Некоторые часто встречающиеся вопросы по поводу покупки парашютного снаряжения.

1. Вопрос - Есть ли различие в цене, времени изготовления, если заказывать персональный цвет \ персональный размер для парашютного снаряжения?

Ответ - и да, и нет. Некоторые производители берут за персональные опции дополнительные деньги, некоторые нет. Обычно персональные опции требуют дополнительных затрат времени на производство, что удлиняет время исполнения заказа. Узнавайте у производителя!

2. Вопрос - Стоит ли заказывать дополнительные кольца на подвесной?

Ответ - Мы думаем, что да. Есть несколько плюсов в таком варианте - легче будет продать б.у. снаряжение, большая подвижность и гибкость системы, удобнее сидит ранец, профессиональнее выглядит.

3. Вопрос - Я хочу поставить меньший основной в свой контейнер. Возможно ли это? Ответ - Очень распространенный вопрос. Помните, что парашюты из ZP занимают объем, равный объему на размер большего парашюта из F-111. То есть, если у вас контейнер, в котором стоит 170 купол из F-111, вы можете туда установить 150 купол из ZP. Общее правило - в контейнер можно установить купол на один размер меньшее расчетного, если соответственно укоротить длину зачековочной петли, чтобы нагрузка на петле была не меньше рекомендованной. В случае сомнений - спросите риггера.
4. Вопрос - Как выбрать новый ранец со стока? Ответ - Во первых, стоковый ранец может быть столь же удобен, как и заказной. Для того, чтобы сделать правильное решение, проконсультируйтесь с риггером, чтобы подобрать необходимую конфигурацию и размер подвесной системы, и узнать наличие такой конфигурации и размера у дилера. В большинстве случаев, можно подобрать ранец на человека среднего роста с нормальным телосложением.
5. Вопрос - Есть ли гарантия на парашютную технику?Ответ - и да, и нет. Никакой официальной гарантии на парашютную технику обычно не дается. Но, с другой стороны, большинство производителей заинтересованы в сохранении имиджа своей техники, поэтому с удовольствием помогут решить возникшие проблемы с вашим снаряжением.

Когда вы собираетесь купить ранец, вы должны оценить несколько критериев, чтобы получить оптимальный результат:

• Какую репутацию имеет компания-производитель?
• Как развита их программа поддержки?
• Насколько качественна и долговечна их продукция?
• Как долго она сохраняет свою стоимость со временем?
• Подходит ли ранец вам и тому виду спорта, которым вы занимаетесь?

Как оценить характеристики ранца?   Все стремятся иметь лучший ранец, но как его оценить? Оценить полетные качества купола просто - открытие мягкое, скорость такая, какую хочет пользователь, приземление мягкое, контролируемое, укладка простая:

Оценить ранец значительно сложнее. Существуют четкие критерии, которым любой ранец должен удовлетворять, чтобы получить сертификацию. Он должен срабатывать каждый раз, когда его используют. Совместимость его компонент должна быть протестирована. Дизайн должен удовлетворять требованиям, предъявляемым к парашютному спорту, и т.д.

Кроме всех этих обязательных требований, как может простой пользователь оценить качество своего ранца? Для отличного ранца, имеются три пользовательских критерия оценки:

• Точность подгонки
• Удобство
• Гибкость

Точность подгонки.

Кроме того, что система должна правильно вмещать купола, выбранные покупателем, система должна подходить пользователю, как размером подвесной системы, так и размером ранца.

Ранец.

Размер ранца должен соответствовать размерам тела. Базовые размеры (длина и ширина) опираются на размеры спины. Ранец не должен быть выше плеч, и не должен быть намного ниже пояса. По ширине ранец не должен превышать ширины талии более чем на 2-3 см. Сверху, ранец не должен быть шире плеч. Превышение этих параметров приводит к тому, что ранец “болтается” на спине, и создает дополнительное сопротивление. Учитывая облегаемость современных комбинезонов, сопротивление ранцев начинает играть все большую роль:

Проблемы могут также возникнуть, если производитель старается сделать ранец очень узким. Этим увеличивают толщину ранца. Чем толще и короче ранец, там он менее гибок. Результат - очень узкий и жесткий кусок дерева у вас на спине: Дополнительно, толстый ранец приводит к большему расстоянию между спортсменами на отделении. В идеале, ранец должен быть точно по размерам спины, и быть как можно более тонким.

Подвесная система.

Этот параметр - наиболее иллюзорна функция, как для пользователя, так и для производителя. Как подвесная система расположена по отношению к ранцу и как пользователь размещен под куполом определяет производитель. Как хорошо с этими задачами справился производитель, определяет пользователь.

Не важно, как в ранце размещены купола, и как ранец размещен относительно пользователя, если подвесная система не поддерживает ранец на правильном месте на спине, это приводит к ошибке во всем дизайне системы в целом и, следовательно - недовольному пользователю. Основная задача подвесной системы - подходить пользователю по размерам и правильно размещать на пользователе ранец. Ошибки могут быть в двух направлениях:

Слишком свободный.

Это наиболее распространенная ошибка. Есть несколько симптомов этого - ранец “ездит” по спине. Это приводит к тому, что в падении ранец “летает рядом”, а не является частью парашютиста.

Это может привести к проблемам при раскрытии - даже замечательно оттренированное на земле нахождение медузы и ее ввод в действие могут сбиться в воздухе, из-за того, что спортсмен не найдет медузу на привычном месте.

Грудная перемычка и замки КЗУ могут сместиться вверх, приводя к дискомфорту и затрудненному доступу к клевантам\свободным концам. На раскрытии, подушки приводов могут сместиться со своих нормальных позиций, что может привести к затруднениям при их вводе, из-за изменения углов следования тросов в подвесной системе.

Слишком тесный.

Подвесная система должна быть очень тесной, чтобы пользователь начал возражать по этому поводу. Общая проблема при этом состоит в комфорте пользователя, хотя в некоторых случаях слишком маленькая подвесная система может ограничить движения, что может привести к невозможности раскрыть парашют\отцепится.

Удобство.

Как только купола уложены в ранец, пользователь может определить - сделал производитель все правильно, или нет. Система должна лежать плотно, но не стеснять движения. Ранец не должен болтаться по спине. Не должно быть горбов и выемок в ранце. Он должен симметрично давить на плечи. Короче говоря - он должен быть УДОБЕН.

Гибкость.

Исходя из того, чем вы занимаетесь в воздухе, система должна обеспечивать максимальную маневренность и гибкость. Начиная от максимального прогиба и заканчивая максимальной группировкой. Правильно спроектированный ранец позволяет выполнить любой маневр, снижая при этом нагрузки в местах трения.

Кроме вопросов качества, успех ранца базируется на показателях дизайна, функциональности и цены. Наиболее субъективный фактор, на котором базируются большинство выборов - дизайн. Люди верят, что ранец - это как машина - выбери дизайн, цвет, и езжай куда хочешь. Но, кроме этого, в ранцах есть дополнительные вопросы, как функциональность всех частей, их совместная работа и безопасность. Как дизайнер решил вопросы красивого дизайна, легкой укладки и безопасности? Ранец может идеально выглядеть, но быть очень сложным в укладке\обслуживании, и его может не любить ваш риггер.

Цена - еще одни субъективный фактор. Цена продукта определяется исходя из того, как пользователь оценивает потраченные на него деньги. Также как и в машинах, когда вы хотите найти экономное решение - вы можете найти вагон предложений. Они будут, правда, менее качественны\удобны, но это уже другой разговор. Если же вы хотите иметь все в лучшем виде, вы должны быть готовы заплатить немного больше.

Последний критерий оценки ранца - выполнил ли производитель то, что обещал? Подходит ли пошитый ранец вашим куполам? Подходит ли он вам? Получили ли вы то, что желали, тогда, когда хотели? Если возникли вопросы - как они были решены? Помните - мы все люди, все делаем ошибки, вопрос в том - как мы их исправляем.

Я надеюсь, что мое руководство поможет вам выбрать правильный и наиболее подходящий вам ранец. Оденьте то, с чем вы прыгаете сейчас, и определите, как он вас удовлетворяет исходя из всего тут написанного. А потом выберите то, чего вы хотите…

Вы устали брать снаряжение в аренду, никогда не зная, кто с ним крайний раз прыгал и кто укладывал?
А денег недостаточно для покупки нового?
Тогда остается только бу, и надежда найти хороший вариант…
Вы можете избежать многих неприятностей, если внимательно прочитаете эту статью.

Существует множество причин, заставляющих парашютистов покупать бу снаряжение. Первое – цена – парашют ваш по интересной цене (по крайней мере в теории). Обычно, бу покупают в качестве первого парашюта. Недостаток опыта должен заставлять еще более внимательно относится к покупке. Кроме цены существуют еще причины покупки бу снаряжения - готовность к немедленному применению, время и затраты на пересылку, и т.д.

Для упрощения, предположим, что вы уже определились, что вы собрались покупать – размеры парашютов, типы ранцев и страхующих приборов. Этот выбор нужно делать исходя из своего опыта, ваших габаритов и вида спорта, которым вы занимаетесь.

Не пренебрегайте инструкциями производителей, рекомендациями инструкторов и риггеров.

Какой бы не была мотивация для покупки бу снаряжения, проблемы с такой покупкой всегда одинаковы. Так как обычно это договор между двумя частными лицами, будьте осторожны и оговорите все возможные варианты.

С другой стороны, большинство дилеров занимаются также и продажами бу техники.

Поэтому, существуют два варианта покупки бу снаряжения – у владельца и у профессионального дилера. В первом случае вы узнаете о вариантах на доске объявлений на ДЗ, спрашивая спортсменов, ища в Интернет, во втором – можете спросить у самого дилера. В любом случае – не покупайте до того, как осмотрите снаряжение!!!

Наиболее важная часть – цена. Не цена, заплаченная за парашют, а цена, заплаченная за парашют в нормальном прыжковом состоянии. Например, если вы покупаете парашют с изношенной медузой, вам понадобится новая. Если же таких изношенных частей 2-3, очень легко увеличить цену на 20-30 процентов – это нужно обязательно учитывать. В следующих параграфах приводятся заметки о том, как можно оценить состояние парашюта.

Рынок бу техники достаточно объемен. Как и везде, когда предложение превышает спрос, цена падает. Поэтому очень важно в этом случае не торопится. После консультации с дилером вы сможете определить что почем, и выбрать действительно хорошее предложение.

Два парашюта, одного типа, одного времени выпуска, с одинаковым количеством прыжков могут отличатся очень принципиально – в зависимости от того, как к нему относились. Это очевидно. Значительно менее очевидно определение технического состояния снаряжение – наряду с простейшими признаками – разрывами, затертостями, существует множество дополнительных параметром оценки. Очень важно осмотреть каждую часть снаряжения для определения состояния системы в целом.

Подвесная системаранец:

- ножные обхваты – как они потерты металлическими пряжками

- подвесная система – правильного размера (не маленькая, не большая?)

- люверсы на клапанах – правильно посажены, в нормальном состоянии?

- петли – насколько они изношены?

- желтый трос – в каком он состоянии в месте прохождения петли КЗУ? На всей длине тросов?

- система раскрытия (карманы для медузы, кольца), свободные концы (клеванты и КЗУ) – в каком они состоянии?

- доработки (былинебыли), почему, кто выполнял?

- липучки – в каком они состоянии, как держатся?

- клапана ОП и ЗП – деформированы, изношены?

Запасной парашют

Так как применяется он обычно меньше, риск того, что он сильно изношен, обычно меньше. В любом случае проверьте серийные номера и дату производства, общее техническое состояние, совместимость с контейнером.

Страхующий прибор

Наиболее распространенным страхующим прибором является Cypres, менее распространены FXC 12000 и FXC Astra. (У буржуев, естественно J ) Какого бы типа не был страхующий прибор, проверьте его совместимость с ранцем, даты обслуживаний, сроки до следующего регламента. Любой прибор необходимо регулярно обслуживать, что стоит определенных денег. Будет неприятно, если регламент нужно будет делать через месяц после покупки. В случае электронных приборов, нужно также регулярно менять батареи.

Или еще один вариант несрабатывания ППК-У.

   К счастью, на этот раз запаска не раскрылась на земле, при проведении теста. но подобный отказ ППК-У в других обстаятельствах мог привести к непоправимому…    Сезон закрыт, подошло время переукладки ПЗ, вот и решили проверить, как ППК-У справляется со своей задачей. Взвели пружину, подсоединили чекующее устройство, выдернули шпильку прибора - последовало знакомое тррррр… удар…. и… и ничего не произошло…. Напрягшись “изо всех сил” прибор тщетно пытался тянуть петлю-восьмерку, которая оказалась защимленной между люверсом и шпилькой контейнера запасного парашюта. Шпилька при этом с места не сдвинулась… Обнаружив подобную вещь перечековали контейнер, разместив петлю за пределами люверса. На этот раз все сработало штатно.

Причин, из-за которых прибор не смог справиться с задачей в данной ситуации могло быть несколько и прежде всего - не должна была петля-восьмерка находиться под шпилькой, кроме того, возможными причинами такой ситуации могут быть также недостаточная слабина (или ее отсутствие) троса прибора (сила удара в таком случае будет меньше), длина закрывающей петли меньше рекомендуемой для данного типа ЗП, что увеличило усилия на выдергивание шпильки. Возможно саму петлю-восьмерку следует изготавливать из тонкой стропы (подобной петле для Cypres), пропитанной силиконом…    Однако, описанный случай далеко не единственный вариант когда ППК-У не справляется с задачей. Системы, в которых прибор чекуется шнуром прикрепленным к медузе, часто “страдают” недодергиванием шпильки. Еще пример - доводилось наблюдать прибор, который не сработал из-за попадания обрывка жилы троса между рычагом и платой (прибор заклинило, и обрывок можно было наблюдать через смотровое окно). Конструкция прибора такова, что для обеспечения надежной работы он требует очень тщательного подхода к себе.

Самый простой способ избежать всех недостатков ППК-У - купить Cypres, но, к сожалению, пройдет еще не один год прежде чем последний ППК-У будет снят с парашютной системы на Украине… Хочется верить, что после этой публикации владельцы систем с ППК-У захотят протестировать свои приборы, тем более, что зимнее затишье для этой цели очень подходящее время, и в случае возникновения каких либо сомнений обязательно обратятся к своим риггерам. Прыгайте безопасно!

Тестироваться будут ранцы, конструктивно и функционально отвечающие современным стандартам, соответствующие современным требованиям. При всем богатстве выбора, достаточно конкурентные, но в тоже время безопасные ранцы на территории Украины предлагают только 3 фирмы - российские ParAAvis и ParaZone, украинский Skyporter. Во время тестирования будут проанализированы следующие параметры:

• 1) цена;
• 2) качество изготовления \ серийность;
• 3) богатство опций;
• 4) эксплуатационные характеристики;
• 5) сервис;
• 6) используемые материалы;
• 7) характерные недостатки;
• сроки изготовления.

В конце будет выведена сводная таблица результатов.

1. Цена.
Может иметь два параметра - за базовую комплектацию и за “удобную” комплектацию. Под удобной подразумевается следующая комплектация - ранец с кольцами на ножных обхватах, и коллапсированием медузы стропой. Итак:

2. Качество изготовления.
Так как ранцы были отобраны для тестирования, подразумевается, что проблем с качеством, влияющим на безопасность, у них нет. Оцениваться будут качество сборки и внешний вид грамотно уложенного ранца. Итак:

2.1. Skyporter. Ранцы производятся несерийно, из-за чего внешние габариты и внешний вид ранцев могут колебаться в достаточно широких пределах. При этом качество изготовления находится на достаточно высоком уровне.

2.2. ParaZone. Ранцы изготовляются мелкосерийно, ранцы одного размера одинаковы в габаритах и укладке. Качество изготовления высокое.

2.3. ParAAvis. Единственная фирма сейчас, которая смогла организовать крупносерийное производство, благодаря чему достигнуто высокое качество изготовления, ранцы практически идеально подгоняются по фигуре, в одинаковой серии они одинаковы внешне и в укладке.

3. Богатство опций.
Оценивается возможность “выпендриться” при выборе ранца.

3.1. Skyporter. При несерийном производстве можно достаточно широко варьировать набор опций и внешний вид, проблематично то, что, возможно, такие опции будут выполняться в первый раз с непредсказуемым результатом.

3.2. ParaZone. Опций достаточно, выполняли их много раз, результаты вполне пристойные.

3.3. ParAAvis. Самый большой список опций, постоянно расширяющийся. Благодаря большой серийности - все давно проверено и отработано.

4. Эксплуатационные характеристики.
Оцениваться будет “живучесть” системы, ее ремонтопригодность.

4.1. Skyporter. Современные ранцы достаточно высокого качества, ранцы более ранних серий менее качественны, менее живучи.

4.2. ParaZone. Ранец достаточно быстро (в современном смысле) теряет свои эксплуатационные качества, приблизительный ресурс - 600-700 прыжков.

4.3. ParAAvis. Благодаря большой серийности ранцы и отработанности материалов и технологии очень прочные, надежные, живучие. Приблизительный ресурс - больше 1000 прыжков.

5. Сервис.
Оцениваться будет возможность и желание производителя помогать в ремонте \ обслуживании снаряжения.

5.1. Skyporter. Проблем, обычно, не возникает. Снаряжение необходимо отправить в Одессу.

5.2. ParaZone. Производитель без претензий принимает на ремонт-доработку системы, снаряжение необходимо отправить в Москву.

5.3. ParAAvis. Благодаря разветвленной дилерской сети отправить ранец на обслуживание намного быстрее и проще, чем у других производителей.

6. Оцениваются материалы, используемые для производства ранцев.

6.1. Skyporter. Большинство используемых материалов - импортные, стандартные для парашютного производства.

6.2. ParaZone. Используются различные материалы, замена стандартных материалов на их разнообразные аналоги не всегда понятна.

6.3. ParAAvis. Используются стандартные импортные материалы либо их точные аналоги.

7. Характерные недостатки.
Оцениваются наиболее часто встречающиеся недостатки.

7.1. Skyporter. Характерный недостаток - неточная подгонка ранца по фигуре, излишняя жесткость ранца, раскрывающиеся клапана плечевых обхватов.

7.2. ParaZone. Характерный недостаток - не всегда точная подгонка по фигуре.

7.3. ParAAvis. Характерный недостаток - проблемы с комплектацией ранцев всеми необходимыми \ заказанными комплектующими. Без вопросов устраняются производителем либо дилером.

8. Сроки изготовления.
Оценивается соответствие заявленных и реально выдерживаемых сроков производства.

8.1. Skyporter. Срок изготовления не поддается объективному контролю, варьируется в весьма значительных пределах.

8.2. ParaZone. Ввиду мелкосерийного производства выдерживается достаточно жестко - не более 3-4 недель.

8.3. ParAAvis Несмотря на прилагаемые усилия, сроки иногда выходят за заявленный месяц, но не превышают обычно 6-7 недель.

Какую систему вы порекомендуете?Большинство ранцев, предлагаемых сейчас на рынке безопасны, функциональны, красивы (не считая самодельщиков). Производители достигли достаточно высоких вершин в этом, новинки быстро распространяются и становятся общепризнанными. Поэтому, вы можете сами выбрать себе ранец, основываясь на функциональных и эмоциональных предпочтениях.

Эмоциональные причины.

Здесь все решает ваш вкус. За систему, которая красиво сделана, многие могут заплатить больше, чем она стоит в действительности. Дизайн - очень индивидуальный критерий.

Функциональные причины.

При выборе системы стоит уделить внимание следующим признакам:

• Подходит ли эта система для меня? Фрифлаеры и купольщики имеют достаточно разные требования.
• Соотношение цена-качество вас устраивает? Опции, входящие в стандартную комплектацию, отличаются от производителя к производителю, поэтому сначала выберите все необходимые вам опции, а потом сравнивайте продукцию разных производителей.
• Сможете ли вы установить туда чуть меньший купол со временем?
• Насколько легко будет продать вашу систему потом? Покупая экзотическую систему, вы будете иметь проблемы с перепродажей.
• Доступны ли запасные части к этой системе, и сколько вам придется их ждать?
• Какова репутация выбранного вами производителя? Каков сервис?
• Удовлетворяет ли вас сервис дилера?

На что стоит посмотреть, когда выбираете систему?

Подходящая система очень важна для удобства и безопасности парашютиста. Поэтому, всегда стоит рассматривать 3 параметра этого - подгонка - удобство - гибкость

• Подгонка - ранец должен точно подходить для выбранного вами парашюта. Если ранец слишком велик, вы имеете шанс на несвоевременное открытие из-за того, что нагрузка на петле будет слишком мала. Подвесная должна подходить парашютисту. Для этого существует три проверки - КЗУ должна находится в районе ключицы, подвесная не должна давить в области шеи, пересечение главной подвесной лямки и поясного обхвата должно находится на уровне таза.
• Удобство - ранец не должен быть слишком большим или слишком маленьким. Если высокий спортсмен одевает ранец для короткого парашютиста, он не только неправильно выглядит, но и будет иметь проблемы с выдергиванием медузы ОП. Также, ранец не должен висеть на заднице.
• Гибкость - подвесная система и ранец должны обеспечивать полную свободу движений. Слишком маленькая система стесняет движения, и может затруднить выдергивание подушек. Слишком большая - оставляет риск того, что вы выпадите из системы.

Новая или б\у

Б\у - в общем, ничего плохого в этом нет. Если условия подгонка - удобство - гибкость соблюдены, ранец в пригодном для прыжков состоянии и не сильно изношен - это может быть неплохой сделкой. К несчастью, очень часто случается так, что в погоне за хорошей сделкой парашютисты покупают неподходящее снаряжение. Также, вы не должны - без помощи профессионала - покупать снаряжение по частям, чтобы потом его комбинировать. Если вы хотите защитить себя от неприятностей - посоветуйтесь с риггером. Новый - Если вы хотите получить новый ранец очень быстро, вы можете в большинстве случаев выбрать ранец со стока. Проблема будет у тех, кто имеет слишком нестандартную фигуру. В случае сомнений - не идите на компромисс. Лучше потратить немного времени и дождаться индивидуального ранца.

Какие опции стоит заказывать?

Кордура или Парапак - вопрос личных предпочтений. Кордура более жесткий и тяжелый материал, парапак - мягче и легче, но хуже противостоит износу.

Кольца на подвесной системе - опция, становящаяся все более популярней. Подвесная система становится более удобной и более гибкой. На бедрах кольца предпочтительны в любом случае, на грудной - они не всегда возможны по вопросам безопасности.

Нержавеющая сталь для подвесной системы - часто стоит очень серьезных дополнительных денег. Вопрос личных предпочтений.

Коллапсируемый вытяжник - очень желательная опция. Обязательна для куполов из ZP.

Свободные концы - бывают узкие (2,5 см) и широкие (5 см). Узкие становятся все более популярны, широкие некоторые производители рекомендуют для очень тяжелых парашютистов (более 100 кг.)

КЗУ - тоже бывают мини и стандартные. Мини - практически стандарт сейчас. Для очень тяжелых парашютистов некоторые производители ставят стандартные, как более прочные.

Система раскрытия - наиболее распространенная - медуза на дне контейнера. Изредка встречается система pull-out. Карман вытяжного на ножном обхвате - устаревшая и небезопасная опция, и покупать ее не стоит.

Шарик на вытяжном - не обязательная, но желательная опция. Удобнее браться за бобышку, меньше шансов где-то зацепится.

Разгонные петли на передних СК - рекомендуются, для всех, кто прыгает на скоростных парашютах.Velcro-less toggles - клеванты без липучки. Наиболее распространенная система.

Подушка ЗП - в большинстве случаев - желательная опция. Меньше шансов случайно выдернуть ее. Не рекомендуется для студенческих систем - подушку для студента выдергивать тяжелее, чем кольцо.

RSL - желательная опция для большинства спортсменов, кроме пилотов очень маленьких скоростных парашютов.

Monogram - если вы вышьете ваши инициалы на ранце, продать его будет тяжелее.

   Большинство парашютистов отдают себе отчет о важности переукладки запасного парашюта каждые 120 дней (согласно требованиям FAA). Как вы наверно понимаете, это не только укладка запасного парашюта, но и его осмотр, а также осмотр подвесной системы и ранца. Большинство риггеров с удовольствием примут от вас систему полностью, вместе с основным парашютом, для полной инспекции. Но, некоторые парашютисты не дают свои системы на полный осмотр, или же делают такое количество прыжков за эти 120 дней, что таких осмотров может быть недостаточно для обнаружения возникающих проблем. Исходя из этих соображений, Вы должны знать, как проводить такой осмотр самим.
В приведенном списке указаны те элементы основного парашюта, которые Вы должны проверять регулярно. Эти осмотры не в коем случае не заменяют осмотров риггером, а скорее дополняют их. Если вы нашли проблемы в Вашем снаряжении, обратитесь к Вашему риггеру, чтобы решить их.
Если обычно Вы пользуетесь услугами укладчика, обратите также его внимание на эту статью, и попросите его также регулярно проводить такой осмотр.

Медуза

   Медуза - одна из важнейших частей в списке элементов, которые нужно осмотреть при инспекции системы. Помимо того, что медуза испытывает большие нагрузки при раскрытии парашюта, она также наиболее часто повреждаемый элемент на земле - вспомните, сколько раз вы волочили медузу по земле, возвращаясь с поля на укладку.
Сначала осмотрите узел крепления бобышки медузы. Со временем, этот узел разбалтывается, и может оторваться - естественно, в самый неприятный момент!!!
Проверьте состояние ткани медузы, коллапсирующее устройство. Если они повреждены, медуза не сможет раскрыть контейнер.

Стреньга

   Стреньга имеет несколько важных точек для осмотра. Во-первых, проверяйте узел крепления медузы, чтобы предотвратить ее обрыв. Далее - на некоторых системах чуть ниже медузы находится отрезок липучки, который удерживает стреньгу на своем месте и предохраняет ее от выдувания. Если у вас такой контейнер - убедитесь, что она в нормальном состоянии, и может выполнять свои функции.
Еще ниже по стреньге размещена шпилька, которая зачековывает клапана ранца. Очень важным является проверка узла крепления шпильки на стреньге, так как эта часть системы испытывает довольно значительные нагрузки, особенно, если у вас тугой контейнер. Внимательно проверьте нитки и ленты, которые держат шпильку - а в случае сомнений - покажите риггеру.
Продолжите осмотр осмотром шпилек. Некоторые производители выпускают шпильки покрытые хромом. Со временем, покрытие повреждается, и шпилька начинает застревать в петле. Используйте обычные нержавеющие шпильки.
Следующее место осмотра - место крепления стреньги к основному парашюту. Внимательно проверьте строчки, а также место, по которому скользит люверс камеры.
Для тех, у кого медуза коллапсируется стропой, проходящей внутри стреньги, также необходимо проверить систему коллапсирования.

Камера
Проверьте строчки камеры, включая места установки петель под резинки.
Проверьте люверса на предмет повреждений и наличия выступающих частей, которые могут повредить купол или стреньгу, а также стропы.
Если к вас есть липучки на камере - проверьте их состояние.

Купол

   Так как купол состоит из многих частей, он требует много внимания. Также необходимо, чтобы его регулярно осматривал профессиональный риггер.
Сначала проверьте место пришивки стреньги. Этот участок испытывает повышенные нагрузки при раскрытии, поэтому осмотрите его очень внимательно. Проверьте общее состояние ткани. Там могут быть растяжки или проколы, но не должно быть дыр.
Проверьте состояние строп. Несколько вытянутых волокон не страшны, но если вы обнаружите обрыв волокон - обратитесь к риггеру.
Проверьте состояние ткани слайдера, также как вы проверяли состояние ткани купола. Проверьте люверса - она должны быть расположены на своих местах, и не иметь выступающих частей.
проверьте места соединения строп со свободными концами. Если у вас установлены петли Мали, позаботьтесь об установке бамперов, которые предохранят стропы от повреждения и петли от раскручивания.

Свободные концы

   Проверьте строчки верхней части свободных концов, и места пришивки колец. Убедитесь, что люверс около колец находиться на своем месте, и не имеет выступающих граней. Убедитесь, что если у вас есть липучка на свободных концах и клевантах, она в хорошем состоянии, и может удерживать клевант на своем месте. Свободные концы должны регулярно отцепляться для проверки их работоспособности. Боудены и тросы отцепки должны быть осмотрены, как это описано в инструкции на систему.

Ранец

   Ваш риггер проводит осмотр ранца каждый раз при укладке запасного парашюта. Но есть некоторые места, которые должны проверяться чаще.
Липучка, которая держит стреньгу должна быть в хорошем состоянии, и карман для медузы должен быть таким, чтобы исключить вероятность случайного выдувания, но иметь возможность достать медузу.
Последнее, и очень важное - петля зачековки. Она должна быть правильного размера, и должна быть в хорошем состоянии - чтобы не порваться, и не вызвать непреднамеренного раскрытия.

В заключение

   Этот лист проверки включает в себя узлы, которые испытывают наибольшие нагрузки и могут быть легко повреждены. Большинство этих частей вы и так осматриваете на укладке, просто уделите немного больше времени состоянию этих частей, чтобы поддерживать вашу систему в хорошем состоянии.

Сразу после тестирования SkyHook его изобретатель, Bill Booth, опубликовал несколько коротких описаний новой технологии в разных изданиях.

Компания, которую возглавляет Bill Booth – Relative Workshop, предлагает сейчас установку Skyhook на все виды выпускаемых сейчас систем компании. В тоже время, парашютисты продолжают тестировать новинку, нарабатывая опыт ее эксплуатации.

Booth рассказал журналу Skydiving, что в середине февраля он получил письмо от одного воздушного оператора с вопросом, не может ли камера у него на шлеме повлиять как-либо на работу Skyhook. Booth ответил, что после этого были проведены дополнительные тесты с целью оценить работу Skyhook, при этом испытатели выполняли прыжки в операторских шлемах, с блоками, имитирующими видеокамеры. Целью было проверить, может ли Skyhook или раскрывающаяся запаска каким то образом касаться камеры, особенно в случаях, когда основной быстро вращается при отцепке.

Испытания показали, что система срабатывала так, как и рассчитывалось, во всех проверенных ситуациях – полного отказа, не схода чехла, закрутки лицом к земле и на спине.

Основным элементом системы является маленький алюминиевый элемент, нашитый на стреньгу запасного парашюта приблизительно в 1,5 метрах от медузы запасного парашюта. На него надевается стропа с петлей, присоединенная с свою очередь к ленте RSL.

Запасной парашют укладывается как обычно, при этом Skyhook с надетой на него петлей RSL накрывается клапаном-трамплином, а сверху прижимается медузой запасного парашюта, которая не дает возможность элементам сдвинуться с места.

Если произошел полный отказ, парашютист дергает кольцо ЗП и открывает контейнер. Медуза ЗП работает как обычно, а петля RSL при этом просто спадает со Skyhook.

Если же произошел частичный отказ, после отцепки, сначала RSL расчекует контейнер запасного парашюта. Затем улетающий основной парашют раскроет запасной парашют также как обычно, только очень быстро. Медуза запасного парашюта не будет играть роли в этом случае.

Проблемой при конструировании SkyHook было создании алюминиевого элемента адекватной конструкции. Он должен легко отсоединятся от RSL в случае полного отказа, но должен удержаться на нем в случае частичного.

Первые прототипы были размером около пяти сантиметров, но реальные будут меньше.

Relative Workshop предлагает SkyHook как опцию для новых ранцев, по цене 175 долларов. Skyhook также может быть установлен на системы Vector 3 и Micron. На системе должен быть установлен Collins lanyard – устройство, отсоединяющее левый свободный конец в случае, если свободный конец c RSL отцепился самопроизвольно. Установка системы на ранее произведенный ранец – 250 долларов, с учетом самой системы и работы.

Компания еще не решила, будет ли она устанавливать Skyhook на более ранние системы.

Relative Workshop производит также системы “тандем”, и, изначально, SkyHook разрабатывался именно для тандемов. Тандем инструктора отмечали, что иногда бывает сложно удержать стабильное положение при отцепке. Было минимум 2 смертельных случая, когда стропы раскрывающегося запасного парашюта цеплялись за тандемную пару.

Booth убежден, что Skyhook повысит безопасность тандем прыжков, благодаря тому, что запаска будет раскрываться раньше, чем тандемная пара сможет сорваться в беспорядочное падение.

В случае отцепки, SkyHook буквально вытаскивает камеру и сдергивает ее с купола, существенно сокращая время до повисания под полностью наполненной запаской. Тесты пока показывают, что сейчас все происходит именно так, как и должно быть J

Уже в ближайшее время SkyHook станет стандартной опцией для всех тандемных систем Sigmа, на все ранее выпушенные он будет устанавливаться дополнительно, за 250 долларов.

SkyHook для более ранних тандем систем (Vector) все еще тестируется, и сроки окончания тестирования пока неизвестны.

SkyHook также будет стандартной опцией для Vector-Student.

Из-за того, что система нова, компания пока требует, чтобы все работы по установке SkyHook производились на заводе компании. Некоторые ошибки, сделанные при неправильной установке Skyhook, могут быть летальны. Со временем, после накопления необходимой информации, Relative Workshop будет продавать готовые комплекты риггерам, для самостоятельной установки.

Booth также убежден, что использование SkyHook позволит снизить количество смертельных случаев при низких отцепках.

Также, это помогает снизить количество потерянных камер запасных парашютов

Вместо стандартных металлических скоб (Rapide Links) используйте софт-линки (SoftLinks, или Slinks) от Performance Designs для обоих куполов - основного и запасного. Софт-линки прочнее, компактнее, проще в установке и переустановке, не повреждают люверсы слайдера (очень рекомендуется вместе со софт-линками ставить бамперы, которые сейчас входят в стандартный комплект поставки от PD - прим. переводчика) Каждые 30 дней проверяйте тросики отцепки. Замените на новые при обнаружении трещин, изломов и вмятин. Почистите тросики и обработайте силиконовой смазкой — это поможет снизить усилие в случае отцепки. Каждые 30 дней проверяйте и “разминайте” систему трех колец. Система не должна терять гибкость и “залипать”, что может привести к проблемам при отцепке. (Вытирайте грязь и остатки металла от колец на ленте свободных концов. Прим. Алексеенко Михаила) Каждые 30 дней проверяйте крепления строп к свободным концам (стандартные скобы или софт-линки). Установите бамперы на стандартные скобы для защиты люверсов слайдера от повреждений. Используйте пару капель Lock-Tite (”Супер-Клей”) для фиксации софт-линков, или лака для ногтей для предотвращения раскручивания муфт на стандартных скобах. Для укладки избыточной длины тросиков отцепки, используйте металлические вставки (шланги) с заглушками на концах, пришитые к свободным концам, независимо от размера и типа основного купола. Это поможет предотвратить заклинивание (захват) тросиков отцепки, например, при закрутке свободных концов. Периодически заменяйте чекующую петлю основного парашюта. Длина чекующей петли должна обеспечивать достаточное усилие на шпильке (главное не перестраться, чтобы не получить отказ “буксировка на медузе”. Т.е. когда вы поднимаете ранец за стреньгу - он должен расчековаться, а не висеть на ней. Прим. Михаил). При установке петли используйте шайбу из нержавеющей стали, достаточно толстую, чтобы не погнуть ее при затягивании ранца. Заменяйте велкро (”липучки”) после каждых 100-200 использований. Используйте коллапсируемую медузу, независимо от размера и типа основного купола. Каждые 30 дней проверяйте длину коллапсирующей стропы — она обязательно должна иметь небольшую слабину при “взведенной” медузе и натянутой стреньге. Замените старую или поврежденную коллапсируемую медузу. “Взводите” коллапсируемую медузу непосредственно перед укладкой купола в камеру. Устраняйте перекрутку строп управления после каждого прыжка, или, как минимум, после крайнего за день прыжка. При зачековке клевант укладывайте излишек длины строп управления с внешней стороны свободных концов. В этом случае, при укладке свободных концов в ранец, стропы управления будут лучше защищены от случайной расчековки на раскрытии. Максимально (по мере возможностей) предохраняйте вашу технику от воздействия прямого солнечного света. (15 часов лежания купола под открытым солнцем равносильно 100 прыжкам. Прим. Михаил) Пользуйтесь “безлипучковыми” клевантами и свободными концами. Велкро требует замены через каждые 100-200 использований, а также вызывает интенсивный износ деталей системы, соприкасающихся с “крючками” (жесткой частью) велкро. Заменяйте узкие свободные концы (mini-risers) как минимум каждые 500 прыжков. Проверяйте их на износ каждые 30 дней. При укладке купола, проверяйте длину строп (line trim) как минимум раз в 30 дней. Когда стропы новые, все стропы группы “А”, как правило, должны быть одинаковой длины (но не всегда - сверьтесь с документацией производителя купола). Стропы из Спектры укорачиваются от нагрева при трении люверсами слайдера, нарушая летные характеристики купола. Обращайте особое внимание на стропы управления. Заменяйте группы строп при заметных различиях в длине или при существенном износе. Используйте резинки нужного размера (”Sky Bands” или трубчатые) для зачековки строп при укладке. Не оборачивайте резинки вокруг пучков строп дважды. (Вовремя меняйте надорванные резинки. Не дожидайтесь, пока она порвется. Т.к. надорванная резинка может порваться после укладки камеры с куполом в контейнер, что в последтствии приведет к неадекватной расчековке камеры при раскрытии. Прим. Михаил) Стирайте ранец примерно через каждые 500 прыжков (или чаще, если вам приходится приземляться в песок или в соленую воду). Ваши действия после приземления на запаске Прежде всего, сразу закрепите клеванты на липучках. Это предохранит стропы от повреждения при контакте с “крючками” велкро. Затем, свяжите стропы бесконечной петлей (цепочкой). Используйте слайдер для закрепления цепочки от развязывания. Так вы предотвратите запутывание строп. Если на вашей системе установлен транзит (RSL), отсоедините его от основного купола и зафиксируйте все липучки. Будьте очень осторожны с куполом ЗП. Уберите его с прямого солнечного света. Уложите купол сначала в большой пластиковый мешок (типа мешка для мусора), а затем в сумку. Будьте осторожны при застегивании “молнии” на сумке, чтобы не зацепить ткань купола. Заверните медузу и камеру ЗП в центр купола ЗП, если они (медуза и камера) чистые. Это защитит пружину медузы от повреждений. Не отсоединяйте основной купол от свободных концов, чтобы распутать стропы - если стропы запутались при присоединенных СК, то вы также должны быть в состоянии их распутать без отсоединения. Отсоединение купола от свободных концов или, того хуже, снятие строп со скоб или слинков, только затруднит последующую сборку системы. Вставьте тросики отцепки и рипкорд ЗП на свои места и закрепите подушку и кольцо в их гнездах. Это предохранит ЗП от попадания на него грази с тросиков, а также стропы, купол и ранец от повреждения “крючками” велкро. Если вы потеряли подушку отцепки, кольцо, камеру или медузу ЗП (или все вместе), закажите новые с доставкой вашему риггеру. Будьте внимательны при заказе - обратите внимание на тип и размер камеры и медузы, и на тип рукояток (подушка или кольцо, тип кольца). Вложите в сумку карточку с вашими контактными данными (имя, адрес, телефон…) и любыми пояснениями и инструкциями, которые сочтете необходимыми, например: “заменить софт-линки”, “постирать ранец”, “установить или убрать транзит (RSL)”, “система нужна к следующим выходным”, “система нужна на завтра”, “система нужна на вчера”, “заменить чекующую петлю основного, если надо” и т.п. Не забывайте давать паспорт от системы для занесения данных о переукладках ЗП. (Риггер и своя дропзона это хорошо, а вот если у Вас не будет записей о переукладке при приезде на “чужую” ДЗ, то Вам предложать переуложить ЗП. Прим. Михаил) При наличии страхующего прибора (Cypres), проверьте по укладочной карточке ЗП срок очередного обслуживания (4 и 8 лет +/- 3 мес., или +/- 6 мес. для Cypres 2), а также замены батареи. При необходимости обслуживания, проинструктируйте вашего риггера отослать прибор производителю или просто снять его, чтобы вы отослали его сами. Имейте в виду, что вам, или вашему риггеру, понадобится оригинальная упаковка прибора для его отправки. Если требуется замена батареи (цикл 2 года для Cypres 1), уточните наличие новых батарей у вашего риггера; в противном случае, закажите батарею. Для Cypres 1, батарею необходимо заменить, если осталось менее 4 мес. до истечения срока. Для Cypres 2, батарея подлежит замене при каждом плановом обслуживании производителем. Derek Vanboeschoten - Старший Риггер, Тандем-Мастер и инсруктор АФФ. Имеет более 3300 прыжков. Также является модератором форума Gear and Rigging на Dropzone.com, где и был впервые опубликован данный материал.

Часть первая. Знай и умей - текущее обслуживание системы между переукладками запасного парашюта.

Практически любой скайдайвер знаком с требованием FAA о переукладкe запасного парашюта риггером через каждые 120 дней (FAA - Федеральная Авиационная Администрация США. Требования для других стран могут различаться - прим. перев.). Однако, многие не вполне представляют себе, на чем основано такое требование, что именно включает в себя переукладка, и кто несет ответственность за соблюдение этого требования. К тому же, во время между переукладками, риггер ничего не знает о системе, поэтому владелец должен сам следить за ее состоянием и появлением симптомов возможных проблем. Текущее обслуживание вашего индивидуального средства спасения (а парашют именно им и является) является залогом многих и безопасных прыжков.

Выдержка из Секции 105 Федерального Авиационного Руководства США: “Не допускаются к прыжкам с парашютом лица без наличия парашютной системы, оснащенной по крайней мере одним сертифицированным дополнительным парашютом; данный парашют должен быть уложен сертифицированным риггером не ранее чем за 120 дней до даты использования системы. Командир ЛА обязан не допускать к прыжкам лиц, не соответствуюшим данным требованиям”. Совершенно четко определяется совместная ответственность парашютиста, пилота и риггера за соблюдение требований к парашютной системе. С учетом того, сколько людей вовлечено в процесс, операторы дропзон должны быть заинтересованы в строгом выполнении этих требований.

120-дневный цикл переукладки обеспечивает доскональную проверку запасного парашюта, ранца и подвесной системы на предмет износа и повреждений, а также проведение всех обязательных модификаций в соответствии с техническими бюллетенями производителей. После выполнения всего необходимого, риггер обязан опечатать контейнер ЗП и внести запись в укладочную карточку, тем самым подтверждая, что система проверена, уложена и допускается к использованию для прыжков. Однако, когда система возвращается владельцу, в процессе эксплуатации может возникать множество проблем, увеличивая риск ее использования.

На что обращать внимание

Не нужно иметь специальную квалификацию, чтобы заметить общий износ системы, и большинство симптомов может быть выявлено во время укладки основного купола. Если вы заметили разрыв любых компонентов, зацепы или необычные потертости, выясните у риггера, требуется ли ремонт, и какой.

Стропы постоянно подвержены износу от трения о множество предметов - люверсы слайдера на открытиях, скобы или слинки, бамперы, “крючки” велкро (липучек). Также необходимо периодически проверять коллапсирующую стропу медузы, которая находится в постоянном контакте со стреньгой.

Обращайте внимание на состояние нижней части строп управления и деталей зачековки клевант (”карманы” или велкро). Эти элементы подвержены активному износу, и порыв стропы управления или расчековка клевант на раскрытии могут стать причиной опасной ситуации.

Если клапана, закрывающие свободные концы или чекующие шпильки на вашем ранце, закрепляются с помощью велкро, обратите внимание на надежность соединения. Хотя большинство производителей ранцев перешли на использование “язычков” для фиксации клапанов, велкро до сих пор встречается на многих ранцах. Следите за состоянием велкро, так как надежная защита шпилек и свободных концов необходима для предотвращения преждевременных раскрытий.

Фиксирующие язычки имеют рад преимуществ перед велкро, однако и они подвержены износу. Пластиковые вставки, придающие язычкам жесткость, со временем могут коробиться и изгибаться. При этом язычки будут хуже удерживать клапана. Эти вставки могут также прорвать изнутри ткань ранца, особенно в углах клапанов и в местах, подверженных высоким нагрузкам. Если вы вовремя заметите подобное повреждение на небольшом участке, риггеру будет достаточно усилить поврежденное место. При более обширных повреждениях может потребоваться замена вставки или клапана целиком.

При зачековке ранца, обращайте особое внимание на язычок крепления чекующей петли и люверсы на клапанах. Этим компонентам свойственны крайне высокие нагрузки, и даже небольшой износ может привести к серьезным проблемам. Вмятины и заусенцы на металлических поверхностях вызывают активный износ чекующей петли. Люверсы со временем могут ослабнуть в посадочных отверстиях, образуя узкий зазор, способный привести к зацепу стропы на раскрытии. В такой ситуации отцепка основного купола может оказаться невозможной. (Риск подобного отказа более высок при использовании строп из Спектры или Вектрана, как значительно более тонких по сравнению с Дакроном - прим. перев.) Иногда люверсы могут быть даже полностью вырваны из отверстий.

При обучении студентов, инструктора часто обращают внимание на необходимость “разминать” систему трех колец, крепящую свободные концы к подвесной системе. Это позволяет избежать возможных проблем при отцепке. Лента, из которой изготовлены свободные концы, имеет тенденцию со временем “привыкать” к положению, в котором находится собранная система трех колец, и фиксировать форму. Тесты показали, что, даже при выдернутых тросиках отцепки, свободные концы могут не отцепиться от подвесной.

Не реже раза в месяц вам следует отсоединять свободные концы и разминать места заделки колец для восстановления гибкости. К сожалению, такая профилактика зачастую игнороруется опытными скайдайверами.

Любые металлические части системы, кроме сделанных из нержавеющей стали, со временем окисляются, или попросту ржавеют. Помимо неприглядного вида, ржавые поверхности также повреждают любую контактирующую с ними ткань. Проверяйте все металлические поверхности на наличие ржавчины, царапин, заусенцев, или любых других шероховатостей, а также обращайте внимание на износ ткани, соприкасающейся с ними.

Полностью вытянув тросики отцепки, проверьте их на трещины, изломы, или другие дефекты, могущие затруднить отцепку. Даже когда тросики надежно присоединены к подушке или кольцу, со временем может появляться и увеличиваться слабина. В результате может увеличиться рабочий ход тросиков при отцепке, и, если конструкция подушки недостаточно жесткая, она может выскользнуть из рук.

По данным разработчиков системы трех колец (Relative Workshop - прим. перев.), грязные тросики могут быть причиной увеличения необходимого усилия на отцепке почти на 5 кгс. Поэтому, необходимо периодически чистить тросики отцепки и смазывать их либо жидким маслом, либо сухой силиконовой смазкой. Если вы используете масло, то после смазывания протрите тросики насухо для предохранения от налипания грязи.

Мы рассмотрели только несколько факторов износа парашютной системы в результате нормального каждодневного использования, и вам не нужна квалификация риггера, чтобы распознать симптомы возможных проблем. Если вы обнаружили какие-либо странности с вашей системой, проконсультируйтесь с риггером. Можно также обратиться с просьбой осмотреть систему между переукладками.

Как правило, каждый в отдельности из рассмотренных факторов не представляет серьезного риска, однако комбинация нескольких факторов может стать причиной отказа. Каждый раз, покидая самолет, вы доверяете жизнь своей технике. Она заслуживает вашего внимания и заботы.