не все они, конечно, будут полезны для конкретно каждого из нас, но подгонка вашей системы все-таки сможет дать вам преимущества до 15%, взявшихся практически ниоткуда. Так что вперед. Эти самые преимущества появятся в виде двух составляющих; те, которые уменьшают сопротивление и те, которые улучшают управление.

Уменьшение паразитного сопротивления на самом деле таит в себе огромный потенциал - ведь повышением скорости вы повышаете Подъемную силу вашего купола, без какого либо повышения его загрузки. Самыми известными способами являются убирающийся слайдер, коллапсируемая “медуза”, модификация свободных концов. Все это - широко применяемые опции, которые вы без проблем можете заказать при покупке системы, либо сделать в вашей парашютной мастерской соответствующим мастером-риггером. Но как только вы все это установите - настоятельно рекомендую проинструктироваться с кем-либо, хорошо разбирающимся в этих модификациях.

Слайдер

Слайдер - важнейшая деталь при раскрытии купола, но абсолютно бесполезная после того, как он открылся. Если вы считаете, что сопротивление - не слишком важная деталь вашего полета, попробуйте проехать по дороге со скоростью 40 км/ч держа на ветру раскрытый слайдер. Исключив эту деталь парашюта мы получаем еще одно преимущество - дадим куполу возможность полностью принять свою идеальную форму, сглаживая неровности и делая полет более свободным. Убирая слайдер, мы не только повышаем функционированность купола, мы так же улучшаем и эстетическую сторону, исключая хлопки и шум, здорово изменяя внешний вид в лучшую сторону.

Чего только со слайдером не проделывали. И в каждом способе были свои за и против. Основным недостатком применяемых чаще всего способов является то, что вам приходится отвлекаться на слайдер после раскрытия парашюта. Но всегда помните о том, что зачековка вашего слайдера все же не так важна, как управление куполом - плотный траффик, проблемы с местностью и т.д. - никогда не тратьте время на слайдер, если после раскрытия у вас возникли опасения по поводу безопасного возвращения на свою ДЗ!Самым распространенным способом “выключения” слайдера на сегодняшний день является его принудительное стягивание вниз и размещение под подбородком или специальным ремешком комбинезона на шее. Положительным моментом этого метода является его явная простота и незначительное время на его полную дезактивацию. Однако этот метод не будет работать, если у вас стандартные свободные концы, а не мини-размера. Так же помните, что, будучи засунутым за подбородок, он может внезапно выскочить и закрыть вам обзор. Если вы спутались с кем-то либо не восстановились после свала, а слайдер при этом обвивает вашу шею - отцепка основного купола может привести к печальным последствиям, минимальное из которых - купол останется висеть на слайдере! И еще - не применяйте больших колец на слайдере, для облегчения его стягивания, без соответствующих изменений в системе - слайдер все-таки должен выполнять свою работу - иначе захватывающих приключений со слайдером вам не избежать!

Так же весьма распространен способ - оставить слайдер на своем месте, лишь заколлапсировав его затягивающим шнурком. В принципе, это заставит его немного “замолчать” и уберет кое-какое сопротивление, но это самое простейшее и надежное решение из всех возможных, хотя - и наименее эффективное.

Разделение слайдера - широко применяющийся на точностных куполах способ, дающий куполу полностью принять свою необходимую форму, он применяется на больших свободных концах и так же очень прост. Больше всего он подходит для медленных куполов, т.к. небольшое сопротивление разделенного слайдера не такой уж решающий фактор на точностных куполах - при своем огромном сопротивлении купол этого даже не заметит. А вот эстетически, раздвоенный слайдер - жалкое зрелище.

Снятие слайдера полностью с системы - крайний способ. Съемные слайдеры оборудованы системой из петли и шпильки. Для снятия слайдера вы хватаете петлю на середине слайдера, где пересекаются идущие с четырех углов чекующие шнуры. Резкий рывок - и ткань уже в вашей руке. После этого вам всего лишь необходимо спрятать его в комбинезон или любое другое место, что бы не потерять. Кольца слайдера при этом остаются на вершинах свободных концов. Перед укладкой вы закрепляете слайдер назад, что добавляет минуту-другую ко времени укладки. В виду того, что вы как никто другой заинтересованы в его безупречной работе - будьте предельно внимательны при закреплении слайдера назад.

Коллапсируемые “медузы”

Коллапсируемые вытяжные парашюты - еще один современный и обязательно необходимый способ сократить сопротивление. Всего их два типа. Пружинное устройство (т.н.Bungee) коллапсирует “медузу” просто и надежно, при этом не требуя изначального “взвода”, как “медузы” типа “kill line”. Их недостаток в том, что если “медузу” выдует или раскрытие произойдет на слишком маленькой скорости падения, она может не наполнится и вызвать очень неприятный отказ под названием “буксировка медузы”. В “медузах” типа “Kill line” все в точности наоборот - они срабатывают при различных условиях раскрытия, но, будучи нерасколлапсированными при укладке вы вышеупомянутый отказ себе обеспечите непременно. Но в принципе, если вы досконально разберетесь со своим типом “медузы” и будете всегда внимательны и осторожны со своим снаряжением - уверен, проблем не будет.

Оба типа обладают более толстой, жесткой стреньгой по сравнению с неколлапсируемыми “медузами”. Я видел довольно много проблем, непосредственно связанных с коллапсируемыми “медузами” и стреньгой, поэтому очень внимательно отнеситесь к технике укладывания ваших вытяжных парашютов и правильности укладки “медузы” в карман.

Свободные концы

Возможность управлять передними свободными концами значительно повысит ваше пилотное мастерство, хотя иногда это довольно трудно сделать. Более того, в повороте напряжение на свободных концах сильно возрастает из-за увеличившейся массы, добавленной вам центробежной силой. Поэтому, все крутые парашютисты используют специальные петли на свободных концах.

Петли на свободных концах, как правило, имеют вид клевант или “бобышек”, пришитых к свободным концам. Они расположены таким образом, что бы вы могли их без проблем достать. “Бобышки” не дадут проскользнуть ткани сквозь вашу руку, когда вы потяните за свободный конец. Преимущество же петель в том, что они имеют незначительную форму и не могут зацепиться и помешать при раскрытии парашюта. Однако вам придется как-то умудриться продеть сквозь них руку, а потом еще и освободиться от них. С “бобышками” гораздо проще: вы просто тяните за свободный конец, и рука встречает упор. Откройте ладонь, и вы отпустите его. Именно поэтому купольные акробаты отдают предпочтение “бобышкам”, как и многие профессиональные спортсмены.

Некоторые парашютисты, пилотирующие спортивные высокоскоростные купола, применяют три свободных конца вместо двух. Третий свободный конец - для управления. Это модификация, как и убирающийся слайдер, позволяет куполу расплющиться и занять полностью всю свою форму. Но вот какой интересный факт - несмотря на то, что третий свободный конец и повышает функционирование купола, большого распространения этот способ не получил, видимо тут изобретатели чуть перемудрили, доведя сложность выше преимуществ.

Крайняя модификация - установка передних концов с изменяемым дифферентом. Это позволяет парашютисту самому менять наклон купола. Раньше такой механизм применялся в купольной акробатике начала и середины 80′х, но сейчас он возвращается.