Во время этих соревнований команда должна выполнить Свободную программу и Обязательную программу. Рабочее время начинается, когда первый член команды покидает борт. Рабочее время для Обязательной программы – 45 сек., рабочее время для Свободной программы не лимитировано. Команды могут продолжать Свободную программу до ее логического конца, или до высоты раскрытия. Все члены команды должны на высоте не ниже 900 открыть свои парашюты.

Команды могут выполнять так много прыжков, как они хотят, до определенного дня, когда они должны представить судейской коллегии лучший прыжок по Обязательной программе и лучший прыжок по Свободной программе. Перед каждым прыжком оператор команды должен заснять знак Space Games на двери самолета. Финальные записи без этого не принимаются…

Состав команды.

Команда состоит из трех спортсменов, один из которых имеет камеру. Камера может находиться у разных членов команды, но она должна быть одна. Не допускается замена членов команд во время соревнований. Команды могут быть любого состава – женские, мужские, смешанные. Обязательную и Свободную программу должны выполнять одни и те же люди.

Спортсмены могут выступать за несколько команд, в случае, если другие два члена команды меняются.

Обязательная программа состоит из 6 фигур, выбираемых из 19-ти возможных перед началом соревнований. При этом первые 5 – фигуры из набора 1-14, одна фигура – блок из набора 15-19.

Перечень фигур:

1. Разворот на 360 в вертикальной плоскости, одновременно двумя членами команды без оператора, положение headdown.
2. Разворот на 360 в горизонтальной плоскости, одновременно двумя членами команды без оператора, положение headdown.
3. Транзит на 360, одновременно двумя членами команды без оператора, положение headdown.
4. Сверху – снизу. Имеется в виду, что в начале последовательности один спортсмен должен быть в положении headdown, а второй headup.
5. Carving headdown (минимум 3 оборота). Спортсмены смотрят друг на друга и вращаются вокруг воображаемого центра. Камера неподвижна.
6. Положение на животе, в захвате.
7. Положение на животе, без захвата.
8. Рука за руку (sit или stand).
9. Рука за ногу (sit или stand).
10. Рука за руку (headdown).
11. 69. Один в headdown, другой в headup, оба в захвате.
12. Step. Один на голове, другой головой вверх, касание ступнями.
13. Mind warp. Один стоит, второй на голове и берет двумя руками стоящего за голову.
14. Compress. Один на голове, другой головой вверх.

Блоки.

15. Вертикальный сжатый аккордеон, вращение на 360, в захвате.
16. Вертикальный сжатый аккордеон, вращение на 180, в захвате.
17. Джокер. Захват за руки, когда один на голове, другой стоит. Оба не разрывая захват, выполняют вращение на 180 градусов в перевернутый джокер.
18. Eagle. Один сидит, второй стоит на голове. Интерактивно с камерой, выполняется вращение в горизонтальной плоскости вокруг воображаемого центра на 360 градусов.
19. Mindwarp с вращением на 360 в горизонтальной плоскости, интерактивно с камерой, которая снимает standup спортсмена на всем вращении.

После выполнения 6-ти фигур команда повторяет последовательность столько раз, сколько сможет, до истечения 45 сек. Каждая фигура, выполненная правильно, засчитывается как одно очко.

Фигура, которую невозможно отсудить по съемке (захват не виден с точки зрения камеры, один спортсмен вылетел из кадра – и т.д. как в AD Challenge), не оценивается.

Полностью пропущенная фигура штрафуется 3-я очками. Фигуры, выполненные не в том порядке, штрафуются 3-я очками.

Правила для Свободной программы.

Нет специфических правил для Свободной программы. Команды могут делать все что им хочется. Единственное требование – соблюдать безопасность.

Судейство: минимум 3 судьи оценивают выступление команды.

Правила для судейства Свободной программы.

Свободная программа оценивается по 3-м категориям – камера, технический уровень, артистизм….

Каждый из трех судей оценивает одну категорию. В составе судейской коллегии должен быть видео-эксперт (опытный оператор, фотограф). Один из трех судей должен быть freefly-экспертом, чтобы оценить сложность работы команды. Последний судья должен быть не парашютистом, или новичком, чтобы оценить прыжок с не парашютистской точки зрения.

Каждая категория оценивается по 20-ти бальной шкале, результаты суммируются, и потом делятся на 3 для получения среднего результата.

1-й эксперт оценивает – композицию, углы съемки, использование света, использование заднего плана и т.д.

2-й эксперт оценивает техническую сложность элементов, точность, скорость, командную слаженность, оригинальность.

3-й судья оценивает общий артистизм, хореографию, и т.д.

Правила для судейства Обязательной программы.

Считается, сколько фигур, отвечающих требованиям, было выполнено командой за 45 сек. Каждая фигура оценивается одним очком. В случае совпадения результатов оценивается точность движений, расстояние между спортсменами, синхронность.

Победители.

Выигравшей признается команда с максимальной суммой очков (Обязательная + Свободная программы). В случае совпадения, побеждает команда с большей оценкой за Свободную программу.

Также отмечаются победители отдельно для Обязательной и Свободной программы.

Погода

Окружающая среда, в которой вы находитесь под куполом своего парашюта, таит в себе большое количество сюрпризов, и некоторые из них могут запросто стать причиной всевозможных неприятностей. Давайте познакомимся с некоторыми из них - с теми, которые могут существенно повлиять на работу вашего крыла.

Турбулентность

Турбулентность - это беспорядок воздуха. Несколько вещей могут послужить причиной возникновения турбулентности, которая может беспардонно вмешаться в работу купола. Самые распространенные возбудители - ветер, тепло и т.н. турбулентный след.

Так, ветер. Ветер, столкнувшись с тепловыми потоками, испускаемыми нагретыми участками Земли, создает эффект турбулентности. Турбулентность растет с увеличением скорости ветра в геометрической прогрессии. Другими словами, если близлежащее к ДЗ здание создает незначительную турбулентность при силе ветра 5 м\с, оно может резко вмешаться в планы заходящих на посадку парашютистов, создавая очень опасную турбулентность уже при скорости 10 м\с и более. Турбулентность распространяется на довольно большое расстояние по ветру от помехи. Кстати, можно легко пронаблюдать этот эффект, если посмотреть на турбулентный поток воды. Лесопосадка или длинное здание имеет ярко выраженную нисходящую волну позади себя. Одиноко стоящее препятствие, такое как дом, создает и нисходящую и двухстороннюю турбулентные волны. Для непонятливых скажем проще: в очень ветреный день станьте позади большого здания так, что бы он закрывал вас от ветра, и заметьте направление ветра рядом с вами. Вы наверно очень удивитесь, заметив, что направление ветра рядом с вами абсолютно не совпадает с его основным направлением.

Пыльные Дьяволы возникают тогда, когда небольшой объем воздуха оказывается нагретым больше, чем окружающее его воздушное пространство. Это миниатюрное Торнадо создает такое количество турбулентных явлений, что небезопасной становится площадь в 1 кв. км и более. Эти явления могут без всяких усилий полностью или частично сложить ваш купол. В таких случаях возможны непреднамеренные приземления по ветру, вызванные ложным положением ветряного конуса либо мгновенным изменением направления ветра в момент посадки именно в данном месте.

Турбулентный след - самая распространенная причина жестких приземлений на многолюдных ДЗ. Купол, проходя сквозь воздух, оставляет за собой след, схожий со следом, оставляемым на воде кораблем. Этот след имеет две характеристики. Первая и есть собственно турбулентные потоки за куполом, которые катастрофически повышают скорость снижения парашюта, проходящего сзади сквозь них. Происходит это потому, что “ухабистый” воздушный поток резко уменьшает Подъемную силу купола, разрушая воздушное течение над крылом. Вторая - это т.н. “концевой вихрь”, который закручивается спиралью от кромок купола. Возникает он потому, что воздух пытается прорваться из области высокого давления под куполом в область низкого над ним. И пытается он это сделать по пути наименьшего сопротивления, который проходит как раз через кромки купола по сторонам. Проходя через крайние секции купола, воздух генерирует циркулярные потоки, замыкающиеся позади каждого края крыла - представьте V-образную волну позади мощного катера. Все это имеет вид очень маленького смерча и может вызвать сложение нескольких секций парашюта. Обе составляющих турбулентного купольного следа преспокойно существуют вместе - на расстоянии более 15 метров за задней кромкой. Очень вам рекомендую проделать следующий опыт: специально пролететь сквозь турбулентный след, оставленный вашим приятелем, что бы почувствовать, что такое турбулентность и как в этом случае ведет себя ваш купол. Только сделать это необходимо на безопасной высоте!!

Ну и самое важное! НИКОГДА не приземляйтесь за самолетом, у которого работают двигатели! Тут объяснять ничего не буду!

Сюрпризы Высоты

Разряженный воздух довольно сильно снижает аэродинамические характеристики купола. Существуют две причины, по которым воздух может терять свою плотность: тепло и высота. Поэтому вы должны учитывать, что купол, ведущий себя самым замечательным образом на высоте, близкой к уровню моря в холодный день, будет преподносить очень непонятные сюрпризы на большой высоте в жару. Считается, что от 3 до 4 % функциональных качеств купола теряется с прибавлением каждых 300 м высоты или 10 градусов тепла. Отсюда, парашют, находящийся на высоте 900 м теряет порядка 10% своей эффективности при условии, что температура не изменяется. Либо, допустим, если вы постоянно прыгаете на своей ДЗ, и в субботу температура была 20 градусов тепла, а в воскресенье - 35. Можете мне поверить - вы ощутите разницу. Кстати, влажность тоже слегка уменьшает функциональность купола.

Траффик

На больших ДЗ вполне привычное зрелище из двадцати или более, одновременно заходящих на посадку, дайверов. Хорошо, если только несколько из них имеют современные скоростные купола. А по мере того, как все больше скайдайверов пересаживаются на узко-хордовые модели - траффик будет все жестче и жестче. Все мы знаем, что существуют некоторые правила, используемые в таких случаях, для предотвращения столкновений. Эти правила очень похожи на те, которые используются при самолетовождении, управлении судами - даже в свободном падении. Так же, по некоторым причинам, скайдайверы склонны постоянно противится устоявшимся правилам поведения под куполом, даже осознавая то, что эти простые принципы написаны не просто так, и, наверняка, помогли не раз избежать больших неприятностей, а то и трагедий. Поэтому, следуя простейшим правилам и договоренностям вы будете достойным членом парашютистской братии, максимум обезопасив себя и других и не потеряв при этом ни грамма адреналина.

Разбежка и раскрытие

Собственно, регулировка движения в воздухе начинается еще на земле. Обязательно оговорите высоту разбежки, при этом, что бы она позволяла вам достаточно времени отбежать от остальных и уже висеть под куполом МИНИМУМ на 600 м. Согласно требованиям USPA, вы обязаны быть под куполом на высоте 750 м если ваша лицензия категории А или В, и на высоте 600 м если вы уже профессионал - категория C или D. В принципе, существует давняя традиция - в случае небольших RW-формаций разбегаться на высоте 1000 м, хотя USPA настоятельно рекомендует делать это несколько выше - 1200 м. Но в свете современных скоростных куполов, я бы серьезно подумал над этим. Ведь понятие “скоростных” крыльев, если рассматривать с точки зрения раскрытия, включает два момента. Первый вытекает из того, насколько нужно отбежать для безопасного раскрытия и сколько времени понадобится на него. Второй - сколько времени необходимо скайдайверу, что бы устранить частичный отказ или принять решение на отцепку на современных куполах.

На Skydive Arizona, столкновения под куполом в момент раскрытия - треть из всех несчастных случаев со смертельным исходом - больше, чем какая либо другая причина. Что бы свести риск к минимуму необходимо свести к минимуму причины, вызывающие этот риск: исключить неожиданные раскрытия и неприемлемые разбежки. В идеале, когда купола всегда раскрываются строго по направлению, достаточно каждому просто отвернуться от центра и расчековаться. Контроль раскрытия купола мы обговорим несколько позже, сейчас же поговорим о реальности. А в реальности купола могут раскрываться неожиданно и в совсем непредсказуемых направлениях. Вот когда разбежка переходит из понятий стандартная в ряд жизнеспасающих.

Так насколько ж нужно отбежать? Прикинем: типичный современный купол при подвязанных для раскрытия клевантах летит вперед со скоростью около 10 м/с. Если при раскрытии вы увидели прямо перед собой раскрывающийся купол, то ваша скорость сближения соответственно удваивается - 20 м/с ( а при отпущенных тормозах - все 30). Исходя из этого, вам требуется не меньше 3-х секунд для того, что бы увидеть опасность и среагировать на нее. Поэтому, открытие ближе 50 метров к кому-либо может быть очень опасным. Техничный скайдайвер может при разбежке достигнуть скорости от 25 до 30 м/с - но ему так же необходимо время на поворот, разгон, отмашку и торможение перед раскрытием. Для разворота на 180 градусов от центра формации, разгона, хорошего трекинга в течение как минимум трех секунд плюс отмашка - выходит не менее 8 секунд и хороших 450 метров высоты минимум. Из этого следует, что если вы планируете раскрыться на 800 м - вам необходимо сделать разбежку не ниже 1200 м. Более длительная разбежка означает более высокую разбежку. Помните это.

Хотя тонкости техники трекинга при разбежке не входят в задачи учебника по управлению купола, столкновения, которые могут быть результатом плохой разбежки мы не можем обойти стороной. Научиться правильно тречить при разбежке можно у более опытных дайверов - просто понаблюдайте с земли за разбежками спортсменов перед раскрытием, и вы, наверняка, заметите самых техничных. Но хорошая разбежка - это не только трекинг. Важнейшая деталь, которую забывать никогда нельзя: САМОЕ ГЛАВНОЕ - РАСКРЫВАТЬСЯ ПРИ ОТСУТСТВИИ ПОМЕХ.

Вот вам пример: два дайвера вдруг замечают, что они разбегаются в одном направлении и довольно близко. Высота - 1200. У них проблема. Если оба будут продолжать в том же духе, то на высоте 600 м они обнаружат ту же проблему, но времени (высоты) на ее устранение уже не будет. Поэтому, в этой ситуации тот, кто находится выше, должен сделать отмашку и раскрыться как можно раньше, предварительно убедившись, что нет никого выше него. Аналогично, один из вас может вообще не разбегаться (например, при видеосъемке), тогда как остальные разбегаются от него в разные стороны.

Разбежка - это пол дела на пути избежания столкновений при раскрытии. Контролирование купола при раскрытии - другая половина. Большинство непрямолинейных раскрытий, перехлестов и закруток вызвано неправильной укладкой или положением тела. Постарайтесь уложить купол как можно симметричней. Но опять же, обсуждение укладки куполов - это должна быть целая отдельная книга. Вы можете пообщаться с BASE-ерами или спортсменами по групповой акробатике - они как никто знают, насколько важно открытие по направлению и какие особенности укладки для раскрытия в прямом направлении.

Положение тела при раскрытии не менее важно, чем укладка купола. Вот вам наглядный пример: в следующий прыжок, находясь под куполом, поднимите правое колено как можно выше к уху, одновременно повернув плечи до упора налево. Странно, но вы начали левый поворот! Только за счет своего тела! (с условием, что у вас отрегулирован купол, и при отсутствии воздействий летит строго прямо!). Особенно поворот будет ощущаться на высокоскоростных куполах. А теперь представьте, во сколько раз более сильный поток воздействует на раскрывающийся купол, когда вы двигаетесь с гораздо большей скоростью. Опущенные вниз плечи (обычно при попытке обернуться) могут послужить причиной раскрытия в непредсказуемом направлении, закрутке или перехлесту. Для предотвращения этого, разбегаясь, смотрите вперед, по сторонам и вниз. Попытки обернуться - почти всегда пустая трата времени без какой либо пользы. ВАША ЦЕЛЬ - УБЕДИТЬСЯ, ЧТО НИКТО НЕ РПСКРЫВАЕТСЯ ПОД ВАМИ.

Когда подошло время раскрываться, обязательно сделайте отмашку и выкиньте в поток “медузу”. Сразу после этого, постарайтесь найти на горизонте прямо перед собой какую-нибудь точку или ориентир. Когда купол начнет наполняться, вас может повернуть направо или налево. Сконцентрируйтесь на том, что бы удерживать ваши плечи ровно и прямо по направлению. Если купол внезапно начал поворачивать направо, разверните плечи обратно, как бы возвращаясь на прямолинейное направление согласно ориентиру. Когда купол полностью наполнится, возьмитесь за свободные концы или “клеванты” и тут же верните купол на первоначальное направление. В этом случае вы обезопасите себя от столкновения с остальными в момент раскрытия, до момента, когда вы сможете спокойно осмотреться и убедиться в безопасности своей и других.

Регулировка движения под куполом

Оказавшись под раскрытым рабочим куполом немедленно осмотритесь по сторонам. Этим вы сможете избежать потенциальных столкновений. Уже после этого возьмитесь за “клеванты”, затяните “слайдер” и развернитесь по направлению к ДЗ. Если вы видите, что столкновения не избежать, помните: ПРАВИЛО ПРАВОГО ПОВОРОТА! Потренируйтесь использовать для этого так же передний и задний свободные концы. Поворот на переднем свободном конце вызовет провал, на заднем - пролет. Изменение скорости снижения, ровно, как и направления, должно быть отработано у вас до уровня автоматизма. Это очень важно.

Когда вы, наконец, нашли свою ДЗ и повернулись в ее направлении, рядом с вами никого, купол устойчив и управляем, возникают еще пара моментов, которые необходимо проверить. Присмотритесь внимательно - может кто-то висит под запасным парашютом? Если вы вдруг замечаете, что это действительно так, помогите ему, последовав за ним или его отцепленным основным парашютом. Лучше, когда кто-то полетит в одну, а кто-то в другую сторону. Это ваш парашютистский долг, независимо от того, знаете вы этого героя или нет. Рано или поздно вы все равно окажетесь под запасным парашютом, глядя, как ваш основной купол плавно удаляется от ДЗ в красивый закат. Когда это произойдет, я уверен, вы будете искренне благодарны за помощь.

Вернемся к нашим баранам. Когда вы убедились, что у всех все хорошо, попытайтесь увеличить интервал с остальными дайверами по высоте, найдите полосу приземления и точку глиссады. Мы не будем детально обсуждать эти моменты, т.к. говорим сейчас только о проблемах траффика. Убедившись, что вы можете вернуться назад, на намеченную полосу приземления без проблем, попытайтесь оценить шансы остальных куполов и предугадать возможные действия их пилотов. С опытом вы сможете без проблем определять тип, размер, скорость и высоту других куполов. Итак, сравните их со своим куполом и начинайте процесс вертикальной сортировки. Низкие купола с высокой скоростью снижения не должны замедляться, что бы увеличить интервал от находящихся выше куполов, в то время как верхние не должны очень быстро снижаться.

Благодаря заложенным в них специфическим характеристикам типичные современные купола обладают широким диапазоном скоростей. В том числе и по вертикали. При полной глиссаде большинство куполов снижаются со скоростью от 5 до 8 м/с. На том же самом куполе при затянутых наполовину либо на три четверти тормозах скорость снижается до 3-4 м/с. На поворотах они могут достигать скорости снижения в 10 м/с. Получается, что большинство куполов имеют зазор по скорости снижения - около 8 м/с. Зная это, мудрый парашютист может распланировать посадку 20 дайверов таким образом, что бы одновременно с ним приземлялись 2 или 3 человека. Подсказка: в основном все стремятся поскорее сесть, учитывайте это. Проанализируйте, насколько медленно может снижаться ваш купол, и вы сможете приземляться в полном одиночестве. При этом, вы сможете пронаблюдать посадку всех ваших приятелей и приятельниц, что так же несет громадный запас информации, не только касательно ветра, но и техники приземления.

Финальный заход

В итоге, вы готовы к приземлению. Так же, как и разбежка - это очень опасная часть парашютного прыжка. Правильный хороший заход на посадку это не просто красивое захватывающее зрелище - это является так же границей между жизнью и смертью. Что же вам, в связи с этим, обязательно необходимо знать и соблюдать? Неважно, придерживаетесь вы агрессивного стиля приземления или консервативного, первоклассное приземление должно характеризоваться следующими деталями:

• Ваш заход на посадку должен быть абсолютно понятен и предсказуем для остальных парашютистов.
• Крайний боевой разворот и приземление ни в коем случае не должно пересекать курсы остальных, заходящих на посадку.
• Крайний разворот и приземление выполняются таким образом, что бы не пересекать глиссаду, по которой заходят на посадку парашютисты, заходящие по прямой.
• Не приземляйтесь близко к остальным.

На многих ДЗ в районе приземления присутствуют здания, дороги, всяческие заборы и ограждения или другие преграды, которые могут помешать приземлению. Пилоты самолетов руководствуются при заходе на посадку правилом левого поворота - единственные в своем роде, кто использует именно левые повороты. Но у них есть на это веские причины - сиденье пилота расположено слева, поэтому именно эта сторона хорошо просматривается. С парашютистами дело обстоит несколько иначе. На некоторых ДЗ существует похожее правило левого поворота, и здесь каждый заходит на посадку строго его соблюдая. На некоторых разрешаются и левые и правые развороты, что дает возможность парашютистам с различными уровнями подготовки использовать район приземления максимально эффективно.

Уровень подготовки парашютиста и тип его купола играют при приземление основную роль. В основном, я разделяю заходящих на посадку скайдайверов на два класса: консервативное приземление, используемое новичками или очень осторожными дайверами, и агрессивное приземление, используемое скайдайверами на скоростных куполах. С тех пор, как обе эти группы приблизительно выровнялись по численности, разделение по высоте, упомянутое выше, стало критическим. Теперь мы запросто можем увидеть, как несколько парашютистов каждой категории заходят на посадку одновременно. Как же нам удержать безопасность при этих несовместимых друг с другом стилях приземления?

Давайте возьмем в качестве примера нашу “Skydive Arizona”. Мы разрешаем парашютистам выбирать либо левый, либо правый поворот по своему усмотрению. Наша основная полоса приземления длиной около 80 м, от Севера к Югу. При приземлении, например, в западном направлении, парашютисты, использующие левый поворот, должны заходить на посадку над несколькими зданиями и приземляться за 20 метров до большого забора. Поэтому этот посадочный вариант зарезервирован для скоростных куполов и опытных пилотов. У них достаточно навыков и знаний, что бы без проблем сесть рядом с препятствиями, тем самым, обезопасив себя и от нерадивых, нечего не замечающих, новичков. Заходящие с правым заходом спокойно приземляются на Север от посадочного ориентира в центре, оставляя тем самым, достаточно места заходящим на посадку строго по прямой.

Таким образом, студенты и менее опытные парашютисты всегда находятся на открытой местности и приземляются вдали от каких либо препятствий. Их основная задача - избежать по возможности перелета полосы приземления и остановится до асфальтовой стоянки такси. Но представьте, вдруг подул сильный ветер. Скажем, северный, или южный. Теперь проблема усложняется - опасность будет подстерегать как при перелете, так и при недолете.

Как правило, перелет - проблема безветренного дня; недолет - ветреного. Вместо того, что бы думать о приземлении в круг, представьте, что вы садитесь на шоссе. В зависимости от ваших навыков и типа купола, всегда оставляйте себе длинный участок этого самого шоссе, неважно - длинная будет посадка или короткая по расстоянию, что бы не столкнуться лицом к лицу с кем-то из зрителей или забором. Это значит, что иногда вам придется садится на альтернативный, гораздо меньший, участок, при том, что современным купола в безветренный день требуют как минимум 90 метровой полосы для безопасного приземления. Приземления в круг теперь совсем не в моде - всегда оставляйте себе место для пролета!

Ну и в заключении, нам необходимо обсудить такое сочетание, как траффик и препятствия. Давайте вернемся опять к нашей ДЗ. Скажем, ветер дует с Запада, а вы заходите на посадку вдоль забора. Если вдруг перед вами появился купол, садящийся в юго-западном направлении, вам просто некуда деваться. Выбор довольно мрачен: столкнуться с куполом, налететь на забор или сделать резкий правый поворот, непредсказуемый и опасный для всех остальных, не говоря уже о турбулентности и высоте. Большинство парашютистов говорят об этом месте ДЗ - “наша” полоса приземления. А что вы будете делать, когда увидите кого нибудь на пути именно “ВАШЕЙ” полосы приземления? Учитесь строить вашу стратегию приземления более гибкой!

Приземления на малой скорости так же имеет свой пакет проблем. Использование очень низкого торможения или повороты “S”-типа на многолюдной посадочной площадке точно так же опасны, как и развороты типа “hook-turn”. Так что по возможности не используйте технику посадки для начинающих на полосе приземления для опытных скайдайверов.

Поэтому, не взирая на ваш персональный стиль приземления, правила этикета следующие:

• Ниже находящиеся спортсмены (включая и тех, кто уже на земле), имеют преимущество в перемещениях, ровно как студенты и тандемы.
• Никогда не заходите на посадку по направлению, которое заставит остальных позади вас уклониться от первоначального направления или напороться на ваш турбулентный след.
• Не приземляйтесь преднамеренно поперек ветра или по ветру: это не только создает серьезную опасность для всех приземляющихся, но и введет в заблуждение тех, кто еще в воздухе.

Любое обсуждение приземлений не обходит стороной такое понятие, как “hook turn” *. Мне это словосочетание, честно говоря, не нравится; для меня этот самый разворот - всего лишь поворот клевантой на сверхнизкой высоте, как правило, не такой уж крайне необходимый. Высокоскоростные приземления - это совсем другое. Это вполне приемлемое сочетание поворота поперек ветра и крайнего, боевого разворота - рассчитанного, гладкого, четко вырезанного в небе на 180 градусов, достаточно “закругленного”, что бы в случае проблем с траффиком дать вам возможность изменить направление и абсолютно понятного и предугадываемого всеми остальными. Детальное обсуждение техники приземления на скоростных куполах мы продолжим в главе, посвященной технике пилотирования.

Существуют несколько параметров, определяющих образцовое приземление, ровно как и те, которые определяют недопустимую технику. Вот самые распространенные ошибки, действительно очень грубые и довольно опасные:

* - подробнее о “hook turn” читайте в конце книги

1) Приземление по ветру через центр полосы приземления.
В этой ситуации никто в воздухе не сможет предугадать, в какую сторону вы посчитаете нужным повернуть. Таким образом, вы перекроете собой всю площадку. В дополнение к этому, вы сами себя загоняете в практически безвыходную ситуацию - если траффик проигнорирует ваше намерение развернуться, вам остается лишь садиться по ветру или поворачивать на критически малой высоте. Поэтому, перемещаясь по ветру, избегайте пролетов над центром полосы приземления.

2) Внезапные, “snap”-повороты, особенно превышающие 90 градусов.
Эти повороты известны несколькими проблемами. Основная из них: весь остальной траффик, не имея необходимого обзора, скорее всего, не поймет вашего маневра и не сможет спрогнозировать его последствия, что весьма серьезно повышает риск столкновения. Эти повороты так же сбивают с толку остальных парашютистов.

3) Заходы на посадку, которые могут заставить вас садиться поперек ветра/траффика.
Из-за проблем с траффиком, препятствием, низкие развороты и т.д.

4) Заходы на посадку, которые пересекают некоторые или все известные направления приземления.
Представьте некую полосу по ветру, проходящую через центр полосы приземления. Ни один заход на посадку не должен пересекать эту линию. Если вы делаете левосторонний заход, рассчитайте так, что бы сесть на левой стороне полосы. Если же вы делаете правосторонний заход, рассчитайте так, что бы сесть на правой.

5) Крайний разворот и приземление, при котором парашютист оказывается над или рядом с кем-то из зрителей.
Всегда помните, что парашютисты, как правило, очень плохо слышат (из-за ветра, шлема и т.д.) и, скорее всего, они не знают ваше месторасположение, если они вас не видят. Зрители даже понятия не имеют, куда парашютист собирается повернуть и что делать. Никогда не принуждайте их оставаться на месте или отбежать куда-нибудь. Отнеситесь к ним, подобно автомобилисту к вышедшим на дорогу пешеходам.

Финальный аспект включает в себя контроль полосы приземления после приземления. Как только приземлитесь, сразу же сверните купол, что бы никто его не зацепил. Как можно быстрее покиньте полосу; вы можете обсудить свои приключения в более удобном для этого месте. Особенно важно избежать мест посадки, приспособленных для экстренных посадок, типа гравия. Это то место, куда будут пытаться приземлиться парашютисты в случае каких либо проблем. Уходя с полосы, постоянно следите за остальными куполами: помните - нет никакой гарантии, что они вас видят и у них все в порядке с куполом.

8 сентября- РЕКОРД ПОВОЛЖЬЯ по парашютному спорту в классе больших формаций  40 way

Дата проведения: 8 сентября 2006 года

Место проведения: нижегородский аэродром  Истомино

Организатор: Администрация дропзоны  Истомино  www.skydivenn.ru

Партнер рекорда: Компания  Лук-Ойл .

Администрация Нижегородской области

PR-поддержка: Коммуникативное агентство  ProSportMedia

Информационная поддержка: www.prosportmedia.ru

Цели и задачи:

популяризация парашютного спорта в Поволжском регионе
выявление сильнейших спортсменов, установление Рекорда Поволжья
пропаганда здорового образа жизни

Краткое описание проекта:

8 сентября планируется установление Рекорда Поволжья по парашютному спорту в классе больших формаций  40 WAY ! 40 парашютистов в свободном падении соберут в небе единую фигуру.

Собирать большие формации принято во всем мире, где существует парашютный спорт. Успех подобных проектов говорит об общем уровне развития парашютизма в регионе и стране в целом.

В Поволжье, несмотря на богатые парашютные традиции региона, еще никогда не планировалась формация такого масштаба. Задуманная фигура будет в два раза больше собираемых ранее в Поволжском небе.

Парашютизм - спорт, в котором вы никогда не перестаете учиться. Если даже у вас получится, как-нибудь, выучить все, спорт все равно уйдет за это время вперед. Обучение - это не академический процесс - обучение помогает нам двигаться лучше, и спасает нас в случае каких то проблем. Поэтому - запомните 10 вещей, которые позволят вам остаться в живых, когда что-то пойдет не так.

1. Знайте свои пределы.
Предел у каждого свой, и определяется он опытом, обучением, физическими и психологическими характеристиками. Некоторые люди хорошо действуют под давлением стресса, некоторым нужно тренироваться и тренироваться, чтобы преодолеть скованность. Некоторые гибкие и пластичные, некоторым нужен дополнительный груз, чтобы выровнять скорость падения. Важно быть честными с собой, когда определяете ваши пределы.

2. Уважайте ваши пределы.
Не делайте вещей, к которым вы не готовы, и не давайте другим людям уговорить себя сделать это. Это часто случается с новичками - женщинами, когда они начинают прыгать: у них много друзей, которые хотят взять их на большие формации, freefly, показательные прыжки намного раньше, чем они предложат это новичкам - мужчинам. Поэтому - не дайте себя уговорить.

3. Раздвигаете ваши пределы.
Это кажется обратным от 2), но это очень важно. Когда вы знаете свои пределы, уважаете их - вы можете начать раздвигать их. У вас проблемы со скоростью падения - найдите партнера с такой же скоростью, и работайте над ускорением (замедлением) скорости падения. Учитесь пилотировать купол - понемногу каждый прыжок.

4. Раздвигайте ваши пределы по одному за раз.
Это еще более важно. Можно научится прыгать показательные прыжки - постепенно, от упражнения к упражнению. Попытка прыгнуть сразу показательный прыжок без подготовки - прекрасный способ найти неприятности. Тоже с маленькими куполами - вы можете научится летать с 99 VX. Но пересесть за один прыжок с 150 Sabre на 97VX - большая ошибка (правда, она будет только одна J) Попробуйте сначала Sabre на размер меньше, потом попробуйте эллипс такого же размера, и так далее.

5. Учитесь быстро и медленно разворачиваться.
Вы должны уметь развернуть купол на 180 градусов без потери высоты, вы должны уметь доворачивать купол на выравнивании. Ежегодно, несколько человек погибает, из-за того, что разворачивается низко. Большинство из них - не любители hook turn, а случайно оказались в ситуации, когда надо быстро повернуть, чтоб избежать препятствия, и не справились с ней.

6. Изучайте свое снаряжение.
Какого цвета ваша запаска? Клеванты на ней. Какого цвета камера запасного? Вы можете изучить это, наблюдая, как риггер укладывает вашу запаску. Узнайте, как тестировалось ваше снаряжение, какие у него пределы применения. Если вы знаете это - вы знаете, как оставаться в этих пределах. Знайте, как работает ваш страхующий прибор.

7. Изучите теорию.
Не надо становится профессором, просто нужно знать как летает парашют и от чего это зависит. Полная скорость, свал, развороты.

8. Прыгайте на разных дропзонах.
Большинство дропзон имеют некоторые стандарты - например, используют один тип снаряжения, прыгают один тип прыжков. Выезжая со своей дропзоны, вы узнаете больше, чем прыгая все время в одном месте - про снаряжение, прыжки, идеи. Вы познакомитесь с другими людьми, и сможете научится у них новому.

9. Купите пиво.
Это не просто традиция выставлять пиво - это способ собрать всех вместе, и пообщаться, обменяться опытом.

10. Научите других тому, что умеете вы.
Нет лучшего метода учится, чем помогать другим. Если вы хотите стать специалистом, проведите несколько курсов подготовки для других людей. Это поможет вам упорядочить ваши знания.

Разбежка - один из тех простейших базовых навыков, которыми нельзя пренебрегать ни в коем случае - ибо от качества вашей разбежки очень часто зависит ваша жизнь. Она поможет вам как вернуться после далекой выброски на старт, так и <убежать> от вашего товарища, который к вам слишком приблизился: Она имеет значение для всех - от начинающих спортсменов, только пробующих свои первые 2 way RW, и заканчивая крутыми фрифлаерами: Ключ к правильной разбежке - это правильная поза, которая позволяет выполнить максимальную разбежку. В следующих параграфах описана базовая позиция для разбежки и правила по правильному разделению, которые должны соблюдаться в любом случае, любым спортсменом: 1. Track. Целью разбежки является выполнения эффективного перемещения по горизонту, а не только удаление от других спортсменов группы. · После установления направления движения, голова спортсмена должна постоянно двигаться, чтобы контролировать положение других спортсменов группы. · Ноги должны быть вытянуты и напряжены - они должны постоянно давить на поток · Тело должно находится в положении обратного прогиба (убранная грудь и округленные плечи) · Руки должны быть полностью вытянуты, находится на уровне груди, и должны постоянно давить на поток. Разбежка должна быть стабильна. При этом, с возрастанием скорости горизонтального перемещения и определенного положения рук, затрудняется контроль высоты. Чтобы облегчить контроль, нужно стараться придерживаться определенного стандарта в высоте разбежки, длительности разбежки, высоты раскрытия. Очень важно также контролировать вашу траекторию, чтобы она не перешла в вертикальное падение. Одновременно с этим, нужно учитывать, что слишком плоская разбежка не дает хорошей горизонтальной составляющей, а обеспечивает только вертикальное разделение, и оставляет шанс столкновения во время раскрытия. Одновременно с выполнением максимально эффективной разбежки вы должны также уметь изменять направление разбежки, не теряя темпа и стабильности. Вам может понадобиться это чтобы облететь спортсмена или раскрывающийся купол, если они окажутся на вашем пути. Чтобы улучшать эффективность вашей разбежки, нужно постоянно работать над ней, особенно над начальной и конечной фазой разбежки. Например - после получения команды на разбежку, постарайтесь не просто развернутся, и выполнить разворот со вспуханием, чтобы увеличить скорость горизонтального движения потом. Очень хорошей тренировкой является участие в соревнованиях по track. Когда рядом находится другой человек, проще привязаться к нему глазомером, для анализа качества вашей разбежки. 2. Разбежка В RW, если формация была простой (круглой), все выполняют разворот на 180 градусов в одну сторону (обычно вправо) и выполняют разбежку. Перед раскрытием не забудьте выполнить отмашку, чтобы показать свои намерения другим парашютистам и дать им время уйти из опасной зоны. Чем больше становится число участников прыжка, тем большее внимание необходимо уделять вопросам разбежки. Очень важно также отработать этот вопрос во время наземной подготовки. Высота разбежки должна быть точно задана до прыжка. В случае большой формации устанавливают волны разбежки - по команде из центра на разбежку сначала уходит и раскрывается внешнее кольцо, потом спортсмены, находящиеся ближе к центру и так далее.

День первый 20 августа 2006

День регистрации и попыток установить новый женский национальный рекорд в классе большие формации. Дамы пытаются поставить 44way (старый рекорд 33). В этот день это им не удалось.

День второй 21 августа 2006

С утра дамы продолжили попытки установить новый рекорд, в то время как основной состав нового национального рекорда продолжал регистрироваться и готовится к первым тренировкам. Торжественное открытие с выступлением официальных лиц, спонсоров и капитанов, вручение дипломов и медалей участникам прошлогоднего рекорда 101 way. Брифинг по безопасности и начались тренировки. Сразу начали с формаций с трех бортов, разделившись на 2 группы: База + С сектор + F сектор, и сектора В, E, D. Прыжки не совсем удачные: завал базы, облачность и проворот базы на 90 градусов, невыпрыгнувший борт, который открыл двери когда два борта уже отделились. Но процесс пошел, капитаны делают первые замены и завтра уже планируются рекордные попытки 125way.

О женском рекорде

По прилету самолетов АН-28 возобновились попытки женского рекорда. С бодрым настроением девушки отправились в небо, ожидая хорошего результата, но увы, попытка 44-way не увенчалась успехом. Небольшой перерыв между прыжками, и снова в небе девчонки, Белый называл нас “Очаровашки”. Конечно “Очаровашки”, а как иначе, столько симпатичных созданий вместе! Представьте сколько усилий стоило организаторам собрать столько девчонок со всей России на одном аэродроме, поэтому на хрупких плечах лежала непростая задача и ответственность. По всем ощущениям в воздухе, казалось, что вторая попытка успешна, но… но опять не сложилось, минус 2 человека. Укладка, разбор, наземная подготовка, третья попытка за сегодняшний день, самолеты, небо, прыжок… завал… Слова поддержки на земле: “Не расстраивайтесь, ну какой же рекорд без завалов”. Девчонки молодцы, никто не киснет, но нас поджимает Рекорд России, времени на наши прыжки совсем нет. Разбор полетов, организаторы говорят, что у нас есть крайняя попытка. Решаем все вместе - идти и класть 44-way или начинать урезать количество человек, чтобы положить рекорд, но чуть меньший. Решили, что кладем 44… как говорится - либо пан, либо пропал. Четвертая попытка, стараемся друг друга подбадривать, но нервозность видимо дала о себе знать, хорошее отделение, база рядом, нужно успокоиться и не спешить на подходах, кому-то не хватает опыта, и снова завал. На приземлении каждая из нас понимала, что всё, рекорд не удался… расстроились… через какое-то время принимают решение, что делаем еще одну попытку, но уже 38-way. Между собой мы начали называть этот рекорд 38-попугаек И так небольшие изменения в расстановке, на помощь пришел Гена Сидоров, как всегда его напутствия, которые придают сил и уверенности. Подъезжаем на автобусике к стоянке самолетов. АН-28 пока в небе, прыгают сектора Рекорда России. Мы встаем вкруг, держимся за руки, Белый, Гена еще раз говорят, что мы молодцы и у нас всё получится. Ребята, которые прыгали, приземляются, идут с поля и желают нам удачи. Самолеты на земле, мы загружаемся, взлетаем. Пилоты показали высший класс, самолеты летят рядом настолько близко, что иногда пробегали мурашки по коже. Отделение, подходы, девчонки не торопятся, подходят аккуратно. Никого не видно под базой, не уже ли мы собрали!!?? Даааааа, рекорд, новый женский национальный рекорд!!! 

Держали фигуру 18-20 секунд, тишина, спокойствие и наслаждение! После раскрытия, под куполами было слышно, как девчонки кричат от радости, такие же восторги на земле! Приятно, когда тебя встречает толпа мужчин с поздравлениями и восхищением. Объятия девчонок, фотография на память, просмотр на большом экране, крики УРА, шампанское, куча улыбок, позитивные эмоции, кажется, что готова свернуть горы Хочется сказать БОЛЬШОЕ СПАСИБО спонсорам, организаторам, пилотам, операторам и укладчикам и ВАМ, ДЕВЧОНКИ! Настроение потрясающее… а завтра с новыми силами в бой, нас ждет Рекорд России!

День третий 22 августа 2006

Семь утра. Народ выходит из домиков и палаток. Прохладно, легкая облачность, пока нежаркое солнце. В 8.00 сбор и построение секторов. Если сидеть на манифесте и смотреть в окно, то может показаться, что ты в большом муравейнике, люди в красных, синих, белых комбезах бегают, суетятся, делают зарядку, пьют кофе, разговаривают… в общем жизнь кипит.

11.10 - приземлились после первой попытки 124 way - высота 5400. Попытка неудачная - начались разборы.

Вторая на сегодняшний день попытка. Из-за проблем с одним из Л410, капитанами было решено прыгать с 5 бортов тренировочно-рекордные 103way. Прыжок не состоялся из-за развала строя самолетов в облачности. Прыгнула только база, все сектора приземлились в самолетах. Сейчас 13.40 - обед и ждем дальнейшего развития событий.

14.30 - небо зовет пять бортов, шестой пока на земле по техническим причинам, в связи с чем белый сектор отдыхает. Постоянно прыгает Альфа-1 и Альфа-2. Погода меняется, усиливается ветер, наползает облачность. Надеемся, что погода даст нам шансы прыгать все последующие дни. Приятно, что в самолетах есть кислород, оборудование тоже, что и на Мировом рекорде. Народ себя чувствует хорошо, даже когда приходится долго летать. Сектора ушли к самолетам. 15.10 - борта взлетели. Будем ждать, что же получится из этой попытки! 15.43 - приземление. С земли казалось, что 4 сектора прыгнули вместе, а пятый прыгнул где-то в стороне.

Следующий подъем совершали уже шесть бортов. Отделившись, была в небольшом удивлении, так как база была очень далеко вниз по вертикали. Наш сектор “белый” подходил достаточно неуверенно, многие разогнавшись, не успевали затормозить, собраться полностью не удалось нам и остальным секторам, хотя кто-то возможно и собрался, к сожалению, не было времени после приземления посмотреть разборы всех секторов. Нам объявили 15-ти минутную готовность. Сделали несколько изменений в составе и вперед по бортам. На сегодняшний день это был крайний прыг и достаточно успешный, не совсем идеальный, но база и несколько секторов собрались полностью, а это говорит о том, что мы можем установить рекорд, нужно просто постараться чуть больше, а самое главное, идя на каждый прыг, нужно улыбаться друг другу, улыбаться в мыслях нашей цели, и у нас обязательно получится задуманное! Сейчас 22.30, народ уже не носится и не суетится как утром… поздний вечер… усталость… желание выспаться. Нас ждет завтрашний день!

День четвертый 23 августа 2006

7.30 Нет погоды - дождь. Объявлен перерыв до 10.00

Погода по прежнему без изменений. Перерыв до 12.00

Погода сегодня шансов не дала. Была попытка поймать просвет в районе 18 часов - безуспешная - вернулись с перрона. Через час все-таки взлетели, но набрав 3 тысячи сели - “дырка” ушла. День закончен по прыжковому не удачно, но вторая составляющая “больших формаций” - жизнь и общение в среде более чем 200 единомышленников была получена участниками по полной программе:) Ждем завтрашнего дня и надеемся на погоду. Завтра сбор на подготовку рекордной формации - 8.00.

День пятый 24 августа 2006

На четвертой сегодняшней попытке установлен новый российский рекорд - 124way. Фигура легла быстро и красиво за исключением проблемы в секторе E - Виктора Кравцова - отсутствие одного номера в крайнем вакере. Падали в фигуре около 20 секунд. В последний момент человек все-таки пришел и сделал захват в тот момент, когда пошла уже медуза первого сигнальщика. Судьи после продолжительных просмотров рекорд засчитали - сработала установка - не распускать фигуру пока сигнальщика не выдернет из формации. Новый рекорд России - 124!
К сожалению не успели по времени подготовить прыжок 144way, но завтра с утра рекордная работа продолжиться - 144way наша новая цель.

 
День шестой 25 августа 2006

Погода нас подвела. Сделали 3 прыжка - все в не совсем хороших условиях. Снег, дождь и прочее. Первый прыжок - 145way - несколько завалов в районе базы. Из-за проблем с одним из самолетов - на следующий прыжок капитаны поставили 125way. Второй прыжок по качеству мало чем отличался от первого. Потом погода испортилась совсем. Ждали до вечера и все таки пошли еще раз 125way. Красиво. Над облачностью. Попытка неудачна - вывалившиеся из лупа, много провалившихся. Самое неприятное было на разбежке - попали в дождевую тучу практически с начала разбежки и до 600 метров. Экстрим. Приземление многих вне аэродрома. Но все нормально - без травм. На этом рекорды этого года закончены. Спасибо всем участникам, летчикам, персоналу DZ Ступино и всем имеющим отношение к этому грандиозному мероприятию. Сейчас по программе у нас банкет ..

Гибрид скайдайвинга, выравнивающий скорости и позволяющий “пузерам” и “фрифлаерам” объединять усилия для создания новых, красивых, многомерных формаций. Гибридный скайдайв это любой прыжок который соединяет обе дисциплины, и скайдаверы пришли с многими новыми, творческими идеями в последние несколько лет. “Родео” прыжки, трекинг прыжки, смешанные прыжки “пузеров” и “фрифлаеров” и прыжки “Pylon race”(на скорость?) и “Shasta McNasty” прыжки, все они падают в гибридной категории.Соединение двух несовместимых дисциплин требует тщательного планирования и специальных решений по безопасности, но некоторые следующие рекомендации помогут сделать гибридные прыжки безопаснее и успешнее. Гибридные прыжки вносят много дополнительных решений касающихся отделений, подходов, переходов, разбежки и контроля повреждений при развале формаций. Интенсивные наземные тренировки чрезвычайно важны для обеспечения безопасности гибридных прыжков. Планируйте длительные наземные тренировки со снаряжением для безопасности, техники подходов и разбежки.

Исполнение прыжков с удобной средней скоростью это первый ключ для успешного гибридного прыжка. Удобной считается скорость, которая доступна для всех участников прыжка, независимо от стиля падения. Это абсолютно не означает максимально удобной скорости для любого конкретного стиля. Абсолютно не значит, что пузеры должны падать со скоростью фрифлаеров и наоборот. Конечно, быстрее означает лучше для фрифлая.

Прыжки на трекинг и смешанный “пузофлай” и “back pylon race” кажутся наиболее совместимыми по скорости стилями. Однако некоторые пузеры найдут достаточно удобными прыжки родео (наездник сидящий, стоящий, оседлавший сзади пузера) или некоторые McNasty прыжки (вертикально стоящий “капля”, вывесившийся снизу “пузера”, обычно за подвесную систему). Иногда прыгунам придется падать на крайних значениях их скоростного диапазона. Но это может быть интересно и полезно для того, чтобы расширить свои возможности, стать более гибким, универсальным. Иногда пузер может прогнуться сильнее и фрифлаер может падать медленнее, для достижения одинаковой скорости. Экспериментируя с догрузкой и одеждой можно достичь большого прогресса для расширения границ скоростного диапазона. Будьте творческими и старайтесь помочь друг другу.

Прыгуны должны обращать особое внимание на выбор снаряжения для гибридных прыжков. Все прыгуны должны иметь надежное, плотно подогнанные системы, камеры для медуз и плотные петли зачековки. Капли, подвешенные под пузерами, категорически не приемлют преждевременных открытий. Если прыжок включает вывешивание за чью либо подвесную систему, уделите особое внимание за какие части подвесной системы делать захват. Вы можете безопасно удерживать за грудную перемычку или за боковые или главные ножные обхваты, но различные типы и размеры ранцев будут диктовать конкретные или просто возможные места захватов. Захваты за грудные перемычки работают хорошо, но могут приложить чрезмерную нагрузку на ранец пузера, передавливая шланги КЗУ или запаски. Практикуйте реальные захваты во время наземной подготовки для устранения возможных проблем в воздухе. Захватить пузера за грудную перемычку труднее, когда он сильно прогибается. Опасайтесь захватов около колец запасок и подушек отцепок, и предусмотрите, что может случиться, если формация начнет разваливаться. Расположение кармана медузы на дне контейнера более предпочтительно, чем на ножном обхвате. Также, перчатки могут сохранить ваши руки при захватах за грудную перемычку и обхваты.

Прыжки в стиле McNasty становятся одним из наиболее популярных типов гибридных прыжков. На этих прыжках вертикально падающие “капли” держатся за подвесную систему падающих горизонтально пузеров, повышая их скорость и позволяя подходить внешним фрифлаерам.

На этих прыжках база состоит из пузеров и капель. Вы можете использовать различные комбинации и расположение капель в соответствии с типом формации, которую вы строите. Четверка, лежащая горизонтально в кольце в базе – хорошее место для начала построения, она может включать от 2-х до 4-х капель. Вы даже можете отделить базу с уже подвешенными каплями, держащимися за подвесную систему пузеров. Пузерам следует надевать их привычные комбинезоны и прогибаться комфортно. Обычно, вам следует подбирать капель и пузеров в соответствии с их размерами. Большие капли под маленькими пузерами будут иметь бОльшую скорость, а маленькие капли под большими пузерами, соответственно, меньшую.

“Стингеры” - это прыгуны, которые подходят к базе, когда она набрала полную скорость с каплями. Эти стингеры могут падать на голове, стоя, сидя, на коленях или в балетных позах в соответствии со скоростью базы. Благодаря трехмерной натуре гибридных формаций, стингеры найдут предостаточно способов для подходов к базе. База может даже расцепляться и перестраиваться в различные фигуры, такие как биполи, открытые аккордеоны и зигзаги (zippers), которые могут предоставить даже больше возможностей для подходов.

Хорошее отделение экономит время, поэтому возьмите пузеров, умеющих отделять плотную группу. Отделение капель в базе или как можно плотнее к ней поможет им подвеситься раньше и база наберет нужную скорость быстрее. Стингеры будут иметь возможность подобрать скорость и подойти раньше и даже перейти к следующей точке.

Пузеры в базе должны надевать свои привычные комбинезоны и прогибаться комфортно при отделении. Чрезмерный прогиб – частая ошибка, т.к. пузеры стремятся набрать скорость для фрифлайных стингеров. Если капли не соединились с базой на отделении, пузерам не нужно гнать большую скорость до подхода капель. Если они это сделают, каплям будет трудно подойти в их балахонистой одежде. Каплям следует придерживаться правил групповиков для подхода к своим местам и фиксации захватов. Только когда база падает стабильно, капли находятся на своих местах и зафиксировали захваты, можно начинать подвешивание. Синхронный переход из горизонтального падения в подвешивание чрезвычайно важен для предотвращения проваливания одной стороны базы. При проваливании одной стороны возникает вращение и развал формации. Практикуйте отсчет на земле несколько раз для синхронизации капель. Это сделает переход в вертикальное положение гладким и равномерным. Тройной отсчет работает очень хорошо. Один дайвер кивает головой, что означает “ready”, капли синхронно подтягивают колени к груди – “set”, и вытягивают ноги вниз в положение стоя – “go”. Не делайте это движение слишком быстрым или слишком резким. Плавное, равномерное движение вызовет меньше колебаний базы и обеспечит хорошую синхронизацию для капель.

Как только капли заняли вертикальное подвешенное положение, пузеры могут помочь, немного увеличив прогиб если возможно. Пузеры должны обеспечить жесткий захват друг с другом. Плечевой захват работает хорошо. Каплям следует слегка прогнуться в бедрах, чтобы не цеплять поток грудью, что может вызвать движение назад пузеров или развал формации. Капли могут замедлить скорость падения, раздвинув шире ноги, руки или больше использовать позицию “sit”. С другой стороны они могут ускориться, держа руки над головой и держа вытянутые прямые ноги вместе. Если база вращается, капли могут помочь остановить вращение, поворачивая торс в противоположную вращению сторону и слегка подавшись вперед.

Стингеры могут быть как флотерами, так и дайверами при отделении. Те, которые ближе к базе должны отделяться в горизонт и переходить в свои позы быстрого падения (на голове, стоя, на коленях и т.д.) в тот момент, когда капли повиснут. Те, кто отделяется позже, могут обнаружить уже висящих на своих местах капель и отрегулировать свою скорость с помощью вертикальных, фрифлайных позиций. Используйте любой удобный для вас метод, чтобы вы всегда видели базу и других стингеров и могли безопасно подойти. Использование разных типов подходов увеличивает потенциальную опасность столкновений, так что будьте осторожны и внимательны. Если подходите к базе, когда капли еще не повисли, оставайтесь в стороне и слегка выше базы. Если вы окажетесь ниже, вес всей базы упадет на вас, когда капли повиснут и база ускорится. Так же, если вы находитесь ниже, синхронизация ваших переходов в вертикаль становится более критичной для избежания столкновения с базой. Если вы оказались ниже, действует общее правило – двигайтесь горизонтально в сторону из под базы, отрегулируйте свою скорость и потом снова подходите.

Когда капли повисают, самый удобный момент для стингеров переходить из горизонтального положения в “sit”. Переходы из горизонта в “head down” труднее сделать без перемещения по горизонту, но, немного потренировавшись, вы сможете делать это безопасно.

Перед подходом, стингеры должны выровнять свою скорость со скоростью базы и подходить к ней медленнее. Иногда базе нужна секундная пауза, чтобы устояться перед тем, как кто-либо будет подходить. Правила для больших формаций применимы и здесь, старайтесь как можно меньше передвигаться в своем слоте, и оставайтесь в своем секторе чтобы не перекрывать подходы другим участникам формации, не блокировать их слоты и не сталкиваться между собой. Прыгуны в базе могут помочь, подавая ноги, которые не должны болтаться по сторонам. Будьте изобретательны. Пытайтесь подойти в “сите”, “head down” и даже лежа. Быстрый пузер и медленный “sit” флаер могут вместе подойти к гибридной базе, даже одновременно.

Разрывы гибридной базы и перестроения будут радовать кого угодно, особенно групповиков. Несколько различных комбинаций из пузеров и капель под ними могут летать независимо. Эти части могут маневрировать очень хорошо для гибридных прыжков с многими перестроениями.

Пузеры в этих комбинациях отвечают за основные перемещения, а капли могут лишь слегка помогать. Если капля делает вводы агрессивно, фигура будет раскачиваться вперед – назад и капля может отскочить. Пузерам следует давать более агрессивные вводы, чем бы они делали это без капель. Капли вызывают скольжение назад в большинстве случаев, по этому пузерам придется усиливать вводы больше чем обычно для перемещения фигуры. При перестроении в другую точку пузер должен планировать дать больший ввод для предотвращения разделения. Если пузер не может обеспечить необходимую скорость падения относительно других фигур, капля должен помочь ему, переходя из положения “стоя” в “sit”.

Гибридные группы могут формировать много традиционных фигур с перестроениями в групповой работе, но эти прыжки также предоставляют некоторые дополнительные возможности для многоуровневых, смешанных пузофлайных и фрифлайных формаций. Экспериментируйте с подходами к каплям, их разворотами на 180%, сцеплениями капель с другими каплями или сцеплениями частей по вертикали с помощью фрифлаеров.

Гибридные формации требуют специальных последовательностей разбежки, чтобы оставаться безопасными и должны разбегаться на 150-300 метров выше, чем обычные формации. Высота 1500-1800 метров оптимальна для начала разбежки. Капли дают сигнал к разбежке 2 – 3 раза сдвигая и раздвигая ноги (хлопая ступнями). Стингеры отходят перед или вместе с каплями, но не после. Разбежка в неправильной последовательности почти гарантирует отвратительный расколбас или воронку. Поворот на 180%, сопровождаемый разбежкой на спине хороший способ для стингеров из положения “head down”, позволяющий избежать притаившихся в стороне и операторов, находящихся снаружи. Это продвинутый маневр, требующий тренировки для правильного выполнения, так что не пытайтесь делать это первый раз из большой формации. Практикуйте это на маленьких формациях или с тренером по фрифлаю. Плавные переходы в разбежку на животе при контроле всего воздушного пространства вокруг себя тоже неплохо работают.

После отмашки к разбежке капли должны синхронно отпустить своих пузеров и сделать переход из вертикального падения в плоскую разбежку как можно быстрее. Не падайте вертикально слишком долго, если можете это избежать. Это создаст разделение по высоте, но позволит медленно падающей базе зацепить вас на их разбежке, когда они будут разбегаться на 300 метров ниже. Изучайте как можно более быстрые переходы из вертикального положения в плоскую разбежку для уменьшения разделения по вертикали.

После того, как стингеры и капли ушли, пузеры в базе будут замедляться и могут разбегаться после следующих 300 метров. Разбежка пузеров на 1200 метров дает стингерам и каплям время, чтобы убежать далеко. Во время разбежки базы им следует бежать достаточно далеко для того, чтобы быть как можно дальше друг от друга. Избегайте бежать слишком далеко, чтобы не догнать капель, которые обычно немного ниже вас. Правило для капель разбегаться высоко и бежать далеко или открываться выше, а для пузеров разбегаться ниже и бежать на более короткие дистанции. Наружным операторам следует разбегаться вместе с фрифлаерами и каплями (получается тоже замечательное видео). Если оператор снимает группу снизу и хочет получить хороший ракурс для съемки формации целиком, для него опасно пытаться падать с базой. Только если оператор находится выше, он может принять решение остаться с базой во время разбежки.

Существуют способы сохранить многослойную формацию. Не сдавайтесь слишком рано, но будьте готовы сохранить себя, если тела вспухают вверх из нескольких уровней, когда формация разваливается. Капли могут вернуться на свои места без расцепки захватов и должны это делать, если необходимо остаться на одном уровне с остальной формацией. Для примера, если капля непреднамеренно отцепляется со своего места и формация начинает перекашиваться на один бок, противоположный капля может принять горизонтальное положение для понижения скорости падения базы и вернуться снова в подвешенное состояние, когда формация стабилизируется. Как только база восстановится, капли могут снова перейти в подвешенное состояние и прыжок может продолжаться.

Когда формация разваливается, вы получите прыгунов на своих пузерах и фрифлаеров всех вместе, в одной куче – это очень опасное сочетание. Не существует жестких правил, чтобы быстро избежать столкновений. Если фрифлаер быстро ложится на живот, он может столкнуться с другим фрифлаером, сохраняющим вертикальное положение. Держите в поле зрения того, кто падает рядом с вами, и старайтесь выровнять скорости падения, в это время оглядываетесь вокруг в поисках того, с кем потенциально можете столкнуться. Двигайтесь медленно в чистое пространство и ждите когда база либо снова соберется, либо разбежится. Разбежка на спине и бочки на разбежке жизненно важные навыки как для пузеров, так и для фрифлаеров. Начинайте экспериментировать с малых гибридов, приобретая необходимые навыки, перед участием в больших формациях.

Правильная одежда. Пузеры должны надевать комбинезоны и жилеты, в которых они будут совместимы по скорости с другими пузерами, и комбинезоны должны иметь надежные захваты. Фрифлаерам следует надевать просторные комбинезоны для уменьшения скорости.

Пред каждым гибридным прыжком не пожалейте времени на интенсивную наземную подготовку. Приглашайте на каждый прыжок одного группового и одного фрифлайного организатора для координирования. Не сокращайте и не пропускайте наземные тренировки. Следите, чтобы каждый участник прыжка знал все особенности касательно безопасности гибридных прыжков.

Начинайте с маленьких групп, и не допускайте малоопытных гибридных прыгунов в большие формации. Так – же избегайте большого количества людей вокруг формации. Похоже, все хотят участвовать в гибридных формациях, но не для каждого есть свободный слот. Делайте каждый прыжок максимально предсказуемым путем тщательного планирования и четкого выполнения плана в воздухе.

При каждой возможности используйте дополнительную высоту и отделение в рампу, чтобы повысить шансы на успех. Каждый прыгун должен стараться поднять свой индивидуальный уровень для того, чтобы делать будущие гибридные прыжки более успешными. Каплям нужно тренировать навыки отделений с пузерами, падения и подходов, но пузеры могут достаточно быстро освоить технику подвешивания, даже имея небольшой фрифлайный опыт. Не приучайте себя только к одной роли, иногда вам придется летать на другом месте.

Дайте гибридам попытку, вы найдете их зовущими и награждающими. Они комбинируют пузеров и фрифлаеров способами, которых вы никогда раньше не пробовали. Это объединение талантов не только помогает сделать гибрид более успешным, но позволяет обмениваться информацией между разными дисциплинами, что может только поднять уровень каждого участника.

С 9 по 12 июня 2007 года состоится повторение парашютного мероприятия МИТТИНГ, имеющего непосредственное отношение к имени Дмитрий!

Участие в МИТТИНГЕ примут исключительно парашютисты по имени Дмитрий (Митя).

В ходе мероприятия планируются попытки установления ряда мировых рекордов.

Статус мероприятия:

РЕКОРД (Книга рекордов Гиннесса, Книга рекордов России)

Участники:

Скайдайверы с именем ДМИТРИЙ (Митя). Фамилия и иные данные не имеют значения.

Место проведения: планируется ДЗ Ступино

План МИТТИНГА:

9 июня - заезд, регистрация, прыжки
10-11 июня - прыжки
11 июня - массовый прыжок
11 июня вечер - подведение итогов
12 июня - резервный день

В ходе МИТТИНГА (или ДИМОНстрации) планируется установление ряда рекордов. Соответствующие заявки уже поданы. Так как одной из номинаций для книг рекордов является самый массовый парашютный прыжок парашютистов с одним именем (в нашем случае — Дмитрий), то приглашаются все Дмитрии, умеющие прыгать с парашютом.

Для регистрации Дмитрии-парашютисты должны отправить заявку на адрес: mitting2007@yandex.ru в следующей форме:

1. Фамилия, имя, отчество.
2. Год рождения.
3. Количество прыжков всего/за крайние 12 месяцев
4. Наибольшая формация.
5. Тип и размер основного купола.
6. Тип страхующего прибора

В России появились первые ростки нового экстремального вида спорта под названием спид-флаинг (SpeedFlying), объединившего горные лыжи, парашютные виды спорта и параплан.

О дисциплине

Малоизвестное англоязычное словосочетание, вынесенное в название нового вида спорта, являет собой новейшее течение, не так давно возникшее в мировом экстремальном сообществе.

Это самое течение вобрало в себя ряд самых радикальных дисциплин экстремального спорта. Дисциплина SpeedFlying объединила опыт профессионалов парашютного и парапланерного спора, а так же опыт профессиональных горнолыжников, практикующих фрирайд.

По мнению тех, кто тесно знаком с перечисленными видами активности, получившаяся смесь в основном комментируется следующим образом – “отморозки в конец отвязались и потеряли страх в погоне за адреналином”. На самом же деле, это неформальное объединение собирает по всему миру самых квалифицированных райдеров и пилотов. А основной характерной чертой этого спорта является стремление преодолевать максимально доступные скоростные барьеры как в скольжении по склонам, так и в глиссировании над ними под высокоскоростными куполами. В сезоне 2006/2007 волна спид-флаинга докатилась и до Кавказа.

О регионе

Ранее склоны Приэльбрусья были облетаны представителями российского парапланерного сообщества, но в последние годы они осознанно игнорируются пилотами из-за крайне сложных метеорологических условий в регионе, создающих предпосылки к повышенному травматизму. Одна из причин климатических особенностей этой части Кавказа кроется в том, что находящиеся в непосредственной близости прогретые долины и мощные ледники образуют здесь очень резкие термические потоки, которые в свою очередь провоцируют сильную турбулентность. Зачастую, особенно летом, термики прогретых долин настолько активны, что создают более чем реальные проблемы для пилотирования. Все эти факторы очевидны, но для парапланеристов высокого уровня находить в этом погодном “ящике Пандоры” временные пространства для выполнения полетов не составляло большого труда раньше, не составляет и теперь. К тому же, существует один огромный плюс, отличающий Приэльбрусье от других парапланерных центров юга России - это абсолютная высота над уровнем моря. Любой мало-мальски грамотный пилот способен оценить преимущество стартовых площадок, расположенных над предполагаемыми площадками приземления с более чем километровыми превышениями. Перечисленные нюансы делают выше обозначенную местность отличным плацдармом для скоростного пилотирования и скольжения, именуемого скупыми на слог американцами спид-флаингом.

Ну а проблема ветровой и термической активности региона отчасти решается применяемым в этой дисциплине снаряжением. Узкопрофильные купола малой площади (90-140 квадратных футов) позволяют с легкостью развивать скорость более 100 км/час, и тем самым резать насквозь даже очень мощные вихревые потоки воздушных масс.

О нюансах

В представляемом виде активности, конечно, существуют волнительные нюансы. Первый, и самый очевидный - скорость. Скорость полета одновременно завораживает и заставляет находиться в состоянии гиперконцентрированного внимания к управлению куполом. Пилотирование на малых высотах вдоль склонов, имеющих разнообразнейший рельеф, способно удивить внезапно возникающими препятствиями. В связи с этим данная дисциплина выставляет особые требования как к используемым летательным аппаратам и горнолыжному снаряжению, так и к выбору траекторий полетов и последующих площадок приземления.

Кстати, последний нюанс является наиболее значимым из всех вышеперечисленных. Ведь эволюция по-прежнему не дает человеку крылья с рождения. Так что всем тем, кто их приобретает позже и предается с их помощью радости парения в игривых воздушных потоках, периодически приходится приземляться… Существует прямая зависимость: чем скоростней полет, тем, соответственно, выше и скорость снижения, а значит, и протяженность посадочной глиссады с увеличением скорости имеет очевидную тенденцию к увеличению. Под куполами малой площади для снижения скорости до безопасной нулевой отметки зачастую требуется выдерживать горизонтальные посадочные глиссады протяженностью до двухсот метров. Такие площадки на заснеженных горных рельефах находить достаточно просто. Но когда речь заходит о полетах над вытаявшими альпийскими склонами среди обнаженных каменистых осыпей, сюжет обретает характерный оттенок и перспективы…

Исходя из сказанного выше, становится очевидным, что экипировка райдера-пилота обязана быть лучшей по всем возможным функциональным параметрам, иначе подобная практика становится супер травмоопасной. И эти соображения не являются голословными, так как находят подтверждения в словах многих иностранных райдеров и гидов, периодически бывающих в Приэльбрусье. Статистика европейских горнолыжных курортов двух прошедших сезонов имеет, в том числе, фатальные эпизоды, связанные с новой экстремальной дисциплиной. Без травм (к счастью, легких), исследования склонов центрального Кавказа на предмет возможности организации центра спид-флаинга и постоянного пилотирования в разные сезоны, тоже не обошлось.

О снаряжении и пользе коллективного творчества

Тестовые полеты в Приэльбрусье на прототипах российской разработки и европейских куполах от производителей парашютного и парапланерного снаряжения вскрыли ряд конструктивных недостатков производимого и применяемого в Европе снаряжения. Причина сложившейся ситуации, как оказалось на практике, кроется в том, что данное снаряжение разрабатывается различающимися почти диаметрально парашютными и парапланерными фирмами-производителями. Первые, кстати, наиболее близки в своих разработках к истине, способной удовлетворить параметрам спид-флаинга. Но ряд конструктивных элементов, внедренных производителями парапланов, способны улучшить новый тип аппаратов и сделать их совершенными во всех отношениях, тем самым могут быть удовлетворены требования, в том числе, к безопасности выполняемых полетов многих пилотов и райдеров. Убедиться в эффективности объединения усилий специалистов различных сред мы смогли в течение апреля и мая 2007 года, когда отечественные представители упомянутых выше экстремальных группировок (парашютисты, парапланеристы и фрирайдеры) собрались в Приэльбрусье. За этот короткий промежуток времени нами были исследованы юго-западные ледовые поля Эльбруса и его юго-восточные склоны. Полеты осуществлялись над северными и южными склонами Чегета, а так же над южными склонами пиков Иткол и Терскол. Кроме этого в завершении экспедиции удалось совершить несколько полетов в парапланерном центре на горе Юца, расположенном вблизи Пятигорска.

В основном мы преследовали две цели: поиск наиболее безопасных стартовых площадок и площадок для приземления, также исследования были направлены на тестирование летательных аппаратов. Прототипы, над которыми полгода назад в подмосковной мастерской конструкторского бюро “Пилот” начала работать группа энтузиастов парапланерного спорта и кайтинга, учитывали только опыт эксплуатации снаряжения, обозначенного данными дисциплинами. Так что некоторые конструктивные элементы после первых полетов в Приэльбрусье подверглись небольшим корректировкам. В итоге мы получили отличный летательный аппарат, который уже сейчас может быть доступен желающим совершать полеты на исследованных склонах Приэльбрусья и в парапланерном центре под Пятигорском.

P.S.

Подвоя итог, скажу так. Сравнив SpeedFlying с практикуемым мной парашютным направлением бейс-джампинг, я почувствовал очевидную разницу. Может, это умозаключение некоторым парашютистам покажется странным но, тем не менее, теперь бейс на фоне пережитых контрастов представляется мне развлечением расслабленного сознания. Он, безусловно, требует много внимания к различным деталям процесса, и постоянная практика является осознанной необходимостью для выполнения парашютных прыжков такого рода. Но спид-флаинг заставляет находиться в большем как физическом, так и морально-психологическом напряжении: с момента старта до момента приземления нет ни доли секунды для фана. Фан приходит потом. Осознание полета догоняет значительно позже приземления и один взгляд на склон или отснятый по ходу кадр вызывает в сознании продолжительные цепные реакции переживаний. Это персональное и сугубо субъективное мнение, но каждый прикоснувшийся к этому сможет высказаться так же открыто. Я могу и буду этому содействовать.

Константин Яблоков – профессиональный горный гид, инструктор по альпинизму, неоднократный призер чемпионатов России по горнолыжному спорту и сноубордингу в дисциплине фрирайд (внетрассовое катание), в свободное от работы время - администратор информационного портала интернациональной ассоциации фрирайдеров России www.freeridecup.ru и практикующий парашютист-любитель.

Комментарии:

Цветков Сергей – парашютист, владелец парашютного сервера www.headdown.ru, в обычной жизни менеджер строительных проектов.

Порядка трех лет назад я с группой единомышленников одним из первых в России и Украине попробовал летать Ground launch в Крымских горах. Это практически идентичный по содержанию вид активности, что и спид-флаинг. Разница заключается только в том, что для GL старта не нужно экипироваться горными лыжами, просто достаточно разбежаться против ветра и далее под наполненным куполом уже можно глиссировать над склоном, огибая его рельеф. Первые пробные полеты осуществлялись на обычных парашютных системах и показали нам один существенный недостаток применявшегося тогда снаряжения. Заключается он в том, что крылья парашютов конструируются для применения на скоростях +-200 км/ч. То есть в состоянии свободного падения они способны плавно наполняться воздухом, обеспечивая парашютисту безопасное торможение и последующее комфортное приземление. Чтобы наполнить оболочки купола парашюта при ветре 3-5 м/с, уже приходиться напрягаться. Имея за плечами такой опыт, я был приятно порадован возможностью тестирования специально разработанного к предстоящей экспедиции снаряжения. Как оказалось, в новых куполах проблема, описанная выше, отсутствует напрочь и при старте они наполняются воздухом практически моментально за счет открытых по передней кромке, усиленных жесткостями воздухозаборников.

За время пребывания в Приэльбрусье в компании, объединенной новой идеей, я, человек, который каждую неделю практикует freefly на подмосковных аэродромах и пилотирует высокоскоростные парашюты, был изрядно наполнен эмоциями и переживаниями. Есть несколько моментов, которые отличают этот вид спорта от всего, что мне удалось попробовать ранее.

Первое – это первозданность окружающего пейзажа. Горы, которые родились за миллионы лет до нашей эры, и возможность взглянуть на них под углом зрения, доступным только птицам, избежав при этом тряски в закрытом салоне вертолета, завораживают своей красотой.

Второе, что отличает спид-флаинг и Ground launch от парапланерного спорта – скорость. Выпрыгивая из самолета или вертолета в открытое воздушное пространство, и после раскрытия парашюта пилотируя купол по ходу снижения с километровой высоты к площадке приземления, из-за приличного расстояния до земли тоже не чувствуешь реального ускорения так остро, как начинаешь его ощущать перед самым приземлением, когда трава аэродрома стремительно проносится под твоими ногами. Спид-флаинг же позволяет летать на скорости под сто км/ч вдоль склонов гор, над ледниками, скалами и ощущение стремительности полета при этом не отпускает пилота-райдера с момента старта до самого приземления. Это колоссальная разница!

P.S.

Все сказанное выше ни в коем случае не значит, что теперь я брошу парашютный спорт и стану призывать людей, ведущих активный образ жизни, осваивать новую экстремальную дисциплину в пику запыленным регламентами параглайдингу и скайдайвингу. Я просто вкратце описал свои впечатления и переживания. Одним словом, я благодарен ребятам, которые пригласили меня в первую экспедицию такого рода, и буду с удвоенной силой готовиться к предстоящим поездкам пока немногочисленного Российского спид-флаинг сообщества.

Травин Никита – парапланерист, мотопарапланерист, горнолыжник-любитель с десятилетним стажем, один из основателей бренда “AIRspeedriding”, затеявший разработку и производство снаряжения для дисциплины спид-флаинг в России www.airspeedgriding.ru

Человечество на протяжении эволюции стремилось подчинить себе воздушную стихию. В поисках единения с ветром, потоками и километрами безграничного пространства, изобреталось множество приспособлений и механизмов для осуществления грез. Но со временем желающих тактильно ощущать себя в воздушной стихии становилось больше. В итоге возникли такие спортивные дисциплины как парапланеризм, дельтапланеризм и парашютный спорт. Энтузиасты этих дисциплин за последние сто лет изобрели и запустили в эксплуатацию огромное количество экземпляров разнообразного снаряжения для полетов.

Летая многие годы на параплане, неоднократно ловил себя на мысли, что я един с небом, но, к сожалению, я - не птица и в полетах испытываю неудобства от компромиссов, на которые приходиться идти ради ощущений. В свободном полете на безмоторных аппаратах пилот зависит от термических и динамических потоков, роторных ветров, образующихся среди горных хребтов. Моторные парапланы разрушают гармонию с воздушным пространством из-за звука работающего двигателя, теряется некий интимный процесс общения с ветром. А умеренные скорости не дают почувствовать свист ветра в ушах, возникающий от стремительности полета. Именно эти соображения толкнули меня на поиски новых возможностей для осуществления желания расширить свои степени свобод. И желаемые перемены не заставили себя долго ждать. Года назад меня, как большого любителя горных видов спорта, сильно заинтересовал бурно развивающийся в Европе вид парапланеризма или парашютного спорта (трудно определить, потому что этот гибрид сочетает в себе обе дисциплины). Он называется спид-флаинг, спид-глайдинг или спид-драйдинг – этот новый вид спорта заполнил мои мысли и стал первоочередной причиной для последующих поездок в горы.

Моим первыми компаньоном стал Александр Мусатов, известный в российской тусовке кайтбордеров как “Мясной”, притащил из Европы первый комплект снаряжения и мы вместе, опираясь на предыдущий и вновь приобретенный опыт эксплуатации, пришли к выводу, что купол и подвеску необходимо модифицировать. В итоге при технической и производственной поддержке КБ “Пилот”, был создан первый Российский “AIRspeedriding” брэнд и разработано снаряжение для комментируемой дисциплины. Впоследствии к нам присоединились представители профессиональной парашютной среды. Это творческое объединение позволило создать надежный и скоростной летательный аппарат, включающий в себя некоторые инновационные разработки, которые не используются даже зарубежными производителями подобного снаряжения! И тестовые полеты, осуществленные нами в ходе весенней экспедиции на Кавказ, доказали правильность расчетов на сто процентов! Но на этом мы не собираемся останавливаться и продолжим исследовать новые регионы на предмет возможности организации полетов. Так что теперь мы вынашиваем планы по созданию AIRspeedriding центра, где мы сможем организовать обучение. А исследованные склоны Приэльбрусья уже сейчас могут быть доступны многим любителям экстремальных удовольствий без особого риска для здоровья, но при выполнении необходимых требований безопасности. Об этом нужно не забывать. В данной дисциплине недостаточно обучиться управлению куполами. В ней также необходимо обладать приличной лыжной подготовкой, в случае если предполагаются полеты над заснеженными склонами вне маркированных трасс. Еще один необходимый залог успеха подобной практики заключается в знании рельефа склонов и возможных траекторий полетов. Одним словом нюансы, составляющие спид-глайдинг, требуют разумного подхода.

P.S

Такого исполнения собственных желаний сложно было даже представить. Теперь я получил возможность наслаждаться скоростью и драйвом. А как раз этого мне так не хватало последние годы! Полеты в горах со скоростью, звучащей свистом в ушах, лавировки в рельефе между скал, касания склонов лыжами, взметающими клубы снега - вот апогей эмоций, вот то, ради чего имеет смысл раздвигать границы возможного!!!

Вы устали брать снаряжение в аренду, никогда не зная, кто с ним крайний раз прыгал и кто укладывал?
А денег недостаточно для покупки нового?
Тогда остается только бу, и надежда найти хороший вариант…
Вы можете избежать многих неприятностей, если внимательно прочитаете эту статью.

Существует множество причин, заставляющих парашютистов покупать бу снаряжение. Первое – цена – парашют ваш по интересной цене (по крайней мере в теории). Обычно, бу покупают в качестве первого парашюта. Недостаток опыта должен заставлять еще более внимательно относится к покупке. Кроме цены существуют еще причины покупки бу снаряжения - готовность к немедленному применению, время и затраты на пересылку, и т.д.

Для упрощения, предположим, что вы уже определились, что вы собрались покупать – размеры парашютов, типы ранцев и страхующих приборов. Этот выбор нужно делать исходя из своего опыта, ваших габаритов и вида спорта, которым вы занимаетесь.

Не пренебрегайте инструкциями производителей, рекомендациями инструкторов и риггеров.

Какой бы не была мотивация для покупки бу снаряжения, проблемы с такой покупкой всегда одинаковы. Так как обычно это договор между двумя частными лицами, будьте осторожны и оговорите все возможные варианты.

С другой стороны, большинство дилеров занимаются также и продажами бу техники.

Поэтому, существуют два варианта покупки бу снаряжения – у владельца и у профессионального дилера. В первом случае вы узнаете о вариантах на доске объявлений на ДЗ, спрашивая спортсменов, ища в Интернет, во втором – можете спросить у самого дилера. В любом случае – не покупайте до того, как осмотрите снаряжение!!!

Наиболее важная часть – цена. Не цена, заплаченная за парашют, а цена, заплаченная за парашют в нормальном прыжковом состоянии. Например, если вы покупаете парашют с изношенной медузой, вам понадобится новая. Если же таких изношенных частей 2-3, очень легко увеличить цену на 20-30 процентов – это нужно обязательно учитывать. В следующих параграфах приводятся заметки о том, как можно оценить состояние парашюта.

Рынок бу техники достаточно объемен. Как и везде, когда предложение превышает спрос, цена падает. Поэтому очень важно в этом случае не торопится. После консультации с дилером вы сможете определить что почем, и выбрать действительно хорошее предложение.

Два парашюта, одного типа, одного времени выпуска, с одинаковым количеством прыжков могут отличатся очень принципиально – в зависимости от того, как к нему относились. Это очевидно. Значительно менее очевидно определение технического состояния снаряжение – наряду с простейшими признаками – разрывами, затертостями, существует множество дополнительных параметром оценки. Очень важно осмотреть каждую часть снаряжения для определения состояния системы в целом.

Подвесная системаранец:

- ножные обхваты – как они потерты металлическими пряжками

- подвесная система – правильного размера (не маленькая, не большая?)

- люверсы на клапанах – правильно посажены, в нормальном состоянии?

- петли – насколько они изношены?

- желтый трос – в каком он состоянии в месте прохождения петли КЗУ? На всей длине тросов?

- система раскрытия (карманы для медузы, кольца), свободные концы (клеванты и КЗУ) – в каком они состоянии?

- доработки (былинебыли), почему, кто выполнял?

- липучки – в каком они состоянии, как держатся?

- клапана ОП и ЗП – деформированы, изношены?

Запасной парашют

Так как применяется он обычно меньше, риск того, что он сильно изношен, обычно меньше. В любом случае проверьте серийные номера и дату производства, общее техническое состояние, совместимость с контейнером.

Страхующий прибор

Наиболее распространенным страхующим прибором является Cypres, менее распространены FXC 12000 и FXC Astra. (У буржуев, естественно J ) Какого бы типа не был страхующий прибор, проверьте его совместимость с ранцем, даты обслуживаний, сроки до следующего регламента. Любой прибор необходимо регулярно обслуживать, что стоит определенных денег. Будет неприятно, если регламент нужно будет делать через месяц после покупки. В случае электронных приборов, нужно также регулярно менять батареи.