Автор: А.Мартынов
(на основе соответствующего раздела книги «Промальп»)
С разрешения автора и сайта www.paraplan.ru

Конечно, при спасательных акциях с пилотами главной задачей является доставить пострадавшего туда, где его уже должны ждать открытые дверцы “Скорой помощи” и готовые к работе медики-профессионалы.

Однако может оказаться необходимым оказать и доврачебную помощь, ведь травма может произойти там, куда сможет полезть не всякий врач. Да и “скорая”, бывает, приходит позже, чем нужно. А от этих секунд и минут может оказаться в зависимости жизнь.

Словом, вам может предстоять осуществлять:

• • реанимационные меры;
  • остановку кровотечения;
  • борьбу с шоком;
  • фиксацию костей при переломах.

Именно в таком по степени важности для пострадавшего порядке.

Примечание: человек – создание хрупкое. И приключиться с ним может все: начиная от укуса змеи и заканчивая инфарктом. Но мы не в состоянии изложить здесь все пособия по оказанию первой помощи и ограничиваемся рассмотрением того, что может грозить пилоту с большей вероятностью, чем все остальное: падение, результат – травма и сопровождающие ее неприятности. Но для начала нужно знать это самое «начало». Первые действия с пострадавшимЕсли он отвечает, значит, есть сознание, пульс, дыхание. Значит нужно определить, нет ли кровотечения. Если нет – можно сравнительно спокойно действовать по ситуации: вызывать медпомощь, определять характер повреждений и т.п. Если есть – останавливать и если оно сильное – очень срочно.

Если пострадавший не отвечает на вопросы, не нужно тратить время на определение признаков дыхания. Нужно сразу проверить реакцию зрачка на свет. Если он не сужается – возможна остановка сердца. Если проверить реакцию зрачка нет возможности – нужно проверить пульс на сонной артерии (продвинуть подушечки 2-го, 3-го , 4-го пальцев в глубину тканей шеи сбоку от кадыка.

Если нет сознания, но пульс есть – это обморок или кома. Ослабить одежду, перевернуть на живот, очистить ротовую полость. Продолжать действовать по ситуации. «Скорая» вызвана?

Если нет сознания, и пульса на сонной артерии – НЕМЕДЛЕННАЯ РЕАНИМАЦИЯ!

Реанимационные мерыНеобходимы при остановке дыхания или при остановке сердечной деятельности. Соответственно, к первейшим реанимационным мерам относятся искусственное дыхание и закрытый (внешний) массаж сердца.

Нужно помнить, что даже после прекращения дыхания и деятельности сердца шансы на успешное оживление еще есть, но они будут равны:

через 3 минуты - 75%,через 4 минуты - 50%,

через 5 минут - 25%.

Самое позднее через 6 минут в организме (и, прежде всего в мозгу) начинаются необратимые процессы, приводящие к смерти.Итак, за дело.

Вначале выполняется так называемый прекардиональный удар – удар по грудине для запуска сердца.

Для него и для последующего массажа сердца освободить грудную клетку от одежды, расстегнуть ремень. Удар можно проводить в положении пострадавшего сидя или лежа, но закрытый массаж сердца, проводить только на ровной поверхности в положении лежа.

Затем прикрыть двумя пальцами мечевидный отросток пострадавшего (хорошо прощупываемая косточка выше солнечного сплетения) и еще раз убедиться, что нет пульса.

Нанести ребром ладони, сжатой в кулак, удар по грудине выше мечевидного отростка с высоты 25-30 см, резко, с отскоком.

Сразу проверить наличие пульса. Если его нет – удар можно повторить.

ПРИ НАЛИЧИИ ПУЛЬСА НА СОННОЙ АРТЕРИИ УДАР НАНОСИТЬ НЕЛЬЗЯ!.

Если пульс не восстановился, нужно начинать наружный массаж сердца.

Техника его выполнения такова:

• • спасателю выпрямить руки в локтевых суставах,
  • положить, наложенные друг на друга подушки ладоней на точку нажатия в нижней трети грудины, большие пальцы рук направлены в сторону головы и ног пострадавшего,
  • производить короткие, мощные и ритмичные толчки руками в вертикальном направлении с частотой 60-80 раз в минуту на глубину не менее 3-4 см (рис. 1).

Поскольку остановка сердца и дыхания происходят одновременно, то оба процесса оживления тоже необходимо производить одновременно.Для выполнения искусственного дыхания нужно наклонить назад голову пострадавшего. Этим устраняется перекрытие дыхательных путей, вызванные западанием языка.

Искусственное дыхание можно проводить способами «рот в рот» и «рот в нос». Известный способ с разведением рук в стороны медициной уже давно забыт и отвергнут, как неэффективный. Применяется он в редких случаях, когда у пострадавшего повреждено лицо.

Положение больного и положение рук реаниматора при выполнении искусственного дыхания показано на Рис. 2. Частота вдохов - 16-18 раз в минуту. Для удовлетворения гигиенических требований на рот или на нос можно наложить носовой платок. На эффективность это не повлияет. Но следует знать, что устройство для проведения такого способа сейчас входит в состав обычной автоаптечки.

Если спасатель работает один, без помощника, то реанимация производится следующим образом (рис.14-IX):

• пятикратно прием искусственного дыхания,
• легкий удар ребром ладони в область сердца,
• пятнадцать массажей (толчков) в область сердца,

• два вдыхания, пятнадцать массажей,
• два вдыхания

и так далее, в том же ритме.

При реанимации двумя спасателями (рис.15-IX):

• пятикратное вдыхание,
• легкий удар ребром ладони в область сердца,
• пять массажей,
• одно вдыхание

и так далее.

Признаками успешной реанимации являются:

• сужение зрачков и их реакция на свет,
• порозовение кожи,
• появление пульса,
• появление дыхания,
• появление сознания.

В процессе реанимации: поднять вверх ноги пострадавшего, холод к голове.

И еще раз: массаж сердца можно проводить только при несомненных признаках прекращения деятельности сердца!

Ими являются:

• • бессознательное состояние,
  • расширенные и не реагирующие на свет зрачки,
  • отсутствие пульса,
  • отсутствие дыхания,
  • сильная бледность или темная, серо-голубая окраска кожи.

РЕАНИМАЦИЮ ПРОДОЛЖАЮТ 2-3 ЧАСА (если не появились признаки биологической смерти) ИЛИ ДО ПРИБЫТИЯ ВРАЧЕЙ Признаки биологической смерти (когда проведение реанимации бессмысленно):

• • Высыхание роговицы глаза («селедочный» блеск)
  • Деформация зрачка при осторожном сжатии глазного яблока пальцами
  • Появление трупных пятен.

Останавливание кровотеченияРечь идет о наружных кровотечениях, поскольку с внутренними кровотечениями должен и может бороться только врач и на операционном столе.

Признаки внутреннего кровотечения: внезапная потеря сознания, перед которой резкая слабость, головокружение, звон в ушах, потемнение в глазах, бледность.Помощь: холод и срочно к врачу!

Если налицо сильное артериальное кровотечение, Признаки: кровь из раны вытекает фонтанирующей струей или толчками; большое кровавое пятно на одежде или лужа крови возле пострадавшего. то:

• Нельзя тратить время на снимание одежды, кулаком или пальцем немедленно остановить кровотечение.
• При кровотечении раненую часть тела нужно поднять вверх.
• Наложить жгут.
• Обработать прилегающую к ране поверхность йодом, наложить стерильную повязку.
• На холоде укутать раненую конечность, чтоб предотвратить переохлаждение или обморожение, укрыть пострадавшего, дать теплое питье (если нет повреждений брюшной полости).
• Срочно нужен врач!

При артериальном кровотечении нужно зажать соответствующую артерию, расположенную между пораженным участком тела и сердцем (рис. 3).

Но к счастью большинство кровотечений можно остановить с помощью давящей повязки, которая выполняется следующим образом:

• • стерильным бинтом перевязывают рану,
  • на перевязку накладывается нераскрытый индивидуальный пакет или сложенный носовой платок, который туго прибинтовывается еще одним бинтом.

Давящая повязка не должна быть слишком тугой, но и не должна развязываться сама.

При сильном кровотечении на кисти, предплечье, стопе или голени, согнуть конечность до отказа в локтевом или коленном суставе, заложив предварительно в локтевую или коленную впадину нераспечатанный индивидуальный пакет или что-либо подобное. После этого конечность фиксируется в таком положении бинтом или косынкой.

Если вышеуказанные меры не помогают, используют наложение жгута.

Жгут - это ответственная мера: в результате нарушения кровообращения возникает опасность необратимых повреждений мышечных тканей и системы кровообращения!!!

Накладывают жгут на конечности: на плечо или бедро. Жгут можно накладывать широкой резиновой лентой, косынкой или другими широкими заменителями (рис. 4). Затягивать до исчезновения пульса в конечности (при наложении жгута на бедро пульс измеряется на подколенной ямке).

На шею жгут накладывают без контроля пульса до прибытия врача. Для герметизации раны используют любой тампон, платок, упаковку бинта и т.п. Жгут накладывают через шею с поврежденной стороны и поднятую с другой стороны руку.

Нельзя накладывать жгут из веревки, узкого ремня, шнура и т.п. Неправильное наложение жгута может привести к такому повреждению тканей, следствием которого будет ампутация!

Разрешенная продолжительность наложения жгута – 20 минут. После этого (при предварительной перевязке или наложении давящей повязки) жгут снимается. И, если кровотечение не остановлено, через 3 минуты накладывается снова. Точно так же жгут следует немедленно наложить заново в случае посинения и отека конечности или вздутия вен.

Борьба с шокомШок - это тяжелая общая реакция организма на чрезмерное раздражение, в частности - болевое. Что и имеет место при травмах.

Причиной шока может быть и боль, и кровотечение, и травма. Следствием же шока может стать недостаточное кровоснабжение жизненно важных органов (мозг, почки, сердце), а отсюда и невыполнение ими жизнеобеспечивающих функций.

Признаки шока распознаваемы сравнительно легко. Это бледность, холодный пот, синюшность вокруг глаз и на губах, частый нитевидный пульс, учащенное поверхностное дыхание. Признаками шока могут быть и другие аномалии поведения.

Мероприятия по остановке крови, описанные нами выше, уже сами по себе являются элементами борьбы с шоком.

Кроме них вы можете сделать еще следующее: уложить пострадавшего в так называемое противошоковое положение (высокоподнятые ноги и руки), ободрить его, поддержать морально, дать теплое сладкое питье (только при наличии сознания и при отсутствии травм брюшной полости!). Алкоголь давать категорически запрещается!

Если есть возможность применить меры по утолению боли - обязательно применяйте. Самое простое – 2 измельченные таблетки анальгина, баралгина и т.п. под язык. Сейчас в моде увлечение восточными методами лечения, если вы ими владеете (точечный массаж и т.п.) - используйте.

Помните, что борьба с шоком обладает приоритетом перед обработкой не угрожающих жизни повреждений.

Фиксация переломовПрежде чем транспортировать пострадавшего, ему необходимо зафиксировать места переломов.

Общее правило фиксации переломов на конечностях таково:

шина, фиксирующая конечность, должна обездвижить два ближайших к перелому сустава. В качестве шины можно использовать доски, рейки, металлические уголки, жесткую проволоку, арматуру и т.п. Если перелом закрытый (в месте перелома нет повреждения мышц, кожного покрова, нет кровотечения), шина накладывается прямо на одежду. При открытом переломе под шину нужно наложить стерильную повязку. Укладка и транспортировка пострадавшегоГлавное, о чем следует здесь сказать: в сомнительных случаях не начинайте транспортировку пострадавшего без консультации с врачом. Поскольку неквалифицированная эвакуация может навредить пострадавшему еще больше.

Но пока вы дожидаетесь врача, нужно уметь правильно уложить пострадавшего. Основные положения пострадавшего, обеспечивающие ему наиболее щадящий режим, показаны на рис. 5.

На нем изображено:

а - нормальное положение, с плоской подушкой;

б - положение на спине с запрокинутой головой:

для освобождения дыхательных путей,
для искусственного дыхания; в - положение на спине, с приподнятой головой: при черепных травмах, особенно при открытых ранениях черепа (при сохранении сознания, без признаков шока); г - положение на спине, полусидя с опорой на локти: при удушье, травмах грудной клетки,
при тепловом ударе; д – положение на спине с валиком под коленями и подушкой под головой: при травмах брюшной полости;при травме позвоночника или таза,

е - горизонтальное положение на твердом ложе: при травме позвоночника или таза,
для проведения массажа сердца; ж - положение при шоке, наклон 10-15њ (при наступившем шоке или при его угрозе); з - положение при тяжелом шоке;и - физиологическая поза:

при кровотечениях из носа и рта,
при травмах лицевой части черепа,
при тяжелых травмах. УтоплениеОно – увы! – возможно у пилотов.Врачи скорой помощи различают истинное утопление (в теплое время года) и так называемое бледное утопление (в холодной воде, в проруби и т.п.)

Истинное утопление (синее)

Признаки:

1. Синюшность кожи,
2. Набухание сосудов шеи,
3. Обильные пенистые выделения изо рта и носа

Действия спасателя:

• • После извлечения из воды сразу же повернуть пострадавшего лицом вниз и опустить голову, чтоб она была ниже таза.
  • Очистить ротовую полость, проверить наличие рвотного рефлекса, для чего надавить на корень языка.

ЕСТЬ РВОТНЫЙ РЕФЛЕКС:Вызвать рвоту и кашель для удаления воды из желудка и верхних дыхательных путей. Если пострадавший пришел в сознание – укрыть, согреть. Врач конечно уже вызван?

НЕТ РВОТНОГО РЕФЛЕКСА:Положить на спину и приступить к реанимации, как было описано выше. !!! Недопустимо терять время на удаление воды из легких и желудка при отсутствии пульса на сонной артерии !!! При этом постоянно следить за появлением пульса на сонной артерии. Реанимацию продолжать до прибытия медперсонала. Приложить холод к голове. При появлении признаков жизни повернуть лицом вниз и удалить воду из легких и желудка. Если пострадавший пришел в сознание – укрыть, согреть. Врач конечно уже вызван?

Не оставлять пострадавшего без внимания! Остановка сердца может произойти повторно !!!

Бледное утоплениеПризнаки:

1. 1. бледно-серый цвет кожи,
   2. отсутствие пульса на сонной артерии
   3. широкий зрачок, не реагирующий на свет.
   4. часто пена изо рта

Действия спасателя:

• • Перенести пострадавшего в безопасное место
  • Проверить наличие пульса на сонной артерии
  • При отсутствии пульса приступить к реанимации
  • При появлении признаков жизни повернуть лицом вниз и удалить воду из легких и желудка

!!! Недопустимо терять время на удаление воды из легких и желудка при отсутствии пульса на сонной артерии !!!

• • Если появились пульс и дыхание – тепло, сухая одежда, теплое питье
  • Очистить ротовую полость, проверить наличие рвотного рефлекса, для чего надавить на корень языка.

При поражении электротоком:Обесточить пострадавшего и при отсутствии пульса произвести реанимационные действия.

Заключительные замечания:

Мы не приводим здесь медикаментозную составляющую оказания помощи. И в частности, не говорим об инъекциях. Это связано с тем, что право делать инъекции имеет только обученный персонал. Это связано даже не с самой техникой, например, внутримышечных уколов (в принципе, достаточно просто исполняемых), а с тем, что неправильное применение препаратов может лишь усугубить состояние пострадавшего.

Пример: одни вещества действуют угнетающе на мозговую деятельность, другие – могут угнетать дыхательную систему. В случае травм это действие усугубляются. И потому при применении таких препаратов нужно уметь четко диагностировать характер повреждений. А это надежно может сделать только врач.

И здесь речь идет не только о моральном праве рисковать чужим здоровьем или жизнью, но и о вполне реальной юридической ответственности.И последнее: описанное выше кажется достаточно легким и простым. Но на самом деле и в этом виде деятельности нужна соответствующая тренировка.

В группах проф. В.Г.Бубнова такая тренировка проводится на специально созданном манекене пострадавшего, обладающем всеми необходимыми параметрами: пульсом, реакцией легких при искусственном дыхании, соответствующей подвижностью суставов…

Вы прошли курс АФФ, получили лицензию. Теперь можете расслабиться, правильно? Неправильно! Это только начало: Что меня больше всего испугало - после окончания АФФ рядом со мной нет инструктора, который сможет поддержать и помочь мне. Раньше рядом со мной всегда кто-то был - мне укладывали парашют, проверяли мое снаряжение, ставили мне задачи:. Теперь я один.

Это то время, когда многие уходят из спорта.

Но не ошибайтесь - рядом с вами всегда есть кто-то, кто с радостью поможет вам и подскажет - не стесняйтесь только спрашивать!

Это время также характерно тем, что новички достаточно часто травмируются. Некоторые в это время всего боятся, тогда как некоторые наоборот. “Как я крут, прыгая фрифлай на 20-м прыжке”: Значительно менее круты вы будете, сломав спину из-за того, что у вас открылся раньше времени парашют.

Будьте безопасны.

Мы все занимаетесь этим спортом потому, что вам нравится делать то, что вы делаете, и достигать в этом определенных успехов. Но мы получаем удовольствие только тогда, когда мы уверены, что это безопасно настолько, насколько это может быть.Знайте ваши пределы и не давайте другим уговорить вас сделать что-то, что вы считаете небезопасным. Если вам не нравится ветер - не прыгайте. Не дайте другим, чуть более опытным спортсменам развести вас, рассказывая, что все круто, классно, и все справятся.

Не забывайте проверять себя и свое снаряжение. Если у вас есть сомнения по этому поводу - попросите ваших партнеров. Тренируйте также действия в особых случаях так часто, как можете. Продумайте все возможные ситуации, и найдите из них выход, в случае малейших сомнений - спросите кого-то инструкторов.

Не бойтесь спрашивать.

Это очень простая, и очень важная вещь - не боятся спрашивать. Рядом всегда найдутся люди, которые без проблем помогут и подскажут вам. Помните, что даже самые опытные парашютисты когда-то были в таком же состоянии, как и вы. Спрашивайте. С грамотной и своевременной помощью вы будете прогрессировать намного быстрее.Имея уже около 100 прыжков, вы все равно имеете миллион вещей, которые нужно изучать и улучшать. Спрашивайте правильные вопросы у правильных людей. Если вы не очень хорошо ориентируетесь пока в парашютистах вашей ДЗ, попросите вас нацелить на манифесте - они то знают точно. Не хотите вслепую - вы можете услышать где-то у кого-то что-то, что покажется вам хорошей идеей, но в вашем случае, она может не сработать.

Прыгайте на разных ДЗ.

Иногда выезжайте на другие ДЗ, особенно старайтесь не пропустить разного рода соревнования. Вы познакомитесь с другими людьми. Посмотрите на другие организации. Вы изучите, что и как нужно делать на чужой ДЗ - куда идти с документами, где и у кого арендовать снаряжение, и т.д. Самый простой вариант узнать все это - спросить на манифесте.

Определите местные правила, отличные от того, к чему вы привыкли, местные опасности, запретные зоны, зоны турбуленции, любые другие необычные или непривычные вам вещи. Будьте готовы к пристальной проверке ваших документов и снаряжения.

Найдите тренера.

После окончания базового курса, вы умеете в общем двигаться, и начинаете экспериментировать. Постепенно, вы начинаете понимать, что то, что вы делаете и как вы это делаете не есть самый лучший способ. Возможно, вы даже приобретаете неправильные навыки! Прыгая с тренером, вы сможете получить сразу несколько плюсов - вы учитесь быстро и правильно, вы постоянно имеете перед собой цель, к которой стоит стремиться, вы постоянно имеете точку опоры!

Найдите тренера, который сможет не только прыгать с вами, но и сможет провести наземные занятия по основам пилотирования, расчету выброски, поможет вам следить за вашим снаряжением.

Это кажется дороже, чем прыгать самому. Но, в общем - обойдется дешевле - вы экономите время, как производное - деньги, и снижаете риск получить травму. Имея 400 прыжков, выполненных самостоятельно, вы даже близко не подойдете к уровню человека с 200 прыжков, выполнивших достаточно много прыжков с тренером!

Выберите вид парашютного спорта.

Наверно, оптимальным будет начать с групповой акробатики, вы сможете наработать необходимые навыки для других видов, а также, в групповой у вас начнет получаться раньше. После наработки небольшого опыта, вы можете решить, чем вам заниматься дальше - фрифлай, фристайл, скайсерф и т.д. Попробуйте себя в нескольких дисциплинах, возможно, вы выберете что-то более осознанно.

Покупка снаряжение - но не торопитесь.

Это очередной, очень важный этап вашей парашютной карьеры. Если у вас есть деньги, вам может хотеться купить ваше снаряжение сразу после окончания АФФ. Не торопитесь - вы можете сделать дорогую или неприятную ошибку. Оптимально - начать с маленьких покупок - шлема, комбинезона, высотомера с перчатками.: И только потом, когда вы напрыгаете около 60-70 прыжков, пройдете инструктаж по пилотированию куполов, и сможете определиться, что вам нужно - какое снаряжение и какой парашют.

Попросите помощи перед покупкой личного снаряжения.

Если можете позволить себе купить новое фирменное снаряжение, замечательно. Покупка б\у тоже неплохой вариант, но не слушайте того, кто продает вам это снаряжение. Вне зависимости от того, новое это снаряжение или б\у, попросите помощи у инструктора или риггера, чтобы они осмотрели любую потенциальную систему, которую вы собрались покупать. Риггер может указать вам на проблемы, о которых вы даже не подозревали.

Выбирайте Freefly-Friendly. Очень желательно, даже для начала покупать плотную, тугую, фрифлай-безопасную систему. Пока вы прыгаете групповую, возможно, вам это и не понадобится, но потом вы оцените эту возможность своего снаряжения.

Оставайтесь в воздухе!

Не останавливайте прыжки на долго после окончания АФФ. Большой перерыв может привести к возникновению множества проблем, начиная от психологический, и заканчивая техническими. Вы можете подумать - “Ну все, теперь я закончил!” Нет. Не закончил: Основной плюс этого спорта - вы всегда имеете, к чему стремится, куда развиваться. Продолжайте прыгать, учится, и получать удовольствие

Я вешу 175 фунтов, и прыгаю на 190 Spectre. У меня никогда не возникало проблем с этом системой. Не возникало их и в том прыжке до высоты около 200 метров, когда левая клеванта каким-то образом осталась у меня в руке, не присоединенной к стропе управления. Очень неприятно на такой высоте! Я прыгал в толстых зимних перчатках, и ухватить толком свободный конец не мог. И за петли у меня взятся на получалось. В конце концов, я зарулил на посадку, засунув пальцы между строп, выше свободного конца. На приземлении я перелетел площадку и достаточно жестко кувыркался из-за того, что не смог сделать хорошую подушку.

Этого можно было-бы избежать, если бы я уделял больше внимания своему снаряжению: несколько недель назад я заменил свободные концы и клеванты, а петлю на стропе управления я сделал, просто втащив конец стропы в стропу управления, не зашив и не завязав узел. В конце концов петля растянулась, и клевант отвязался…

---

Рекомендация: стропа никогда не должна быть просто протащена вовнутрь, она должна быть пришита или завязана узлом!

Предотвращение простейших отказов.

Разберем несколько наиболее распространенных простейших отказов. Инструктор, скорее всего, рассказывал вам это давным-давно, но … повторим. Как вы наверно помните из первоначального обучения, отказы происходят по трем наиболее распространенным причинам:

1. Плохое снаряжение.
2. Плохая укладка.
3. Плохое положение тела в момент раскрытия.

Многие из нас уже закончили обучение, когда эти причины рассматривались нами в таком контексте:

1. Клубное снаряжение находится в отличном состоянии, правильно обслуживается.
2. Клубное снаряжение укладывают специально обученные этому люди.
3. Пока вы тренируетесь, правильное положение тела зависит от вас и от ваших инструкторов.

Что изменилось после окончания обучения? Вы изменились!

1. Вы не обязаны использовать клубное снаряжение
2. У вас, скорее всего, есть ваше личное снаряжение.
3. Положение тела в момент раскрытия полностью зависит от вас.

Именно тут и начинаются проблемы. Рассмотрим наиболее распространенные отказы.

Закрутка.

Закрутки происходят из-за множества причин. Следуя нашим советам, вы не решите эту проблему вообще, но значительно снизите вероятность ее возникновения.

Какие причины закруток существуют?

1. Неправильный размер купола в контейнере.
2. Неправильная укладка.
3. Неправильное размещение строп.

1. Неправильный размер купола в контейнере.

Правильно ли ваш купол размещен в камере? Правильно ли камера размещена в контейнере? Сравните имеющиеся у вас размеры купола и ранца с тем, что рекомендует производитель. Желательно также проконсультироваться с риггером.

Слишком “пухлая” камера.

Как вы думаете, зачем тут установили вторую резинку? Проще укладывать? Не нужно бегать за заменой, если порвется первая? Вроде правильно.… Кроме вероятности получить отказ – резинки натянуты с разной силой, находятся в разном состоянии. В момент выхода строп они могут порваться, или выходить несимметрично, что приведет к закрутке или несходу камеры, или жесткому раскрытию. Если после напряженной недели прыжков ваши резинки находятся в разном состоянии – некоторые растянуты, некоторые заменены на новые – вы подвергаете себя бессмысленному риску. Потратьте 10 минут, замените все резинки на одинаковые, которые одинаково плотно держат все стропы.

2. Неправильная укладка.

Это то, что вы должны исправить еще на укладке, не идя в воздух. Следуя нескольким простым правилам, вы сможете значительно улучшить вашу укладку.

1. Укладывайте “внатяг” (закрепите ранец перед укладкой).
2. Выровняйте подвеску и свободные концы (попробуйте связать свободные концы затяжкой).
3. Проверьте, что уши, стропы и слайдер размещены правильно.
4. Продолжайте удерживать купол плотно до тех пор, пока вы не засунули купол в камеру. Не дайте себя отвлечь!

3. Неправильное размещение строп.

Стропы должны быть такими ровными, какими вы можете их сделать. Они не должны провисать, пучки строп должны быть одной длины. Если вы привыкли оборачивать резинку дважды, НИКОГДА не делайте так с основными резинками, закрывающими камеру.

Неправильная укладка одной стропы может привести к отказу…

 

Существует множество мнений про двойное оборачивание. Зачем делать так, если можно просто поставить более короткие резинки? Правильно и тщательно сделанная укладка “в принципе” безопасна, но малейшая ошибки в их укладке может привести к отказу, от закрутки до несхода камеры. Если вы не можете найти меньшую резинку, сделайте дополнительный оборот вокруг ленты, крепящей резинку, а не вокруг строп.

Расчековка стропы управления.

Все ли наши клеванты одинаковые? Приведенные ниже фотографии, собранные за один день на одной DZ, показывают, что это не так. Общего у них – только цвет J .

С таким разбросом, нетрудно предположить, что некоторые из них не вполне правильны!

Существует несколько требований к клевантам.

Носик клеванты должен быть достаточно длинным, чтобы купол при раскрытии оставался в заторможенном состоянии. Вне зависимости, клеванты у вас с липучками или без них, клеванты должны оставаться на своем месте до того, как вы захотите управлять куполом. (однажды я отцепился из-за того, что на раскрытии старая липучковая клеванта расчековалась, закрутка, отцепка… Свою систему уложить не успевал, вот и побежал во взлет с чужим парашютом L попал в 20 баксов L – прим. переводчика).

Желательно, чтобы был карманчик, в который прячется носик клеванты, для предупреждения выбивания клеванты слайдером. Если же у вас стоят софтлинки – это просто обязательно.

Итак, зная основные требования, давайте рассмотрим приведенные фотографии.

Установлены на большом парашюте, с большими скобами. Слайдер не может слететь вниз, но из-за того, что стропы ничем не прикрыты, слайдер на каждом раскрытии бьет по стропам, перетирая их со временем. Стропа управления закреплена на клеванте множеством узлов, слабина стропы управления крепится липучковым хлястиком. Все это приводит к тому, что клевант крепится только в самом низу липучки. При малейшем ударе отлепляется и выпадает…

Тоже большой парашют. Скобы защищены бамперами, которые проточены стропами управления до появления канавок. В любой из этих канавок стропу может заклинить в любой момент.

Редкий экземпляр народного творчества. Попытка переделать старые липучковые клеванты в безлипучковые. Нет кармашка для носика клеванты. Установлены маленькие скобы без защиты – стропы будут постоянно перебиваться и перетираться слайдером. Большой узел, которым закреплена клеванта, может попасть в направляющее кольцо на приземлении или при повороте, и заклинить там. Отважное творчество.

Зачековка клевант.

Показаны несколько распространенных вариантов.

 

Так это должно выглядеть.

 

В момент раскрытия клевант может оторвать предохранительный карманчик,
или может заклинить в направляющем кольце.

 

В момент раскрытия оторвет предохранительный карманчик,
клевант расчекуется, купол получит полную скорость.

 

Узел, который крепит клевант, может застрять в направляющем кольце,
что приведет к невозможности сделать подушку.

В заключение.

Закрутки и расчековки клевант составляют приблизительно половину случаев отказов среди опытных спортсменов (Англия). Глупо так часто пользоваться запасным парашютом из-за таких мелочей, не правда ли???

Вингсьют и отцепка - опять…

---

После полета на вингсьюте я раскрылся на высоте 1000-1100 метров. Сразу после раскрытия, я обнаружил закрутку, и мой купол начал уходить в разворот. Молнию на крыле вингсьюта заклинило, и поднять руки я не мог, вращение нарастало. И решил отцепить крыло на ногах, чтобы раздергать закрутку. Так как руки поднять, чтобы схватится за свободные концы, я не мог, это было достаточно бесполезно. Я отцепил крылья на руках, и постарался остановить закрутку руками. Бесполезно:

Я понял, что пора отцепляться - прогиб, нашел взглядом оба привода. Оторвал подушку отцепки от липучки, и дернул ее. Она сдвинулась на 3-4 см. и остановилась. Я не мог ее выдернуть, у меня не хватало сил! Я взялся второй рукой, и попытался выдернуть отцепку. Бесполезно!

Я расслабил руки, и потом потянул еще раз, изо всех сил. На этот раз у меня получилось, я отцепился. У меня не было RSL в том прыжке, я как можно быстрее поймал подушку запаски и выдернул ее. Запаска раскрылась быстро и ровно.

Когда я приземлился, я увидел, что сайперс сработал, но петля не была перерублена - я обогнал его на полсекунды!

Я знаю, что эллипсы - это не лучший вариант для прыжков с вингсьютом, но большинство моих прыжков было со Стилетом, и до этого момента все было нормально. После этого случая я заказал Сейбр 2 и свободные концы с анти-твистами.

Теперь я раскрываюсь с вингсьютом на 1200, не ниже.

То, что я оказался ниже, чем планировалось, не испугало меня, когда я начал бороться с отказом. Я выполнял свои действия четко до тех пор, пока несмог отцепится.

Мне пришлось быстро добавлять другую руку, а это было тот, чего я никогда не тренировал. Раньше я думал, что проблемы с отцепкой - это вариант для маленьких и слабеньких женщин.

Я также снова начал использовать RSL. Для меня было необычно после отцепки “как можно быстрее искать и выдергивать” запаску, учитывая, что руки мои находились не там, где обычно, и действовал я не по своему обычному плану.

---

Большинство выводов об этом случае уже было сделано самим парашютистом. Он имел план действий на этот случай. И пытался его выполнить.: До тех пор, пока несмог выдернуть отцепку, и должен был придумывать новый план прямо по ходу аварийной ситуации. Ему повезло, что его психических и физических возможностей хватило для того, чтобы быстро подготовить и выполнить новый план, а потом правильно разобрать этот прыжок и сделать правильные выводы.

Я специально выбрал этот случай для разбора, по двум причинам - во первых, это прекрасный пример того, как быстро исправлять ситуацию и выполнять непривычные действия после того, как вариант 1 провалился. И, во-вторых - парашютист прекрасно сам разобрал этот случай, обратив внимание на каждый аспект проблемы и сделал правильные выводы.
Замечание:

Студенты и начинающие парашютисты не должны менять свои действия в особом случае. В случае сомнений - проконсультируйтесь с инструктором!

Опытный парашютист может изменить свои действия только после продолжительных занятий и практического закрепления новых навыков.

Если почти каждый современный самолет может без проблем вскарабкаться на большую высоту, это вовсе не означает, что каждый парашютист сможет с этой высоты спрыгнуть. Все те, кто считают, что для высотного прыжка достаточно вооружиться кислородной маской, чтобы избежать массы неприятностей во время поднятия на высоту, катастрофически ошибаются. Кислородная маска - далеко не панацея.
Вот яркое описание того, что поджидает каждого парашютиста, желающего увеличить высоту свободного падения.

1. Приступ гипоксии, или по-простому, кислородное голодание.

У особо ослабленных организмов может приключиться еще на высоте до 4,5 км. С набором высоты этот риск увеличивается. Продолжительность приступа гипоксии может длиться до 30 минут. Вследствие приступа в жизненно важных органах развиваются необратимые изменения. Наиболее чувствительны к кислородной недостаточности центральная нервная система, мышца сердца, ткани почек, печени. Вследствие гипоксии развивается высотная болезнь: нарушение функций отдельных органов и систем, в первую очередь клеток высших отделов центральной нервной системы. При подъёме на высоты до 3000 м кислородная недостаточность у здоровых людей компенсируется усилением лёгочной вентиляции (учащение дыхания, увеличение его глубины), ускорением кровотока, увеличением в крови количества эритроцитов, гемоглобина. При дальнейшем подъёме гипоксия нарастает, так как функции организма не обеспечивают достаточной компенсации. Недостаток кислорода в окружающем воздухе ведёт к уменьшению парциального давления кислорода в лёгких и к снижению насыщения артериальной крови кислородом.
Основные признаки гипоксии: одышка, сердцебиение, головокружение, шум в ушах, головная боль, тошнота, мышечная слабость, потливость, нарушение остроты зрения, сонливость, снижение работоспособности и др.. Спасает от приступа крепкий чай, кофе, сердечные препараты, а также вдыхание кислорода. Гипоксия может проявиться во время свободного падения, когда кислородная маска недоступна. В этом случае приступ чреват потерей сознания. Всем известно, что парашютист без сознания представляет собой угрозу не только для собственной жизни, но и для окружающих, даже если он придет в себя на высоте, где воздух менее разряжен. Гипоксия далеко не единственная проблема, возникающая на пути парашютиста, который готовится к высотным прыжкам.

2. Декомпрессионная, кессонная болезнь.

Быстрый подъем на большую высоту, как и быстрый подъем с глубины, сопровождается резким снижением давления. При этом происходит насыщение тканей организма азотом, который при быстром изменении наружного давления растворяется в крови и тканях и превращается в газообразный. Пузырьки азота закупоривают кровеносные сосуды и вызывают нарушение жизнедеятельности органов, параличи, потерю сознания и даже смерть, если вовремя не предпринять необходимых действий. Приступ сопровождается ни с чем не сравнимыми болевыми ощущениями в мышцах. Во избежания кессонной болезни перед взлетом участникам высотного прыжка следует не менее получаса подышать 100%-ным кислородом, не переставать им дышать и во время взлета.

3. Непроизвольное раскрытие.

На больших высотах парашют, как правило, открывается очень жестко из-за большой разности скорости падения и разреженности воздуха. Результатом вот такого жесткого самопроизвольного раскрытия парашюта, учитывая такие условия, оказывается либо сильные повреждения парашютной системы, либо сильные повреждения парашютиста. При удачном непроизвольном раскрытии парашюта, парашютисту придется испытать на себе все прелести пилотирования в условиях низких температур, а также приготовится к кислородному голоданию.

4. Низкие температуры.

Забывать всем известную истину “чем выше, тем холоднее”, готовясь к высотному прыжку, не стоит. Даже не мечтайте о том, что вы “даже не успеете почувствовать эту холодрыгу”. Успеете, и еще как! К примеру, если на дворе +25, и вовсю греет солнце, то на высоте 5 км температура будет приблизительно, -6, а на высоте 9 км все -40 . Вывод: нужно тепло одеваться, пусть это и не очень естественно для лета. Все же, лучше быть похожим на тающего Деда Мороза во время взлета, чем на свежемороженую тюльку во время полета.
Есть над чем призадуматься.

5. Берем пример с военных.

В Штатах, да и во всем мире, высотным прыжкам уделяют большое внимание, особенно военные десантники, которые обязаны напрыгать энное количество прыжков с больших высот. Парашютистов (как правило, военных), прыгающих с больших высот в народе называют HALO. Они проходят целый набор специальных тренировок перед тем, как забраться хотя бы на 5 с половиной километров. Например, перед прыжком они дышат как минимум полчаса специальным 100%-ным составом кислорода. Во время подъема на высоту за физическим самочувствием парашютистов следит бортовой доктор, а за исправностью подачи кислорода - инженер по кислородному оборудованию.
Перед тем, как совершить первый высотный прыжок курсант должен пройти обязательный теоретический и физический курсы подготовки, а также тренировки в гипобарокамере. В барокамере искусственно воссоздаются атмосферные условия разряженного воздуха и низкого давления, чтобы организм смог приспособиться и адаптироваться.

6. Как прыгали при ДОСААФЕ.

1. Прыжки с парашютом с больших высот (более 4000 м) в организациях ДОСААФ проводятся только с разрешения УАП и АС ЦК ДОСААФ СССР.
2. К прыжкам с парашютом с больших высот допускаются парашютисты, имеющие опыт выполнения прыжков с парашютом со средних высот и прошедшие специальную тренировку в барокамере под руководством врача.
3. Методика и объем тренировки, а также применяемое высотное снаряжение определяются поставленной на прыжок задачей.
4. Прыжки с парашютом с высот более 4000 м выполняются только при наличии парашютного кислородного прибора, обеспечивающего надежную работу и жизнедеятельность парашютиста на планируемой для прыжка высоте.
5. Подгонку высотного снаряжения и обеспечение надежности его работы производит врач. Надежность работы кислородного оборудования перед выполнением высотного прыжка проверяет инженер авиационной организации по спецоборудованию.
6. Для прыжков с больших высот применяются парашюты, которые по условиям эксплуатации позволяется раскрывать на планируемой высоте. Прыжки с высот более 6000 м и наземная подготовка к ним выполняются в зимнем летном обмундировании, позволяющем парашютисту свободно производить все эволюции и движения во время высотного прыжка.
7. Прыжки с больших высот, как при длительной задержке в раскрытии парашюта, так и при немедленном его раскрытии, выполняются при обязательном наличии секундомера и высотомера.

7. Обращение.

Парашютисты, целью всего, изложенного выше, является не запугивание “вредностью” высотных прыжков, а склонение к разумному подходу, так сказать, попытка развеять наивное отношение к такого рода прыжкам. Ведь наверняка многие из нас считают, что “чем выше, тем дольше падать, поэтому это круто!”, что высотные прыжки “мало чем отличаются от обычных”, ну разве что “с кислородной маской на борту посидеть придется, потошнить немного может, поколбасит:”. Высотный прыжок - это вовсе не фан. Это специальный вид, требующий тщательной подготовки и серьезного подхода. При выполнении специальных правил безопасности высотный прыжок может принести минимум дискомфорта и максимум удовольствия.

Свои первые шаги человек делает к первому году жизни - медленно и неуверенно, падая, но постигая “непростую” науку хождения. Лишь встав на ноги, никто из нас не спешил сразу бегать, а если и пытался, то был наказан разбитым носом либо коленками. С опытом приходили знания. Все шло своим чередом.
Точно так же, своим чередом, все происходит и в парашютном спорте. Господи, да точно так же все происходит и в любом другом виде спорта! К счастью, в иных видах спорта (более массовых и менее экстремальных) допущенные ошибки не обходятся так дорого, как в прыжках с парашютом. Здесь, к сожалению, они могут стоить жизни или, в лучшем случае, травм разной степени тяжкости.    Современные методы освоения фрифола (АФФ) позволяют всем новоприбывшим в спорт относительно быстро достичь минимально необходимых навыков: научиться спасаться, открывая парашют и приземляться, не ломая ноги. 10-15-20 прыжков и вы парашютист. Да здравствует свобода от инструктора! На самом деле, знаете вы еще очень немного. Да, прыгать можно, но через какое-то время уже и этого покажется мало. Впрочем, есть категория парашютистов, выполняющая не более десяти прыжков в месяц и не стремящаяся к чему-то большему в этом спорте, как просто падать и приземляться так, как учили еще на первых порах студенчества. Но и они время от времени задумываются о “повышении квалификации”.

Что происходит, собственно, дальше? Общаясь с новыми появившимися на дропзоне друзьями-парашютистами, новичок стремится расти и набираться опыта от товарищей, у которых опыта хотя бы чуть-чуть побольше. Раз прыгнул с тем, разочек с тем, так на пузе, а так на мягком месте, извините, покатался. Хорошо, если этому расколбасу предшествуют прыжки с инструктором, а если нет, то в группе с такими же “чайниками”, бороздящими небо вдоль и поперек, можно натерпеться лиха. Ведь на АФФ не учат подходам, боковым движениям, тем более там не учат сит-флаю. Кто вам сказал, что вы научитесь этому самостоятельно, рассматривая картинки либо подглядывая время от времени видео фрифлайных перцев или групповиков? Вы уверены, что это будет правильно? И быстро? И что это вообще будет?

Общее предположение, что после АФФ либо прохождения классического курса вся ваша учеба в парашютном спорте закончена - очень глубокое заблуждение. Поинтересуйтесь, как еще с пользой для себя можно использовать знания инструкторов на ДЗ, где вы обычно прыгаете. Как правило, на большинстве дропзон, практикующих АФФ, работают инструкторы с большим опытом групповой акробатики. Именно ее основы предлагают изучить вчерашнему студенту и сегодняшнему парашютисту. Предлагают, ибо заставить вас, выдав спортивную книжку, уже никто не может. Разумным видится решение на многих дропзонах не допускать в формации, в которых участвуют больше 2-х человек, парашютиста, не прошедшего начальный курс RW (групповая акробатика). Только так можно остановить тех, кто пытается сэкономить на своих знаниях. Естественно, ведь 10 прыжков с инструктором на RW (базовый курс) - еще одни дополнительные затраты. Но, пытаясь в кругу себе подобных набраться опыта - это в несколько раз больше потраченных денег и отсутствие всякой гарантии на то, что эти знания правильные.

Очень умиляют попытки многих, очень многих парашютистов самостоятельно изучить фрифлай. Но попытки двух самообучающихся фрифлаистов поколбаситься вместе уже не умиляют, а пугают, ибо, что случается с автомобилями, сталкивающимися на скорости 100км/час, известно, но если подобное происходит с двумя свободно падающими телами, последствия можно только представить. Подобное, впрочем, случалось. Были человеческие потери.
Свобода передвижений и действий во фрифлае значит, конечно, многое, но и в нем за последние годы появились определенные постулаты, изучить которые без помощи опытного наблюдающего глаза сложно. Пусть вы умеете дышать и расслабляться, но такие рекомендации бесплатно висят на многих парашютных сайтах. Поработайте для начала с инструктором, и, я уверена, вы узнаете, что для хорошего фрифлая одного лишь дыхания мало! А после нескольких прыжков с инструктором вы научитесь, к примеру, не просто сидеть, а сидеть быстро.

Занятие экстремальными видами спорта предполагает ваше постоянное участие во всем, что его касается - вы должны всегда быть в курсе всех новинок и событий, не говоря о твердом знании матчасти и постоянном контроле уровня своих знаний. В противном случае я посоветую вам прыгать тандем - полное удовольствие без всякой ответственности!

Впрочем, если добрая половина прыгающих понимает (но совсем не факт, что практикует) необходимость пополнения знаний для качественного фрифола, то с пилотированием куполов и их приземлением все значительно хуже. То, что большинство несчастных случаев в парашютном спорте происходит именно под раскрытым куполом - не секрет. С каждым годом парашюты становятся все маневреннее и быстрее, и устоять перед соблазном летать под “самым-самым” продвинутым куполом парашютистам тяжело. Ситуация усугубляется еще и тем, что не существует общепринятых запретов на пилотирование индивидуумом того или иного купола. “Это все равно, что запретить человеку, получившему водительские права, ездить на спортивной машине”, - говорит Джейси Коклейшер (пилот Icarus Team Extreme). Производители куполов могут только давать рекомендации, но очень охотно примут на свой банковский счет деньги за Велосити, не интересуясь вашим опытом. Да, существуют дропзоны, где с небольшим опытом прыжков прыгать на скоростниках просто не пускают, но это, к сожалению, не общепринятая практика.

В чем же дело? И почему, казалось бы, понимание прописных истин в парашютизме все равно приводит к опасным ситуациям? Проблема заключается в том, что, получив элементарные знания по управлению крылом во время прохождения АФФ, либо заканчивая классику и получая в право вождения вожделенное крыло, мы еще не умеем пилотировать, ибо вовсе не для пилотирования предназначены купола-студенты или то крыло, какое вам выдадут в вашем АСК после УТ-15 либо Т-4! От необоснованных действий под куполом сначала нас удерживает страх и неуверенность в себе, но, как правило, после первой сотни и то, и другое пропадает. Взамен приходит уверенность в том, что приземлять купол с пролетом - дело плевое, надо лишь как следует разогнаться или купить купол поменьше: Этот момент и является переломным - в прямом и переносном смысле.

Естественно, красивый свуп, который с завидным постоянством демонстрируют некоторые спортсмены, поражает, восхищает и подталкивает сделать что-то подобное. Но поинтересуйтесь прежде у этого спортсмена, сколько у него подобных приземлений? Именно приземлений, а не прыжков! И на чем он летал, когда прыгал свой 100-й или 300-й прыжок? Уж, наверное, это был не VX и не разворот с 270: Будет ли он свупить, когда рядом находятся другие купола? Или когда порывчатый ветер? И как часто ему приходится отказываться от свупа?

Систематичность, с которой многие спортсмены силятся причинить себе вред, иногда поражает. Добрая треть, читая эти строки, возмутится, что никогда и не пыталась свупиться. Но разве мало среди них таковых, которые до последнего пытались дотянуть до старта, оставляя себе все меньше высоты на безопасный разворот? Что, кроме как свупа и желания приземлиться поближе, двигает спортсменами в попытках низко развернуться? Хотя низкий разворот и длинный пролет - вещи несовместимые, но все ли это знают?

Впрочем, покупая себе скоростной купол, остается надеяться на то, что вы знаете свою под ним загрузку, представляете радиус выхода после разворота и уж тем более вам не надо рассказывать догмы о построении захода, как то: не винтиться над стартом, не мешать другим парашютистам, действовать предсказуемо для всех. И то, что вы десять раз подряд способны приземлиться в заданное место и вам ничто при этом не помешает, также не вызывает у меня сомнения. Коль вы летаете на куполе high performance, вы профессионал и такие “мелочи” вам известны.
Если же вы не волшебник, а только учитесь, будьте последовательны. Не спешите бегать, пока не научились ходить. И помните следующее: капиталовложений в парашютном спорте требует не только снаряжение, но и знания.

Прыгайте безопасно!

Представьте себя в такой гипотетической ситуации.

В ситуации, для которой не существует однозначно правильного ответа. В нашем сумасшедшем мире может случиться все что угодно - лучше быть ко всему готовым, а еще лучше иметь на всякий случай как минимум два сценария действий в том или ином случае.

Сейчас у вас неограниченное время для раздумий (плюс к этому вы уже на земле) - роскошь, которая будет недоступной в небе.

Итак, что делать, если…

… ваш купол открылся нормально и на вид имеет вполне правильную форму, но входит в режим “свала” как только вы начинаете затягивать любую клеванту

… во время очень жесткого раскрытия обе стропы управления каким-то образом оторвались от клевант и болтаются за задней кромкой крыла

… вы только что хладнокровно отцепили полностью нерабочий основной купол и теперь не можете найти кольцо “запаски”

… прекрасное раскрытие основного купола - и вдруг вы видите что прямо на вас так же под куполом несется другой парашютист - столкновение однозначно неизбежно

… вы только что произвели процедуру отцепки и раскрыли запасной купол - но подняв голову обнаружили его перехлест

… ваш купол вроде бы летит в основном нормально, но закрутка при раскрытии оказалась настолько сильной, что свободные концы, докрутившись сзади практически вплотную к шее не дают возможности даже взглянуть вверх, что бы определить состояние купола - высота ведь при “скрученном” куполе теряется ох как быстро

… на 800 м вы потянулись за “медузой” - а ее нет на месте

… вы приготовились к отделению в “двойке” с вашим инструктором (одним из опытных инструкторов вашего клуба); его задача - уходить, ваша - догонять. И вот инструктор дал вам сигнал на отделение и выпрыгнул - но одновременно с этим пилот самолета повернулся и крикнул вам немедленно сесть на место

… после переукладки запасного купола вы открылись и обнаружили, что основной купол подсоединен задом на наперед

… прямо на отделении ваш основной купол распаковался. Камеру заклинило между задним колесом и стойкой самолета

… на середине подъема на высоту вы обнаружили, что показания вашего высотомера отличаются на несколько сот метров от показаний “высотников” сидящих рядом

… на высоте 4200 м при выполнении первого прыжка с большого самолета вы обнаружили, что с вами что-то не так - непонятное волнение, частое дыхание и какая-то непонятная расплывчатость предметов

… вы пытались правильно зайти на площадку приземления и против ветра. Вы так сильно заботились о правильном заходе, что вдруг на высоте 30 м обнаружили, что заходите по ветру и уже слишком поздно выполнять разворот назад

… вы на необходимой высоте выкинули “медузу” и почувствовали, что она болтается сзади вас абсолютно не собираясь улетать

… пытаясь затянуть слайдер вниз за голову через зачекованные клеванты одна из клевант расчековалась и купол начал здорово “спиралить” вниз

Если вы хотите обсудить варианты действий в любой из вышеперечисленных ситуаций - обратитесь к своему Инструктору - он будет рад вам в этом помочь.

Парашютисты могут сказать, что используют страхующие приборы исключительно как вспомогательное снаряжение, однако те, кто пользуются ими, по-видимому, все же хотят иметь дополнительные шансы на благоприятный исход. Отсюда напрашивается вопрос: не станут ли те парашютисты, которые надеются на то, что AAD выведет их из опасной ситуации, заложниками данной ситуации. Двенадцать лет назад, только небольшое количество парашютистов пользовалось страхующими приборами после начального тренинга. Опытные парашютисты не без гордости расскажут вам о своей практике отработки внештатных ситуаций и о том, как внимательно они относились к полученному опыту. В настоящее время, благодаря развитию технологии, большинство парашютистов пользуются страхующими приборами. Ежегодное количество несчастных случаев, в течение последних 12 лет, остается практически на одном и том же уровне, несмотря на развитие спорта. Причем если раньше основной причиной несчастных случаев было позднее раскрытие парашюта, либо его полный отказ, то в последние годы, основные проблемы возникают при приземлениях на скоростных парашютах, во время которых, спасательные приборы не играют никакой роли. Не так давно, в штаб-квартиру USPA, снова стали поступать отчеты о серьезных происшествиях во время свободного падения. При анализе отчетов за последние десять лет, оказалось, что парашютисты нуждаются в более серьезной подготовке к действиям в нестандартных ситуациях. Список 239 случаев спасения с помощью Airtec Cypreses говорит о том, что случаи спасения парашютистов, которые были в бессознательном состоянии, можно пересчитать на пальцах одной руки. Уже давно предсказывалось, что когда фрифлай станет более массовой дисциплиной и им начнут заниматься люди с относительно небольшим количеством прыжков, то на этой почве будет возникать все больше неприятных коллизий. Новички, возможно, могут упустить ключевой момент, касающийся использования спасательных приборов, который состоит в том, что спасательный прибор не заменит надлежащую подготовку к прыжку, тренинг и правильный выбор партнеров по прыжку. Однако, спасательные приборы не всегда могут помочь в нештатных ситуациях. В некоторых случаях, AAD работает исправно, однако при этом, парашютист в это время может быть уже травмирован, либо даже мертв. В других случаях, малые купола, которые, как правило, выбираются в качестве запасных, приземляются совсем не идеально в случае, если парашютист потерял находится без сознания либо не имеет возможности управлять парашютом. Иногда тяжело сказать, какая травма более опасна - полученная при возникновении внештатной ситуации в воздухе, либо при приземлении. Все больше приходится слышать о том, что спортсмены отказываются выполнять тот или иной прыжок без AAD. Однако, даже те люди, которые думают о том, что при пользовании AAD все будет ОК, могут попасть впросак. Они также, вероятно, думают, что когда у них произойдет отказ парашюта либо другие неприятности, они успешно справятся с ними. Однако отчеты о происшествиях в большинстве своем говорят о том, что парашютисты, которые были спасены с помощью AAD, не готовятся должным образом к тем проблемам, которые возникают после того, как опасность миновала. В числе скайдайверов, которые попадают в проблемные ситуации, оказываются в основном те, кто прошел неполную или ненадлежащую подготовку либо те, кто несмотря на приличную подготовку тренируются нерегулярно. Парашютисты теряются, когда слетают очки, либо они не могут с первого раза обнаружить вытяжной парашют. Когда ситуация становится угрожающей, им кажется, что они его потеряли. Все эти ситуации проходят гораздо менее болезненно с теми спортсменами, которые тренируются, повторяют пройденное и мысленно прокручивают свои действия в нештатных ситуациях. AAD может спасти парашютиста, который не в состоянии открыть парашют. Однако, скорее всего, AAD спасает спортсменов, парализованных паническим состоянием, вызванным их неготовностью к такого рода ситуациям. AAD, транзиты, шлемы и даже запасные парашюты являются вспомогательными средствами. Но, ни одно из них не может заменить подготовку, тренировки и реальный взгляд на свои навыки и предельные возможности, также как и навыки и предельные возможности тех людей, с кем приходится прыгать.

Первый шаг к выходу из нештатной ситуации это иметь план. Это должен быть хороший план, тщательно выработанный на основании знаний экспертов. Вы должны иметь лишь один план для каждой возможной ситуации. Второй шаг это практиковать его. Вы должны практиковать ваши действия для нештатных ситуаций, так, чтобы вы знали их. Нештатная ситуация это не время чтобы быть озадаченным или нерешительным. Лучшее время вспомнить действия в нештатных ситуациях это тогда, когда начинает возникать реальный страх потери контроля. Это заменит негативный страх позитивным планом, и первой мыслью, которая будет приходить в нештатной ситуации, будет план, а не паника.

Третий шаг это выполнять его! Нештатная ситуация это не время для творчества и попыток сделать то, что не было продумано в менее стрессовый период. Другими словами, придерживайтесь запланированных действий. Нештатные ситуации в купольной акробатике могут быть разделены на две категории, а именно оборачивания и спутывания. Оборачивание это когда парашют оборачивается вокруг тела парашютиста. Спутывание это когда парашюты спутываются друг с другом.

Оборачивания
Оборачивание подобно низкоскоростному отказу. Парашют верхнего парашютиста остаётся открытым. Это даёт вам больше времени, чтобы разобраться с проблемой чем, если бы вы имели отказ в свободном падении. Не стоит приземлять современный прямоугольный парашют с двумя парашютистами под ним. Вы можете получить невероятную горизонтальную скорость из-за увеличенной загрузки крыла. Общее правило для оборачиваний — нижний парашютист отцепляется первым. Верхний парашют обычно остаётся наполненным, так что нет смысла его отцеплять. К тому же, если парашютист, вокруг которого обёрнут парашют, отцепляется (верхний парашютист), он окажется в свободном падении, обёрнутый парашютом нижнего парашютиста. Это лишь ухудшит ситуацию. Обычно вы выбираетесь из парашюта, стаскивая материал со своего тела вниз. Если нет, нижний парашютист отцепляется. Это ослабит натяжение и позволит легче выбираться из ткани.

Спутывания
Спутывание обычно возникает в результате прохождения одного парашютиста через стропы купола другого парашютиста. Это приводит к спутыванию двух парашютов с висящими под ними пилотами. Эта ситуация практически всегда требует отцепки обоих парашютистов. Обычно один человек висит выше другого. Общее правило для спутываний — верхний человек уходит первым. Если отцепляется нижний парашютист, его стропы и свободные концы могут отлететь вверх и опутать верхнего человека. Когда первым отцепляется верхний человек, он может по пути срикошетить от нижнего, но у него не будет большой скорости.

Верхний парашютист это обычно тот, кто пролетел через стропы, и во многих случаях его парашют вытянет себя из спутывания, после того, как будет отцеплен. Это приз нижнему парашютисту.

Иногда спутывание начинает вращаться так, что один парашютист висит внизу, а другой вращается вокруг спутывания. В такой ситуации вращающийся отцепляется первым. Это отбросит вращающегося от спутывания без изменения ориентации другого парашютиста. Если висящий внизу парашютист отцепится первым, это изменит ориентацию вращающегося относительно спутывания и может ухудшить ситуацию.

Связь

Если оказались в оборачивании или спутывании, первая вещь, которую сделайте, это свяжитесь друг с другом. Вам нужно обсудить высоту, проблему и план действий.

Если вокруг кого-то обёрнут парашют, он может не иметь возможности посмотреть на высотомер. С учётом волнения, он наверняка забудет свой крайний контроль высоты; не нужно, чтобы он паниковал и отцеплялся. Если вы полностью обёрнуты нейлоном, очень обнадёживает слышать высоту каждые 150 метров. Также помогает слышать, что ваш парашют в порядке, и что если «ты провернёшься влево», станет свободнее, или другое подобное указание. Если вы не можете получить никакого ответа от человека, завёрнутого в ваш купол, вам нужно действовать самостоятельно и отцепляться. У парашютиста, вероятно, обёрнуто нейлоном лицо или шея, и вам нужно ославить давление, отцепив свои свободные концы.

Если обёрнуты парашютом вы, вы должны сообщать, что работаете над ситуацией. Говорите что-либо другим парашютистам через регулярные промежутки времени. «Не отцепляйся» это не та фраза, которую стоит говорить, поскольку другой парашютист может услышать только её крайнюю часть и избавиться от своего парашюта.

Как только принято решение об отцепке, не нужно паниковать. Во-первых, положите свои руки на обе рукоятки и убедитесь, что вы свободны от любых строп. Вы должны оторвать рукоятку отцепки от липучки, но отпустить рукоятку запаски. Если вы рванёте рукоятку отцепки, вы можете вытянуть и рукоятку запаски, воспользовавшись двумя руками для отцепки. Удерживайте взгляд на рукоятке запаски, чтобы иметь возможность быстро схватить её. Если отцепляется более чем один человек, первому нужно пропадать от пяти до 10 секунд. Это даст следующему человеку достаточное вертикальное расстояние для раскрытия запаски.

Самое главное, что мы можем сделать для поддержания степени безопасности, это уважать высоту. Большинство проблем начинаются при подходах или отходах. USPA говорит, что предел для подходов это 750 метров. Настоящий вопрос это «Как низко я хочу оказаться в оборачивании?» Следующий вопрос это «Как низко я хочу оказаться в свободном падении?» USPA говорит, что решение на отцепку должно быть принято не ниже 550 метров, а процедура начата не ниже 500 метров. Эти пределы определены годами опыта и должны уважаться.

Я не рекомендую вам отцепляться ниже 150 метров. На этой высоте вы должны спасаться раскрытием запаски без отцепки. Лучше добавить больше тряпок в спутывание, чем ускориться к земле на такой маленькой высоте.

Подходы

Что приводит к оборачиваньям и спутываниям? Причиной большинства из них являются плохие подходы. Три наиболее частых причины это скорость, угол и расстояние от центра.

Если у вас слишком большая скорость, ваше тело продолжает двигаться после того, как вы подошли. Точка, в которой был схвачен ваш купол, остаётся неподвижной, но остальная часть купола продолжает двигаться в направлении движения вашего тела. Если вы завернёте парашют слишком сильно, он потеряет давление и обернётся вокруг тела другого парашютиста, к которому вы подошли. Поскольку вещи стремятся раскачиваться по дуге, для парашюта является обычным плотно обернуться вокруг другого парашютиста.

Существуют хорошие и плохие углы подхода. Безопаснее всего прямой подход прямо за парашютистом, при нуле градусов. Подход лицом к лицу, или на 180 градусах, является, очевидно, самым плохим углом. Подход с вашим парашютом на 90 градусах по отношению к направлению другого парашютиста по прежнему будет давать слишком большую скорость. Наиболее эффективным углом будет 45 градусов по отношению у другому парашютисту. Подход крайней секцией более вероятно вызовет оборачивание, чем подход центральной секцией. В комбинации эти факторы делают подход безопасным, или опасным.

Загибание формаций

Другая причина обёртываний и спутываний это загибание формации. Это может быть результатом не соответствующих или не соответственно летящих куполов, которые складываются. Это также может возникнуть из-за сваливающегося купола.

В сжатой этажерке нос нижнего парашюта давит на ваши управляющие стропы. Ваш купол может резко тормознуть, когда вы попытаетесь затормозить его лишь наполовину. Если кто-то подходит и оборачивает угол формации, это может привести к загбианию формации. Загибание также может возникнуть на роспуске из-за того, что поведение формации меняется, а люди под крыльями не обращают на это внимания.

Другая проблема это люди, которые не смотрят, куда они движутся. Вы должны всегда смотреть перед тем, как поворачивать, и смотреть не только за формацией. Многие люди оказывались обёрнутыми из-за того, что не смотрели, куда они движутся или открываются. Если вы начинаете рулить клевантами сразу после раскрытия, вас может ожидать неприятная встреча с кем-то, кто делает то же самое. Избегайте туннельного зрения.

Избегание проблем

Что мы можем делать, чтобы предупредить или свести к минимуму оборачивания или спутывания?

Самая главная превентивная мера это наземная тренировка прыжка. Это время обменяться приёмами, работающими для формаций и переходов планируемого типа. КГА очёнь трёхмерна и потому сложна. Участники могут легко просчитаться с подходом, если они пробуют что-то новое. Не просто тренируйте формации на земле, обменивайтесь любой информацией, которой владеете.

Если кто-то плохо подходит к вам, вы можете расставить руки и помешать парашюту обернуть вас. Даже если он вас обернёт, вам будет легче выпутаться, поскольку вы будете не так туго обмотаны. Нейлон будет прилипать к себе, как китайская ловушка для пальца, если обмотается вокруг вас. Но если вы сможете дать ему немного слабины, он отпустит. Вы можете взять часть нейлона с максимальным натяжением и оттянуть её хотя бы на два-три сантиметра. Как только вы её отпустите, она ослабнет и начнёт соскальзывать с вашего тела.

Если вы в формации, и кто-то ниже вас оказался обёрнут, будет хорошо держать его, пока он не разберётся. Это даст парашютисту больше времени, и меньше беспокойства, благодаря удерживанию направления его парашюта.

Если кто-то запутался в ваших стропах, вы можете не сильно натянуть передние свободные концы. Это увеличивает давление на вашем носу и способствует предупреждению вращения парашюта. Парашютист тогда, возможно, сможет соскользнуть по вашим стропам вверх, что позволит его парашюту оставаться наполненным. Натянуть передние свободные концы нужно немедленно, поскольку как только два парашюта спутаются, один или оба придётся отцеплять.

Если крайняя секция оборачивается вокруг вашей ноги, может быть трудно освободиться. Вы не можете держать вес парашютиста одной ногой, так что это может ещё и травмировать вас. Если парашют начинает оборачиваться вокруг вашей ноги, прижмите туда и вторую ногу. Это позволит вам поднять нижнего парашютиста и дотянуться руками до парашюта. Это также позволит избежать травмы.

Если обёрнута только одна нога, возьмитесь за свои свободные концы и разверните себя против другого купола — вы будете висеть задом наперёд под своим куполом. Теперь у вас будет обёртывание в 180 градусов вокруг вашей лодыжки, вместо обёртывания в 360. Это должно значительно облегчить сбрасывание парашюта.

Если купол складывается и наполняется снова, не боритесь с ним. Пусть нижний человек отцепится. Выдёргивающее действие может серьёзно повредить ваши лодыжки.

Основной момент в предупреждении или облегчении обёртываний и спутываний это ношение правильного снаряжения. Все участники должны носить обувь, носки и длинные штаны. Или комбинезон. Высотомеры, крепящиеся на запястье, не рекомендуются, и ваш RSL должен быть отсоединён. Автоматические приборы хороши. Если я настолько низко, и падаю настолько быстро, я хочу, чтобы моя запаска вышла.

Вам нужен парашют, разработанный для КГА, чтобы заниматься безопасной и разумной КГА. Раскрытие на 600 метрах под вашей маленькой омикролайненой ракетой класса воздух-земля это не время изучать купольную акробатику.

И самое главное, учитесь у эксперта, а не у другого начинающего парашютиста. И всегда уважайте безопасные границы высоты.

Эта история должна быть рассказана, потому что парашютист должен был разбиться в этом происшествии. Его скорость снижения была очень высокой под вращающимися двумя куполами. Мы должны обсудить этот случай как будто бы это был несчастный случай и извлечь из него как можно больше информации. Опубликовано: среда, 16 мая 2001. Парашютист из Нью-Йорка, сейчас известный как “удивительный” Майк, попал в происшествие, но выжил, чтобы рассказать свою историю! (Прежде всего, мы все признательны, что его жизнь была сохранена, и что он вернулся из больницы после рентгена целым за исключением маленькой царапины на шее). Парашютист пользовался арендным снаряжением: ранец Dolphin (новый), запаска Tempo (новая), основной купол Spectre 210, без сайпреса, RSL не был присоединен к свободному концу основного, тем не менее, система RSL была установлена на месте. Парашютист имел около 50 прыжков на момент инцидента. Система, на которой он прыгнул, была перед этим собрана и упакована квалифицированным риггером.

Свободный конец запасного купола был вытянут и имел около 2 дюймов слабины над плечевой частью системы, где он должен нормально находиться. Вытяжной шнур RSL, прикрепленный к свободному концу запасного купола с помощью Velcro, был также со слабиной в свободном конце. Во время раскрытия основного купола, свободный конец запасного купола был выдернут ещё больше и таким образом он выдернул вытяжной шнур RSL, вытягивая рипкорд запасного купола, что привело к одновременному открытию двух куполов! Как точно это одновременное открытие случилось, никто не знает. Однако, радикальная петля на рипкорде запасного купола, привела нескольких риггеров, которые осматривали систему, именно к описанному заключению.

Отталкиваясь от раскрытия, мы не уверены в том, какие процедуры парашютиста могли ухудшить ситуацию, но мы может предположить, основываясь на состоянии снаряжения, что могло случиться. Мы знаем, что парашютист произвёл отцепку. Одна клеванта основного была расчекована, чего по версии парашютиста он не делал. Обе клеванты запасного купола были расчекованы им. Отцепка основного купола может в некоторых случаях ухудшить ситуацию, или может дать реальный шанс запасному наполниться, при условии, что вы можете полностью отбросить его от системы. В данном случае основной был отцеплен и завис на запасном. Основной купол остался частично наполненным, вращаясь над запасным. Частично наполненный основной возможно оказался единственным фактором, спасшим парашютиста. Если бы основной был успешно отцеплен, и запасной остался бы запутанным, скорость снижения парашютиста непременно возросла бы и превысила предел выживания.

Действия парашютиста после этого ужасного раскрытия определённо привели к спутыванию куполов. Свидетели говорили, что после выхода куполов, они были открыты и находились бок о бок. Радикальные телодвижения в такой системе, или случайно расчекованная клеванта основного при открытии, расчековка клевант запасного, или комбинация каких либо из этих факторов могла привести к колоколу и спутыванию куполов. Трудно осуществить необходимые в таком случае действия при высокоскоростном отказе, когда всё идёт не так. Шаги, предпринятые для улучшения одного сценария, могут быть гибельными в другом. Шансы на выживание в такой ситуации очень невелики. Ударился бы парашютист об траву или землю, или дорогу вместо гибких веток дерева, результат был бы другим. Лучшая тренировка могла бы предотвратить этот инцидент, лучшее знание снаряжения не позволило бы допустить его к прыжку.

Арендное снаряжение, было ли оно причиной? Инцидент в меньшей мере относится к типу использованного снаряжения, и в большей - к его состоянию перед прыжком, и проблемам, возникшим после обнаружения сложной ситуации. Стресс и количество необходимых манипуляций для исправления ситуации были бы тяжелыми для опытного парашютиста. Новичок же в такой ситуации почти всегда делает те ошибки, которые были сделаны. Никогда нельзя говорить о достаточности напоминаний про важность правильного монтажа снаряжения, его проверки, кроме того, важность надлежащей тренировки и регулярных повторений тренировок. На слабину запасного парашютисту было указано несколькими людьми, включая его укладчика. Парашютист не должен был использовать снаряжение и вернуться в отдел снаряжения чтобы решить проблему. Это распространено для вытяжных шнуров RSL, быть прикрепленными к свободному концу запасного купола используя Velcro. Снаряжение было: новый ранец Dolphin, Tempo 170 запасной, Spectre 210 основной. RSL не был присоединён к свободным концам основного купола. Страхующего прибора не было.

Проверяйте снаряжение в любых непривычных конфигурациях, и если хоть малейщая деталь выглядит не так: НЕ ПРЫГАЙТЕ С ЭТОЙ СИСТЕМОЙ! Когда столкнулись с двойным раскрытием, чрезвычайно важно знать что делать. Оставьте все клеванты зачекованными. Не отцепляйтесь, если только у Вас не колокол. Контролируйте высоту. Где земля? Этот парашютист сказал, что он не видел приближающейся земли!