Max Gohn – старший инструктор школы Generation FreeFly, которая расположена в Ranch Parachute Club. У Max более 5500 прыжков, за 7 лет в спорте. В этом году он будет выбираться на пост национального директора USPA.Dropzone.com спрашивает его – откуда он пришел, и куда он движется…

Если ты не возражаешь, можешь ли ты указать свое количество прыжков, снаряжение, с которым ты прыгаешь.

У меня более 5500 прыжков. Первый прыжок я сделал в 1995 году (тандем), проходить АФФ начал в 1996. Я прыгаю с Mirage G4, Microraven 135 и Safire2 – 101. Я напрыгал порядка 1000 прыжков, постепенно пересаживаяcь с Robo Z 205 (около 300 прыжков), до Sabre 135. Потом я взял 108 Safire, и продолжаю более 4000 прыжков прыгать на Safire, меняя только чуть-чуть размер.

Расскажите, что такое Generation FreeFly, что вы там делаете.

Generation FreeFly – это школа FreeFly. Мы стараемся научить студентов “летать”, а не падать, и не забывать при этом о безопасности. За четыре года, мы подготовили сотни студентов, как у себя дома, так и на дропзонах по всему миру.

Что вам больше всего нравится в работе со студентами.

Больше всего мне нравится наблюдать, как они повышают свой уровень. Freefly (как и парашютизм в целом) – непростая вещь для обучения. Очень приятно помогать людям в их обучении. Очень приятно также знакомится с людьми по всему миру.

Что бы вы рекомендовали начинающемуfreefly-еру?

Помнить, что научится можно только потратив определенное время на это. В каждом прыжке мы имеем определенное количество секунд, мы прыгаем определенное количество прыжков в день. Старайтесь изучать что-то в каждом прыжке, и использовать его в следующих.

Учитывая растущее количество происшествий с неопытными freefly-ерами, что вы думаете о системе лицензирования для них?

Мы должны постоянно думать о безопасности спорта, и прилагать к этому максимальные усилия. Это – самая важная вещь. Идея с лицензированием неплоха. Это даст людям более четкое представление о том, к чему стремится и к чему привязываться. Пока мы не определили, как это все будет выглядеть – это родится в общении парашютистов и USPA.

Что бы вы хотели, чтобы парашютисты делали для повышения безопасности?

Я бы хотел видеть, что все стремятся повысить безопасность спорта любыми возможными способами. Программы вроде “Дней безопасности USPA” - отличная идея.

Если бы вы могли изменить одну вещь в спорте, что бы вы изменили?

Я бы изменил количество происшествий на 0.

Какое место занимают соревнования в спорте?

Соревнования очень важны. Это позволяет развивать спорт. Соревнования позволяют нам двигать наши пределы, раздвигая ограничения.

Какие бы вы хотели видеть изменения в порядке соревнований?

На мой взгляд – главное что нужно – это общение между судьями, официальными лицами, и спортсменами.

Как часто вы прыгаете “пузофлай”?

Когда я прыгаю, я стремлюсь использовать все поверхности моего тела для работы – включая падения на животе. Во многих моих прыжках – со студентами или без, я использую падение на животе. В общем – я стремлюсь использовать все виды – на животе, на спине, головой вниз, сит, трэк.

Как вы думаете, чем вы будете заниматься через 10 лет?

Моя мечта – развиваться как парашютист и как человек.

Кроме парашютного спорта – что еще важно для вас?

Это простой вопрос – это моя семья.

Кроме парашютизма – какое ваше самое крупное достижение в жизни?

Это завершение Colgate University в 1998, по специальности “социология”.

Max выставили кандидатурой на пост национального директора USPA.

“Я думаю, что очень важно, чтобы молодые члены нашей Ассоциации были заинтересованы в работе этой организации”. Если мы хотим иметь сильную организацию, мы все должны прилагать к этому усилия.

Когда нужно сделать очень много, а времени на это очень мало, то на счету каждое мгновение. Для тех, кому важен результат, работа начинается задолго до прыжка.

Для многих скайдайверов отделение - это то, что больше всего привлекает их в прыжке, наиболее яркий его момент. В эти секунды оканчивается подготовительная работа, человек находится в пике своей формы, и от действий каждого зависит результат работы всей группы.

Любое отделение выполняется лучше, если все участники следуют плану, основанному на нескольких основных принципах. Начинать следует с устойчивого и продуманного исходного положения, за которым следует непосредственно отделение плотной группой. Каждый скайдайвер в момент оделения должен быть ориентирован “на поток” в позиции, наиболее подходящей для исполнения первого маневра. Те же основные принципы относятся и к одиночным отделениям.

Отделяетесь ли вы на большую или малую формацию, в захватах или индивидуально, на фрифлай или классику, будь то студенческий прыжок или прыжок с предметами - в основе любого хорошего отделения лежат одни и те же принципы.

Начинаем с результата

Планируя отделение, начните с постановки цели - представьте себе необходимый вам результат. Некорые участники больших формаций используют термин “кадр отделения” (exit frame). Представьте себе фотографию всей группы в самый момент отделения крайнего участника. На таком кадре база - скайдайверы в центре композиции - сформирована и сориентирована в нужном направлении. Флоатеры - те, кто отделяются перед базой - двигаются к базе сзади. Дайверы - отделяющиеся после базы - только начинают свое движение к базе от самолета.

Во время наземной отработки прыжка организаторы часто располагают участников на отктытом пространстве, чтобы иметь возможность оценить кадр отделения “в натуральную величину”. Для шестерки с отделением без захватов идеальный кадр отделения будет от 3 до 4.5 метров (10 - 15 футов) в поперечнике. Для 20-way - уже порядка 30 метров (100 футов).

Отделение флоатеров
В кадрe отделения все участники должны быть в позиции, наилучшей для последующих действий. Флоатеры должны выровнятся с базой на потоке, и двигаться к базе. В случае широкой бортовой двери в самолете флоатеры могут удерживаться на борту одной рукой, поставив одну ногу на обрез двери. При этом вторая рука и вторая нога еще до момента отделения будут в позиции, позволяющей сразу “поймать поток”.

В кадрe отделения для формации “на животе” флоатеры должны будут двигаться к базе, полностью выпрямив ноги. Соответственно, отделяться они должны в такой позиции, которая позволит им лечь на поток с выпрямленными ногами сразу с момента отделения.

При отделении с рампы в хвосте самолета “на живот” флоатеры могут развернуться лицом по направлению движения самолета, и просто спрыгнуть с рампы назад, принимая позицию подхода к базе. Следующий ряд участников может сделать то же самое, даже из позиции лицом к выходу - для этого в момент отделения делается поворот на 180 вокруг продольной оси тела (пируэт) для ориентации на поток. Такой питуэт также может быть выполнен “дайверами-флоатерами” при отделении из бортовой двери - это позволит базе занять позицию в центре группы, и выровнять количество дайверов и флоатеров с обеих сторон формации.

При прыжке “на живот” с Сессны с подкосом крыла и ступенькой флоатер занимает позицию на самом конце подкоса. В этом случае флоатер как минимум держит одну руку на подкосе и одну ногу на ступеньке, вторая нога и рука при этом уже готовы встретить поток (либо рука на захвате партнера).

Ready! Set! GO!
Для обеспечения наилучшего положения тела в момент отделения флоатеры должны занять исходное положение, дающее свободу движений. Передние “рабочие” поверхности тела должны быть открыты потоку - т.е. передняя поверхность бедер для отделяющихся “на живот”, верхняя поверхность плеч для head-down, копчик и подошвы для sit-fly, нижняя поверхность доски для скайсерферов, и т.д.

Для формаций “на живот” занятие исходного положения достаточно просто. На Сессне подкос крыла и ступенька обеспечивают отличную позицию отделения, если одна нога остается на ступеньке для предотвращения мгновенного падения по сравнению с отделением просто из виса на подкосе. Флоатер на Сессне отделяется с легким толчком ногой, что помогает сразу ровно лечь на поток.

Поручень для флоатеров на большинстве самолетов с бортовой дверью также позволяет им занять положение бедрами и плечами на поток. Кто-то, при достаточной физической силе, в состоянии удержаться на поручне одной рукой, другие предпочитают держаться двумя руками. При занятии исходного положения рука, которая окажется дальше от самолета после отделения, должна находиться между флоатером перед вами и фюзеляжем. Положение ряда флоатеров перед отделением из бортовой двери, к сожалению, таково, что они находятся в затенении друг у друга, т.е. при одновременном отделении только передний флоатер будет в состоянии использовать поток в полной мере. Поэтому, каждый флоатер должен слегка “оттолкнуть” в сторону того, кто перед ним, в момент, когда тот отделяется и ложится на поток. Толчок должен быть лишь достаточным для того, чтобы все имели возможность отделиться на поток, а не на спины друг другу. Боковые касания вполне нормальны, и служат признаком хорошего, плотного отделения.

При отделении с рампы “на живот”, флоатер должен представлять, где он встретит поток под рампой, и принять правильную позицию, еще находясь в затенении от самолета. Это действие хорошо отрабатывается на краю бассейна - делая шаг в воду либо назад (спиной вперед), либо вперед, при этом делая полуоборот в воздухе (пируэт) перед входом в воду. В обоих случаях вход в воду должен быть одинаковым - легкий наклон вперед к борту бассейна, ноги выпрямлены. В таком положении в воздухе вы будете готовы двигаться вперед по направлению к базе.

Фрифлаерам требуется меньше места при отделении по причине вертикального положения тела в падении. В случае отделения с борта на head-down, флоатеры могут занять исходное положение спиной к пропеллеру. Это позволит им наблюдать отделение остальной группы и двигаться к базе вверх, как только база пройдет у них над ногами. Т.е. флоатеры должны подходить к базе сзади, как и в случае формации “на животе”. При отделении на head-down с рампы наилучшим для флоатера будет исходное положение лицом к рампе, с последующим четверть-сальто назад, что обеспечит позицию в потоке спиной к земле и головой по направлению выброски, глядя на базу вверх относительно горизонта.

Head-down флоатер на подкосе и ступеньке (Сессна) может отделяться из положения лицом к фюзеляжу, правой стороной тела вниз и плечами на поток. Подход к базе осуществляется с внешней (дальней) стороны формации.

Флоатеры на sit-fly или head-up могут отделяться лицом по направлению выброски, копчиком и подошвами на поток. Поскольку отделяющимся на фрифлай требуется не так много места, то подталкивать друг друга практически нет необходимости.

База
Независимо от того, используются захваты на отделении или нет, база любой формации должна отделяться сразу в стабильном положении и в нужном направлении. Захваты на отделении могут дать выигрыш во времени, если вы их удержите. Однако, если формация “посыплется” из-за попадания ее участников в затенение друг друга, вы проиграете по сравнению с более “медленным” вариантом отделения, когда все скайдайверы отделяются самостоятельно, без захватов.

Отделение в захватах не всегда будет наилучшим вариантом. Команды на соревнованиях отделяются в захватах - у них большой опыт совместных прыжков, каждое отделение отрабатывается в деталях, и для достижения высокого результата им необходимо набирать пойнты с самого момента отделения. Для таких команд неудачные отделения очень редки.

Прыгающие же в свое удовольствие скайдайверы-любители “заваливают” отделения довольно часто. В попытках максимально компактного отделения часто не уделяется внимание более важным моментам - четкому выходу каждого участника на поток и направлению базы. Имейте это в виду при недостатке опыта у участников формации. Как правило, первое отделение в захватах легче удается для формаций на фрифлай, чем “на живот”.

Вам будет трудно представить себе хорошую стабильную позицию с захватом за грудную перемычку, а пойнты при захватах ножных обхватов на соревнованиях не засчитываются. Достаточно вероятно, что, если отделение производится с захватами за подвесную систему, опыт участников может оказаться для этого недостаточным. В большинстве случаев при отделении с захватами за грудную формация “посыплется”, и может потребовать порядка 10 секунд или дольше на восстановление.

Лучшим решением будет либо планировать индивидуальное отделение, либо использовать стандартные захваты и быть готовыми отпустить их при возникновении нагрузок. Если захваты за подвесную позволяют каждому участнику максимально использовать поток с момента отделения, обеспечивают нужное направление базы и дают наилучшую возможность для следующего маневра, то, безусловно, следует выбрать именно такой вариант отделения. Комбинированные формации могут отвечать этим условиям. Однако, это очень маловероятно для классических формаций “на живот”, независимо от их размера.

Если вы планируете отделение в захватах, одни и те же правила справедливы как для базы, так и для остальных участников формации. Каждый скайдайвер в базе должен отделяться с ориентацией в нужном направлении и всеми “рабочими” поверхностями тела на поток.

Позиция базы
Планируйте отделение базы, пользуясь понятием кадрa отделения. Представьте расположение участников через несколько секунд после покидания самолета. Кадр отделения располагается на склоне воображаемого холма, где самолет находится на вершине, а флоатеры - у подножия. Скайдайверы на этом склоне могут выглядеть расположенными на разных уровнях для стороннего наблюдателя, но в то же время быть на одном уровне относительно потока. На отделении понятия “высоко” и “низко” относятся к потоку, а не к горизонту. Хороший флоатер может отделиться ниже базы по горизонту, но находиться выше нее в потоке.

В положении head-down вы находитесь высоко, если вы видите подошвы других, и низко, если видите макушки шлемов. В формации “на живот” флоатеры, которые могут видеть пряжки ножных обхватов базы, должны немного подняться в потоке при подходе. Те, которые видят ранцы, наоборот - опуститься. В положении sit-fly вы находитесь низко, если видите нижнюю поверхность бедер других, и высоко, если видите макушки шлемов.

Для ровного отделения формации относительно потока скайдайверы, составляющие базу, в самолете должны располагаться в соответствии с их позициями на “холме”. Тот, кто будет ниже, должен отделяться из низкой позиции в двери, тот, кто выше - из высокой. Те, кто будут справа и слева, должны занять такое же положение в двери. Некоторые участники базы могут быть и флоатерами, но в этом случае вы ограничиваете количество остальных флоатеров на этой стороне формации. В больших формациях база должна отделяться ближе к середине группы. При этом компактное отделение базы может усложниться.

Тем не менее, плотное отделение базы из середины группы все же возможно. Для этого участники формации, находящиеся спереди и сзади от базы, должны дать базе свободное пространство для “разгона” к двери, чтобы все составляющие базу скайдайверы могли отделиться с правильной ориентацией на поток и построить базу в нужном направлении. Направление играет решающую роль, так как дайверы и флоатеры планируют свое отделение и рассчитывают подход, ориентируясь по направлению базы. Естественно, плотное отделение базы небольшой группой будет выполнено лучше, чем отделение большей группой. Все зависит от практики и времени, затраченного базой на отработку отделения.

При индивидуальном отделении базы (без захватов) из бортовой двери, скайдайверы, выходящие лицом по направлению выброски (т.е смотрящие от подножия холме к вершине), будут пользоваться техникой дайв-флоатеров. Опора на крайнем шаге из двери используется для ориентации на поток: грудь вперед при отделении “на живот”, подошвы и копчик для head-up, или верхняя поверхность плеч для head-down. Помните, что направление потока - прямо спереди и немного снизу.

На Сессне база обычно отделяется со ступеньки. Для некоторых формаций наилучшим будет исходное положение, когда передний скайдайвер располагается спиной к потоку, а задний - лицом, точно по направлению выброски. Однако, такое положение переднего скайдайвера может стать небезопасным. Обязательно планируйте выход за борт и отделение так, чтобы его ранец не оказался перед подкосом крыла. Также необходимо проследить, чтобы передний скайдайвер начал разворачиваться, уже выйдя за дверь, не рискуя при этом задеть ранцем передний обрез двери. Были случаи гибели людей, когда купол выходил из ранца и наполнялся, перехлестнув подкос крыла.

Задний скайдайвер, находящийся лицом к потоку, отделяется с выпрямленными ногами, чтобы двигаться “вверх по склону”. Передний, который находится спиной к потоку, отделяется так, что его голова практически вплотную следует за туловищем заднего, почти (но не совсем) выталкивая его. Переднему скайдайверу не следует отталкиваться ногами - это может дать нежелательный импульс, “подбросив” ноги вверх. Вместо этого он должен “перевалиться” через стойку шасси навстречу своему партнеру. Если все сделано правильно, то передний скайдайвер сразу выйдет в естественную стабильную позицию, практически без усилия на захватах сразу после отделения.

Фрифлай - 99.9% Твоего Глубоко-Тайного Удовольствия!

   Твои друзья повернулись к тебе и готовы к предпрыжковому ритуалу: они жмут вашу руки – и вы, глядя им в глаза, чувствуете нарастающую энергию, которая является гарантом хорошего прыжка. Улыбка на лице и несдерживаемый искренне чистый смех. Ваша голова чиста от всякого рода ненужных мыслей и размышлений – сейчас начнутся самые завораживающие и самые невероятные моменты вашей жизни.

Контролируй дыхание – дыши ровно и глубоко. 3..2..1! Контролируй дыхание - Глубокий вдох. Выдох.. Напротив твой партнер. Смотришь ему в глаза и улыбаешься. Вот его рука выполнила финальный отсчет – и вы отделяетесь практически рядом друг с другом. Поток встречает вас мягко и гладко – и вы через несколько мгновений уже в захватах. Транзит-Переворот, захват, Транзит-Сальто, Карвинг. Остановка, снова Транзит. Не сходящая с губ улыбка и смех. Спираль, кувырок – и снова смех.

Просто освободи сознание - и правильные движения придут сами, на подсознательном уровне. Никаких мыслей кроме одних “У-ух! и Э-эх!”. Визуальный контакт, улыбка до ушей – большой палец вверх – Хороший Прыжок, дружище, спасибо! Все – тречим в сторону и распаковываемся. Йа-ху-у-у! Резко кидаем купол в сторону и пилотируем его на запредельных режимах. Еще одно ‘удачное’ приземление – и вот вы снова радом с напарником. Он точно так же улыбается вам – от уха до уха. Он подходит вплотную и вы по-дружески хлопаете ладонью о ладонь – Спасибо за Хороший Прыжок. “Короче, слушай…Да нет же…Я видел…! Это вот как раз было здорово, а вот это – полный отстой. Ты в карве смотрелся действительно круто, а я смеялся, когда делал сальто? Так, что – еще раз? Хорошо – тебя за язык никто не тянул, идем укладываться!”

Групповая Акробатика - 70% Всеобщего Разочарования

   Имея за плечами более 2,000 “пузофлайных” прыжков, я уже могу позволить себе посмотреть на “Групповую Акробатику” в несколько новой проекции. Сколько незабываемых минут связаны у меня с этими прыжками. Сколько неповторимых фигур было построено – начиная с “Двойки” и заканчивая рекордными “300-way”. Но сейчас я смотрю на все это несколько по-иному. “Пузофлайные” прыжки – это, в принципе, порядка 70% неоправданных ожиданий. Причем не важно – я это обложался, или кто-то другой. Практически большую часть этого времени я провел в ожидании. Ожидании, пока построится “база”, пока кто-то соизволит подойти или пока кто-то наконец даст сигнал. Когда же сигнал подан – я выполняю положенное мне перемещение и снова жду. Чем опытнее мои друзья – тем меньше мне приходится ждать – а то и наоборот – они ждут меня! В принципе, когда все идет здорово, и все работают на прыжок – я действительно счастлив. Но по приземлению мы собираемся вместе и обсуждаем прыжок. В большинстве случаев всегда остается что-то, что мы могли бы выполнить быстрее и лучше – и мы укладываемся с мыслью, что все-таки это был не самый лучший прыжок…

Трекинг-прыжок

   Самое отменное по качеству удовольствие – не нужно думать, не нужно двигаться, не нужно вообще ничего – просто вышел за дверь и полетел. Смотришь и летишь – мозги отдыхают! Спросите любого, кто прыгал со мной на прошлогоднем “Британском Роад-Шоу 100” трек-прыжки. Они вам расскажут, насколько это весело и прикольно – сколько часов они не могли снять улыбку с лица. Не колеблясь попробуйте – гарантирую - вам это понравиться!

Нудность

   Никакой наземной тренировки. Никаких надоедливых катаний на тачках по всему залу в течение часа до боли в спине и судорогах в шее. Никакого “мозгового шторма”, пытаясь запомнить свои 20 неповторяющихся перемещений и захватов (а то и всех остальных). Просто вскользь обсужденный план прыжка – и все! И во время подъема можно спокойно отдыхать – а не лихорадочно повторять свое задание. Никаких извращенных фигур, умопомрачительных блоков, которые можно выполнить тысячу раз, и все равно переживать за него. Теперь у вас есть время пообщаться с партнерами, посмотреть в окно на красивейший вид, проверить еще раз свое снаряжение и успокоить свой страх. Вот так вот!

Человеческий фактор

   Фрифлаисты – на самом деле - самые милейшие люди, с которыми мне когда-либо приходилось прыгать. За все время мне попалось всего пару человек с явно эгоистическими наклонностями, но даже им было далеко до тех “групповиков”, которые уже просто не умеют смотреть по-другому, кроме как сверху вниз. Здесь люди просто прыгают для удовольствия. Любой будет прыгать с любым, потому что не важно – хорошо ты держишься или нет, согласившийся прыгнуть с тобой навернека достаточно опытен, что бы держать безопасное расстояние – поэтому ему, честно говоря - наплевать. Он точно так же будет учиться удерживать уровень и расстояние, как и ты. На протяжении всего прыжка. На протяжении всего рабочего времени. И при этом никого не ждать – можно летать постоянно, без остановки – используя каждую секунду. И пускай время падения несколько меньше - 45 секунд, но это ведь 45 секунд активного полета. 45 секунд полноценного удовольствия от действительно безостановочного прыжка.

Фактор Веселья

   Удовольствие – единственная Цель Фрифлая. Удовольствие, еще удовольствие и еще немного удовольствия. Дурачиться в небе с друзьями – не лучший ли это способ учиться? Каждый прыжок, каждую секунду мое тело приобретает так необходимую информацию о правильных движениях и маневрах. Чем больше я учусь, тем больше удовольствия я могу получить от прыжка. Фрифлай, “Групповая акробатика”, Фристайл – это все скайдайвинг, и это все очень здорово. Но все, что мне на данный момент нужно – это побольше удовольствия. Ведь правда – не бывает ‘плохого пива’ – просто некоторые сорта вкуснее остальных. Любые прыжки – удовольствие, но Фрифлай, мне кажется, может дать его больше и лучше, чем любая другая дисциплина.

Смысл

   Смысл, практически тот же самый, что и самом скайдайвинге, или даже, собственно, вообще в жизни. Раздвинуть границы своих возможностей. Добиться максимального контроля. Вот собственно для чего это все делается! Ты ведь помнишь свой первый подход к формации? Помнишь так, как будто он был вчера? Помнишь, что ты тогда думал и ощущал? Я помню. Я помню, так же мой первый получившийся “head-down”, мою первую Фрифлайную фигуру из 10 человек, мой первый “spock”, мой первый “карв”… Я имею в виду, что у вас появляется возможность выполнить еще много-много “моих первых”, которых даже трудно посчитать. Так что вперед

Положительная Позитивность

   Фрифлай исключительно позитивен. Вы никогда не встретите фрифлаиста, идущего с площадки приземления без характерной улыбки на все лицо (причем для этого ему даже не нужно показывать палец). Ни одной негативной эмоции (действительно – вы только что выпрыгнули из самолета, смеясь и улыбаясь, падали вместе с другом и, в заключении ко всему – еще и остались живы и можете повторить это еще раз – какой же тут может быть негатив?)

Еще больше прыжков

   Чем больше вы прыгаете – тем быстрее вы учитесь. Даже если вы выполните 10 прыжков в день – это все рано будет самый легкий прыжковый день. Именно по этому фрифлаисты прыгают по 10 прыжков и больше в день, получая при этом все то же удовольствие без намеков на усталость и раздражительность.

Вывод

   Если вы дочитали до этой строчки – вы наверняка уже задумываетесь о том, стоит ли попробовать. Фрифлай возобновил мой интерес к скайдайвингу. Без него я бы, скорее всего, оставил это. Теперь же я поднимаюсь с улыбкой, летаю с улыбкой и с улыбкой приземляюсь. Один только раз я был огорчен – когда я действительно пропадал как полный болван. Выполняя остальные 225 прыжков, я был абсолютно счастлив! Можете ли вы сказать то же самое о своих крайних 225 прыжках? Подумайте над этим. Если не сможете ответить утвердительно, тогда вам наверняка следует открыть свою Фрифлайную “Коробку Конфет” - там кроятся самые невероятные по форме и по содержанию веселые и незабываемые прыжки. Пора начинать.

Всего в 2002г. в организациях ОСОУ учтено 20 предпосылок к парашютным происшествиям, из них по вине личного состава – 18, что составляет 90 % от общего количества.

Краткое описание

ЦАК имени О.К. Антонова – 7 инцидентов

20.04.2002 г.
Спортсмен-парашютист, 82-й прыжок, самолёт Ан-28, высота 4200 м, парашютная система “Талка-М”.

При попытке раскрыть основной парашют на высоте 1100-900 м спортсмен не обнаружил на штатном месте втулку вытяжного парашюта и на высоте 700 м раскрыл запасной парашют. Приземление благополучно.

При осмотре парашютной системы после приземления выявлено, что вытяжной парашют примерно на ? вышел из кармана, расположенного на нижнем клапане контейнера основного парашюта (предположительно, в самолёте). Карман вытяжного парашюта – эластичный, исправен.

В свободном падении встречный поток воздуха отклонил освободившуюся часть вытяжного парашюта вместе с втулкой наверх, поэтому её не оказалось на месте.

Данной предпосылке способствовало то, что спортсмен, имеющий небольшой опыт прыжков, был допущен к выполнению сложного прыжка после 4-х месячного перерыва только после одного контрольного прыжка с высоты 1100 м, выполненного им за 2 недели до указанного случая.

21.04.2002 г.
При укладке после прыжков парашютов Д-1-5У на 2-х куполах выпуска 1988 г. обнаружены порывы ткани у кромки купола в месте прошивки тесьмы усилительного каркаса в районе щели.

04.05.2002 г.
Инструктор ПДП, 2566-й прыжок, самолёт Ан-28, высота 4200 м, основной парашют “Crossfire-129”, ранец “Spirit” (Россия).

При раскрытии основного парашюта на высоте 1100 м произошёл невыход купола из камеры. Парашютист отцепил отказавший купол и раскрыл запасной парашют. Приземление благополучно.

Причина: небрежная укладка камеры с основным куполом в контейнер, в результате чего произошёл захват пучка строп, уложенных в соту, несколькими стропами соседнего пучка.

22.06.2002 г.
Спортсмен-парашютист, 161-й прыжок, самолёт Ан-28, высота 4200 м, основной парашют “Спринго-140”.

При раскрытии основного парашюта на высоте 1100 м, в процессе наполнения вытяжной парашют попал под нижнюю оболочку купола от передней к задней кромке, в результате чего звено вытяжного парашюта сжало центральную часть купола. На высоте 800 м парашютист произвёл отцепку и раскрыл запасной парашют. Приземление благополучно.

Причиной отказа в работе основного парашюта явилось наличие горизонтального перемещения спортсмена перед раскрытием после разбежки, способствовавшее резкому раскачиванию купола при наполнении.

06.07.2002 г.
Спортсмен-парашютист, 49-й прыжок, самолёт Ан-28, высота 4200 м, основной парашют Ут-15, запасной - З-5.

После раскрытия основного парашюта, убедившись в его нормальной работе, при попытке разблокировать прибор ППК-У вместе с чекующим шнуром выдернул шпильки троса вытяжного кольца запасного парашюта. Это привело к непреднамеренному раскрытию запасного парашюта. Снижение на двух куполах сопровождалось вращением. Не сумев остановить вращение, спортсмен произвёл отцепку основного купола. Приземление благополучно под запасным парашютом.

Причина – недоученность спортсмена действиям в воздухе и правилам пользования запасным парашютом.

10.08.2002 г.
Спортсмен-парашютист, 31-й прыжок, самолёт Ан-28, высота 4200 м, основной парашют Т-4-4МП, запасной - З-5.

После раскрытия и осмотра основного парашюта спортсмен неправильно оценил форму и управляемость купола, произвёл отцепку исправно работающего парашюта и раскрыл запасной. Приземление благополучно.

Причина – недоученность спортсмена, ставшая причиной неправильной оценки обстановки в ходе прыжка.

Виновник – инструктор, обучавший спортсмена.

29.09.2002 г.
Спортсмен-парашютист, 28-й прыжок, самолёт Ан-28, высота 4200 м, основной парашют УТ-15, скорость ветра у земли 2-3 м/сек.

При приземлении на аэродроме в районе песчаного круга с нормально работающим основным парашютом получил травму: перелом лодыжки правой ноги.

Причины – допуск парашютиста к выполнению прыжка в несоответствующей обуви (кроссовках), неправильная изготовка к приземлению и наличие бокового смещения парашютиста относительно земли в момент приземления.

Виновники – инструктор на линии стартового осмотра, спортсмен.

Харьковский аэроклуб – 1 инцидент

11.08.02 г.
Спортсмен-парашютист, 72-й прыжок, самолёт Ан-2, высота 2000 м. Выполнялся прыжок вместе с опытным парашютистом по упр. № 16 (“пирамида”).

После расхождения спортсмен произвёл раскрытие основного парашюта на высоте около 900 м. В процессе раскрытия основного парашюта сработал страхующий прибор FXC-1200, который раскрыл контейнер запасного парашюта и он наполнился. Отцепку основного купола парашютист не произвёл.

Основной и запасной купола спортсмен смог удерживать в положении “веер” до высоты около 100 м, затем купола перешли в конфигурацию “колокол”, дальнейшее снижение и приземление произошло с большой вертикальной скоростью. При приземлении парашютист получил травму: перелом нижней трети правой берцовой кости.

Причины – неправильная установка высоты срабатывания страхующего прибора и неграмотные действия спортсмена под двумя куполами типа “крыло”.

Виновники – инструктор ПДП, установивший высоту срабатывания страхующего прибора FXC-1200 немного ниже 2 500 футов (около 750 м.), инструктор ПДП, производивший проверку снаряжения парашютистов на линии стартового осмотра.

Донецкий АСК – 2 инцидента

15.09.2002 г.
Спортсменка-парашютистка, 22-й прыжок, самолёт Ан-2, задержка 15 сек. При попытке раскрыть основной парашют спортсменка перепутала вытяжные кольца и ввела в действие запасной парашют. Приземление благополучно на запасном парашюте.

Причина – недоученность спортсменки.

Сопутствующий фактор - применение запасного парашюта с левосторонним расположением вытяжного кольца.

Виновник – инструктор, обучавший спортсменку.

21.09.2002 г.
При выполнении первого прыжка парашютистами первоначального обучения по 4 человека в 1 заход самолёта, после раскрытия основных парашютов один из начинающих парашютистов, пытаясь разблокировать страхующий прибор ППК-У, допустил непроизвольное раскрытие запасного парашюта З-5. Дальнейшее его снижение происходило на 2-х куполах. На высоте около 500 м произошло опасное сближение его с рядом снижающимся другим начинающим парашютистом.

В результате касания друг о друга парашютов основной парашют первого парашютиста погас. Дальнейшее его снижение происходило на запасном парашюте. Оба парашютиста приземлились на аэродром благополучно.

Причина – слабая подготовка парашютистов к внештатным ситуациям и действиям парашютистов в воздухе.

Виновники – инструктор, обучавший группу и инструктор-выпускающий, не обеспечивший достаточный интервал при отделении парашютистов от самолёта.

Львовский АСК – 3 инцидента

29.09.2002 г.
Спортсмен-парашютист, 145-й прыжок, самолет АН-2, высота 1200 м, задержка 5 сек., основной парашют ПО-9 с. 3.

При раскрытии основного парашюта произошёл невыход части строп из резиновых сот камеры. На высоте 700 м парашютист отцепил отказавший купол и раскрыл запасной парашют З-5 с. 4. Приземление благополучно.

Причина невыхода строп – чрезмерно большой пучок строп, уложенный в одну из сот.

19.10.2002 г.
Спортсмен-парашютист, 402-й прыжок, самолет АН-2, высота 2000 м, парашютная система “Талка”.

Нераскрытие клапанов контейнера основного парашюта. Парашютист произвел отцепку свободных концов и раскрыл запасной парашют. Приземление благополучно.

Причина отказа – заклинивание шпильки звена вытяжного парашюта в люверсах клапанов контейнера основного парашюта из-за применения нестандартной шнуровой петли запирающего устройства клапанов контейнера (длинная петля).

20.10.2002 г.
Спортсмен-парашютист, 132-й прыжок, самолет АН-2, высота 2000 м, задержка 25 сек., парашютная система “Талка-3”.

При попытке раскрыть основной парашют звено вытяжного парашюта попало под руку парашютиста. Это привело к нераскрытию клапанов контейнера основного парашюта. После неудачных попыток освободить звено вытяжного парашюта, парашютист произвел отцепку свободных концов и раскрыл запасной парашют. Приземление благополучно.

Причина – спортсмен-парашютист выполнял прыжок в новых перчатках из полушерстяной ткани и не смог удержать втулку вытяжного парашюта. Преждевременно освободившийся под воздействием потока воздуха вытяжной парашют слабиной своего звена захватил руку парашютиста.

Симферопольский АСК – 2 инцидента

01.03.2002 г.
Спортсмен-парашютист, 1072-й прыжок, самолет АН-2, высота 1350 м, немедленное раскрытие, парашютная система “Статус-27”.

Захват вытяжным парашютом строп управления основного купола. Парашютист произвел отцепку и ввел в действие запасной парашют. Приземление благополучно.

Квалифицированно причина отказа определена не была.

18.05.2002 г.
Спортсмен-парашютист, 1657-й прыжок, высота 1200 м, задержка 5 секунд, парашютная система “Мальва 23”.

Частичный отказ в работе основного парашюта. Спортсмен произвел отцепку отказавшего купола и раскрыл запасной парашют. Приземление благополучно.

Квалифицированно причина отказа определена не была.

Обращено внимание руководства Симферопольского АСК на неквалифицированное описание нештатных ситуаций, возникающих в процессе выполнения парашютных прыжков, при составлении “Карточек учета предпосылок к парашютным происшествиям”. Такие донесения не отражают динамику развития аварийной обстановки и действий парашютистов при этом.

Волчанский АТСК – 4 инцидента

18.05.2002 г.
Спортсмен-парашютист (количество прыжков, высота и задание на прыжок не указаны). Затенение шарового вытяжного парашюта (ШВП) принял за полный отказ основного купола, отцепил свободные концы и раскрыл запасной парашют. Приземление благополучно.

Причина - неправильное положение тела при раскрытии основного парашюта, способствовавшее затенению ШВП, и недоученность спортсмена, выразившаяся в неправильной оценке ситуации.

Виновник – инструктор, обучающий спортсмена.

16.06.2002 г.
3 парашютиста первоначального обучения - приземление за пределами рабочей площадки аэродрома, на лес. Данная предпосылка к парашютному происшествию только случайно не закончилась травмированием парашютистов.

Причина – инструктор, выполнявший обязанности выпускающего на борту самолета, произвел выброску группы по команде “Приготовиться”.

22.06.2002 г.
При раскрытии основного парашюта произошел обрыв стропы управления. Спортсменка произвела отцепку и раскрыла запасной парашют. Приземление благополучно.

Данный случай невозможно проанализировать, т.к. в донесении не указан тип парашютной системы и другие обстоятельства происшедшего.

10.08.2002 г.
2 спортсмена-парашютиста, выполняя групповой акробатический прыжок по программе подготовки к показательным выступлениям (упражнение № 16), контроль высоты и времени падения не вели. Это привело к раскрытию парашютов на недопустимо малой высоте (450-500 метров) и приземлению обоих парашютистов за пределами аэродрома.

Енакиевский АТСК – 1 инцидент

13.07.2002 г.
Спортсмен-парашютист, 881-й прыжок, основной парашют ПО-16.

В процессе раскрытия произошёл захват вытяжным парашютом строп переднего ряда основного купола. На высоте 800 м парашютист произвел отцепку и раскрыл запасной парашют. Приземление благополучно.

Причина - чрезмерное подвязывание строп управления при укладке.