По секрету… Часть 1.
Я вешу 175 фунтов, и прыгаю на 190 Spectre. У меня никогда не возникало проблем с этом системой. Не возникало их и в том прыжке до высоты около 200 метров, когда левая клеванта каким-то образом осталась у меня в руке, не присоединенной к стропе управления. Очень неприятно на такой высоте! Я прыгал в толстых зимних перчатках, и ухватить толком свободный конец не мог. И за петли у меня взятся на получалось. В конце концов, я зарулил на посадку, засунув пальцы между строп, выше свободного конца. На приземлении я перелетел площадку и достаточно жестко кувыркался из-за того, что не смог сделать хорошую подушку.
Этого можно было-бы избежать, если бы я уделял больше внимания своему снаряжению: несколько недель назад я заменил свободные концы и клеванты, а петлю на стропе управления я сделал, просто втащив конец стропы в стропу управления, не зашив и не завязав узел. В конце концов петля растянулась, и клевант отвязался…
Рекомендация: стропа никогда не должна быть просто протащена вовнутрь, она должна быть пришита или завязана узлом!
Предотвращение простейших отказов.
Разберем несколько наиболее распространенных простейших отказов. Инструктор, скорее всего, рассказывал вам это давным-давно, но … повторим. Как вы наверно помните из первоначального обучения, отказы происходят по трем наиболее распространенным причинам:
- Плохое снаряжение.
- Плохая укладка.
- Плохое положение тела в момент раскрытия.
Многие из нас уже закончили обучение, когда эти причины рассматривались нами в таком контексте:
- Клубное снаряжение находится в отличном состоянии, правильно обслуживается.
- Клубное снаряжение укладывают специально обученные этому люди.
- Пока вы тренируетесь, правильное положение тела зависит от вас и от ваших инструкторов.
Что изменилось после окончания обучения? Вы изменились!
- Вы не обязаны использовать клубное снаряжение
- У вас, скорее всего, есть ваше личное снаряжение.
- Положение тела в момент раскрытия полностью зависит от вас.
Именно тут и начинаются проблемы. Рассмотрим наиболее распространенные отказы.
Закрутка.
Закрутки происходят из-за множества причин. Следуя нашим советам, вы не решите эту проблему вообще, но значительно снизите вероятность ее возникновения.
Какие причины закруток существуют?
- Неправильный размер купола в контейнере.
- Неправильная укладка.
- Неправильное размещение строп.
1. Неправильный размер купола в контейнере.
Правильно ли ваш купол размещен в камере? Правильно ли камера размещена в контейнере? Сравните имеющиеся у вас размеры купола и ранца с тем, что рекомендует производитель. Желательно также проконсультироваться с риггером.
Слишком “пухлая” камера.
Как вы думаете, зачем тут установили вторую резинку? Проще укладывать? Не нужно бегать за заменой, если порвется первая? Вроде правильно.… Кроме вероятности получить отказ – резинки натянуты с разной силой, находятся в разном состоянии. В момент выхода строп они могут порваться, или выходить несимметрично, что приведет к закрутке или несходу камеры, или жесткому раскрытию. Если после напряженной недели прыжков ваши резинки находятся в разном состоянии – некоторые растянуты, некоторые заменены на новые – вы подвергаете себя бессмысленному риску. Потратьте 10 минут, замените все резинки на одинаковые, которые одинаково плотно держат все стропы.
2. Неправильная укладка.
Это то, что вы должны исправить еще на укладке, не идя в воздух. Следуя нескольким простым правилам, вы сможете значительно улучшить вашу укладку.
- Укладывайте “внатяг” (закрепите ранец перед укладкой).
- Выровняйте подвеску и свободные концы (попробуйте связать свободные концы затяжкой).
- Проверьте, что уши, стропы и слайдер размещены правильно.
- Продолжайте удерживать купол плотно до тех пор, пока вы не засунули купол в камеру. Не дайте себя отвлечь!
3. Неправильное размещение строп.
Стропы должны быть такими ровными, какими вы можете их сделать. Они не должны провисать, пучки строп должны быть одной длины. Если вы привыкли оборачивать резинку дважды, НИКОГДА не делайте так с основными резинками, закрывающими камеру.
Неправильная укладка одной стропы может привести к отказу…
Существует множество мнений про двойное оборачивание. Зачем делать так, если можно просто поставить более короткие резинки? Правильно и тщательно сделанная укладка “в принципе” безопасна, но малейшая ошибки в их укладке может привести к отказу, от закрутки до несхода камеры. Если вы не можете найти меньшую резинку, сделайте дополнительный оборот вокруг ленты, крепящей резинку, а не вокруг строп.
Расчековка стропы управления.
Все ли наши клеванты одинаковые? Приведенные ниже фотографии, собранные за один день на одной DZ, показывают, что это не так. Общего у них – только цвет J .
С таким разбросом, нетрудно предположить, что некоторые из них не вполне правильны!
Существует несколько требований к клевантам.
Носик клеванты должен быть достаточно длинным, чтобы купол при раскрытии оставался в заторможенном состоянии. Вне зависимости, клеванты у вас с липучками или без них, клеванты должны оставаться на своем месте до того, как вы захотите управлять куполом. (однажды я отцепился из-за того, что на раскрытии старая липучковая клеванта расчековалась, закрутка, отцепка… Свою систему уложить не успевал, вот и побежал во взлет с чужим парашютом L попал в 20 баксов L – прим. переводчика).
Желательно, чтобы был карманчик, в который прячется носик клеванты, для предупреждения выбивания клеванты слайдером. Если же у вас стоят софтлинки – это просто обязательно.
Итак, зная основные требования, давайте рассмотрим приведенные фотографии.
Установлены на большом парашюте, с большими скобами. Слайдер не может слететь вниз, но из-за того, что стропы ничем не прикрыты, слайдер на каждом раскрытии бьет по стропам, перетирая их со временем. Стропа управления закреплена на клеванте множеством узлов, слабина стропы управления крепится липучковым хлястиком. Все это приводит к тому, что клевант крепится только в самом низу липучки. При малейшем ударе отлепляется и выпадает…
Тоже большой парашют. Скобы защищены бамперами, которые проточены стропами управления до появления канавок. В любой из этих канавок стропу может заклинить в любой момент.
Редкий экземпляр народного творчества. Попытка переделать старые липучковые клеванты в безлипучковые. Нет кармашка для носика клеванты. Установлены маленькие скобы без защиты – стропы будут постоянно перебиваться и перетираться слайдером. Большой узел, которым закреплена клеванта, может попасть в направляющее кольцо на приземлении или при повороте, и заклинить там. Отважное творчество.
Зачековка клевант.
Показаны несколько распространенных вариантов.
Так это должно выглядеть.
В момент раскрытия клевант может оторвать предохранительный карманчик,
или может заклинить в направляющем кольце.
В момент раскрытия оторвет предохранительный карманчик,
клевант расчекуется, купол получит полную скорость.
Узел, который крепит клевант, может застрять в направляющем кольце,
что приведет к невозможности сделать подушку.
В заключение.
Закрутки и расчековки клевант составляют приблизительно половину случаев отказов среди опытных спортсменов (Англия). Глупо так часто пользоваться запасным парашютом из-за таких мелочей, не правда ли???
Posted in Безопасность